王 敏

（西安鐵路職業(yè)技術學院，陜西 西安 710014）

隨著城市化進程的加快，人們的出行比例不斷增長，對城市軌道交通的出行需求日益增加。在當今的地鐵票務系統(tǒng)中，乘客使用的地鐵專用票分為單程票和儲值票兩種。每逢節(jié)假日高峰期或地處火車站、長途汽車站、港口、旅游景點等客流量較大的地鐵站點，外來游客進站乘車只能選擇在自動售票機處排隊購買單程票，這不僅影響出行體驗，浪費出行時間，對城市的形象也會造成一定影響。因此，許多城市地鐵票務系統(tǒng)開始引入二維碼電子車票。二維碼電子車票的主要優(yōu)勢有：①不僅可以減少地鐵車站購買設備和進行設備維護的費用，還可以增加乘客在車站的流動性。②當乘客進、出閘成功掃碼后，APP 將通過乘客綁定的支付渠道扣取本次行程產生的費用，扣費成功后APP 自動推送信息告知乘客行程和扣費信息。這種付費方式大大改善了乘客的出行體驗感。③與各種旅游地圖結合，滿足外來游客日常出行的基本要求。因此，這種電子車票的意義很大。④使用二維碼購買車票的乘客，信息與車票綁定，如果后續(xù)車輛在運營期間發(fā)生安全事故或需要進行流行病學跟蹤調查，那么可以依據乘客購票信息直接找到乘客，有效減少乘客乘車安全風險。

1 二維碼電子車票獲取方法

二維碼電子車票是指通過地鐵公司指定的APP、微信、支付寶等渠道獲取到具有地鐵乘車功能的有效二維碼乘車憑證。乘客下載APP，通過指定第三方（支付寶、微信）支付渠道進行注冊，實名認證并綁定對應電子地鐵卡，開通二維碼乘車功能，即可獲取二位碼電子車票，如圖1 所示（以西安地鐵為例）。

圖1 可獲取二維碼電子車票的APP

2 正常情況下二維碼電子車票使用規(guī)則

2.1 乘車方式

乘客進、出閘時，打開APP，選擇對應功能后，將手機上顯示的二維碼對準通行通道右側閘機的指定二維碼掃描區(qū)域，閘機驗證通過后閘門開啟，乘客即可通過閘機。

2.2 通用規(guī)則

1）二維碼電子車票僅限單人使用，使用過程遵循“一人一碼”、“一進一出”的原則。

2）支付賬戶要求：使用第三方支付方式如微信、支付寶或銀行卡賬戶等直接代扣的用戶，應符合并滿足第三方支付軟件的相關規(guī)定及操作規(guī)范，目前支付方式為先享后付，如果用戶因賬戶余額不足或信用額度不足未完成本次交易支付，在下次乘坐地鐵時，APP 將不會生成二維碼，乘客必須完成支付后才可再次乘車。

3）乘客進、出站使用APP 進行異碼切換，即使用不同支付渠道產生的二維碼電子車票進出站時，扣費規(guī)則按照調整方案執(zhí)行；即分別按照兩筆單邊交易進行扣費，每筆單邊交易扣除線網最低單程票價。

2.3 APP 自助補登功能

在當日運營時間結束后，若乘客在地鐵APP 上存在行程缺失（有進無出，有出無進）等情況時，地鐵APP 將引導乘客進行自助補登，自助補登方式為乘客通過自行查詢乘車記錄，找到未完成記錄進行自助補登進/出車站。后續(xù)即將上線自助補登功能：地鐵APP 自助推送上一日缺失的行程提示，乘客可以根據提示自助補登進/出車站；若乘客未完成自助補登，乘客在下一次使用地鐵APP 乘車進站時，APP將彈出窗口，提示乘客必須先進行補登才能使用APP 乘車。若未進行自助補登操作且5 日內系統(tǒng)后臺仍無法成功配對(即進、出站數(shù)據無法組成完整交易)APP 按照每筆單邊交易扣除線網最低單程票價。

3 特殊情況下的二維碼電子車票處理規(guī)則

乘客在使用二維碼電子車票無法正常進出站時，乘客應前往票亭處，由票亭的工作人員在半自動售票機（簡稱BOM）上進行電子車票的處理，具體處理規(guī)則如下：

3.1 無法正常進、出閘的處理（見表1）

表1 無法正常進、出閘的處理

3.2 超時的處理

乘客一次完整進出站交易若出現(xiàn)超過地鐵規(guī)定乘車時間的情況，除收取實際里程的車費外，按照《地鐵票務政策》超時收費標準，APP 將自動補扣超時票價。

3.3 AFC 系統(tǒng)故障，“火災”等情況下的處理規(guī)則

自動售檢票系統(tǒng)故障、火災等緊急情況，乘客根據車站指揮由邊門或閘機（當車站設置“緊急放行模式”等情況時，閘機放行的情況下）進∕出站，后續(xù)按照“無法正常進、出閘的處理規(guī)則進行處理”，若乘客反應APP 扣費異常，如遇列車晚點、車站客流組織等地鐵原因導致APP 多扣乘車費用時，車站票務中心引導乘客通過APP 客服電話或APP終端提出交易申訴，由APP 運營方進行異常行程的處理。

4 二維碼電子車票使用的建議

傳統(tǒng)支付方式是按照車票、車站終端設備、車站計算機、線路中央計算機系統(tǒng)、清分系統(tǒng)的層級由下至上進行數(shù)據傳遞，對交易數(shù)據基本采用層層存儲，層層轉發(fā)的設計，由于從設備、車站、到線路、線網，各級都有相應的數(shù)據，因而對系統(tǒng)整體時效性有一定的影響。

電子支付需要與資金提供方進行實時連接，對全系統(tǒng)實時性要求較高。為了確保實時性及數(shù)據的準確性，電子支付項目對交易數(shù)據的處理分為兩部分：一是與資金方連接時通過傳統(tǒng)AFC 系統(tǒng)的網絡連接到線網，但數(shù)據只存儲在ACC，不存儲在其余各層節(jié)約了一定的時間成本，二是各站設備生成的交易數(shù)據納入原來AFC 系統(tǒng)日常的管理。

由于電子支付產生的數(shù)據與傳統(tǒng)的AFC 數(shù)據在各級系統(tǒng)的存儲與傳輸上的差異性，建議多元化支付的設計方式。簡潔方便以提升識別速率為重點進行設計。其次，擴大移動網絡在地鐵的覆蓋范圍和提高覆蓋強度，讓乘客們可以流暢的完成支付流程。再而加大對目前現(xiàn)有的閘機進行改造，實現(xiàn)全部閘機能識別二維碼，解決可識別二維碼閘機分布不均，導致乘客只能繞圈去尋找可用閘機的問題。

二維碼車票的出現(xiàn)，不僅是技術發(fā)展的趨勢，更是乘客和地鐵運營管理者樂于接受的。乘客能免去現(xiàn)金兌換和找零煩惱，減少排隊時間，乘車方便快捷了不少；地鐵運營管理者則簡化了設備，減少車站的現(xiàn)金管理，同時能整合消費數(shù)據，打造增值服務平臺，留存乘客實名信息，提高安保效率，大大提升運營企業(yè)服務水平。