深圳巴士集團(tuán)股份有限公司第五分公司 陳光悅

純電動(dòng)公交車的節(jié)電工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，覆蓋各個(gè)方面，貫穿各個(gè)層面。深圳巴士集團(tuán)第五分公司將純電動(dòng)公交車的節(jié)電工作提煉為“駕、保、充、創(chuàng)、調(diào)、整”六個(gè)環(huán)節(jié)，圍繞“駕駛操作、車輛維保、充電管控、技術(shù)創(chuàng)新、組織運(yùn)調(diào)、專項(xiàng)整治”，形成了有效的節(jié)電操作法（圖1）。

圖1 六環(huán)節(jié)電操作法

1 駕駛操作節(jié)電

（1）制定實(shí)施《節(jié)電操作手冊(cè)》。《手冊(cè)》從車輛啟動(dòng)、行車中、收車后、應(yīng)對(duì)特殊天氣及路段等方面提煉節(jié)電操作要點(diǎn)，總結(jié)了車輛耗電主要原因及簡(jiǎn)要排除方法，針對(duì)駕駛員操作編制節(jié)電十字口訣：“一心、二辨、三查、四控、五要”。

一心即提高責(zé)任心，樹立節(jié)電意識(shí)。

二辨即辨別線路情況，做到心中有數(shù)；辨別道路動(dòng)態(tài)，做到有預(yù)見性。

三查即做好車輛維修與檢查；落實(shí)車輛“三檢”；定期檢查高電耗車輛。

四控即控制制動(dòng)緩加速；控制加速多滑行；控制空調(diào)恒溫度；控制胎壓合標(biāo)準(zhǔn)。

五要即車輛技術(shù)要掌握；制動(dòng)盡量要避免；使用空調(diào)要科學(xué)；輪胎氣壓要標(biāo)準(zhǔn)；充電盡量要谷電。

同時(shí)還針對(duì)駕駛員編制了簡(jiǎn)易通俗的節(jié)電法則：心態(tài)好、有意識(shí)；辨路況、早預(yù)判；勤檢查、定保養(yǎng)；熟性能、練技術(shù)；輕加速、緩制動(dòng)；查漏氣、保胎壓；氣泵停機(jī)應(yīng)及時(shí)，轉(zhuǎn)向莫急莫頻繁，電器設(shè)備合理用，空調(diào)使用要科學(xué)。

（2）設(shè)置經(jīng)濟(jì)車速，實(shí)現(xiàn)能量回饋。根據(jù)各線路道路交通運(yùn)行條件，設(shè)置經(jīng)濟(jì)車速，嚴(yán)格要求駕駛員平穩(wěn)緩慢起步，采取預(yù)見性駕駛。

（3）科學(xué)使用空調(diào)系統(tǒng)。合理控制車內(nèi)空調(diào)溫度為24-26攝氏度；在炎熱天氣或雨天（關(guān)閉車窗情況下），選用空調(diào)外循環(huán)模式通風(fēng)，每次通風(fēng)時(shí)間≥10分鐘；在室外溫度允許條件下（如早、晚期間氣溫清涼時(shí)），關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，開窗通風(fēng)；如車窗為全封閉型式，可采取空調(diào)通風(fēng)換氣，設(shè)置外循環(huán)模式通風(fēng)，每次通風(fēng)時(shí)間≥10分鐘。

（4）嚴(yán)格落實(shí)駕駛員“三檢”工作要求。開發(fā)推行駕駛員新型“三檢工具”，方便日常例檢；定期培訓(xùn)，要求駕駛員重點(diǎn)檢查電器設(shè)備、儀表顯示、電池壓差、輪胎胎壓等，做好日?！叭龣z”。

2 車輛維保節(jié)電

（1）多維度完善維保管理體系，提升純電動(dòng)公交車機(jī)械可靠性。一是打造標(biāo)桿示范維保車間，完善新能源車間標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)地設(shè)施，新增新能源車輛專修設(shè)備，進(jìn)一步提升車輛維保作業(yè)效率和質(zhì)量；二是精準(zhǔn)制定車輛保養(yǎng)計(jì)劃，持續(xù)提高維保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；三是強(qiáng)化維修人員技能培訓(xùn)，提升技術(shù)隊(duì)伍素質(zhì)。

（2）專項(xiàng)跟蹤電池系統(tǒng)維護(hù)。車隊(duì)機(jī)務(wù)班組與車廠聯(lián)動(dòng)，制定實(shí)施《動(dòng)力電池系統(tǒng)及電池組使用保養(yǎng)跟蹤表》，結(jié)合一保作業(yè)開展動(dòng)力電池維保養(yǎng)護(hù)與檢測(cè)。動(dòng)力電池系統(tǒng)：每行駛3萬(wàn)公里或6個(gè)月必須進(jìn)行1次全面維護(hù)，包括軟硬件的常規(guī)維護(hù)、更換與升級(jí)項(xiàng)目；動(dòng)力電池組：每24個(gè)月檢測(cè)1次，第5年起每12個(gè)月檢測(cè)1次。

（3）全面落實(shí)電池均衡保養(yǎng)法。借助充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心，利用車輛停場(chǎng)時(shí)間，有序開展車輛高端、低端均衡保養(yǎng)。

高端均衡：車輛充電SOC在末端時(shí)，電池電量自動(dòng)均衡到100%即可完成。單次高端均衡約需20至30分鐘，若長(zhǎng)期未做均衡時(shí)間要長(zhǎng)些，否則均衡時(shí)間可短些。

低端均衡：控制電池電量至SOC25%-40%之間時(shí)靜止停車（車輛電池壓差超過(guò)30毫伏時(shí)才會(huì)觸發(fā)低端均衡），同時(shí)關(guān)閉整車電源后重新上電，鑰匙開至ON檔且不啟動(dòng)高壓開關(guān)，關(guān)閉空調(diào)、收音機(jī)等所有用電設(shè)備，維持此狀態(tài)12-15小時(shí)后停車關(guān)電，再進(jìn)行一次滿充電即完成。

3 充電管控節(jié)電

（1）精細(xì)化管理，優(yōu)化“一線一充電方案”。一是以“用足谷電、用好平電、避開高峰”為基本原則，車輛精確充補(bǔ)電，電池SOC30%±5%回場(chǎng)充電。二是五分公司場(chǎng)站點(diǎn)多面廣，主場(chǎng)站通過(guò)走動(dòng)式巡查，副站利用調(diào)度遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)與南龍車輛監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)查看停場(chǎng)車輛空調(diào)使用情況，確保不多用一度電。三是關(guān)注細(xì)節(jié)，跟蹤電損管理，規(guī)范制定損耗電量及充電電量確認(rèn)流程，車隊(duì)實(shí)時(shí)查詢確認(rèn)運(yùn)營(yíng)單位充電APP，跟蹤車輛電量使用情況。

（2）優(yōu)化布局充電站建設(shè)，盤活充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前已建充電站18個(gè)，共計(jì)265個(gè)充電樁，樁車比為1∶2.9。通過(guò)多途徑挖潛充電資源，使用萬(wàn)科云城、TCL、科學(xué)園等免費(fèi)場(chǎng)站，啟用月亮灣綜合場(chǎng)站，共計(jì)新增充電樁58個(gè)（圖2）。

圖2 充電樁給車輛充電

（3）加強(qiáng)與充電服務(wù)商溝通，建立跟蹤反饋機(jī)制。與前海招商局多次溝通，免除前海場(chǎng)站基本電費(fèi)，執(zhí)行電度電費(fèi)0.989元/千瓦時(shí)（度）；通過(guò)再次爭(zhēng)取，場(chǎng)站執(zhí)行大工業(yè)用電單價(jià)，進(jìn)一步降低電費(fèi)；同時(shí)積極跟進(jìn)疫情期間用電優(yōu)惠政策，實(shí)現(xiàn)全年用電5%優(yōu)惠。

（4）聯(lián)動(dòng)配合，車隊(duì)與充電站合力管控。機(jī)務(wù)班長(zhǎng)與充電站長(zhǎng)進(jìn)行配合，規(guī)定補(bǔ)電時(shí)間在11:30-14:00、16:30-19:00時(shí)間內(nèi)，規(guī)定高峰期不允許充電工給車輛補(bǔ)電。

4 技術(shù)創(chuàng)新節(jié)電

（1）聯(lián)合成立技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目工作組。技術(shù)部牽頭與車輛生產(chǎn)廠家、動(dòng)力電池生產(chǎn)等關(guān)鍵零部件廠商、充維服務(wù)商等成立項(xiàng)目工作組，建立技改技革、技術(shù)創(chuàng)新課題研究機(jī)制。目前已研發(fā)推廣了“制動(dòng)踏板位置傳感器測(cè)試儀”“紅外線熱成像儀應(yīng)用“等創(chuàng)新項(xiàng)目。

制動(dòng)踏板位置傳感器測(cè)試儀（圖3）：利用數(shù)字式顯示屏、示波器、線束、插接件等元器件制作而成測(cè)試儀，可檢測(cè)制動(dòng)踏板位置傳感器信號(hào)電壓，利用信號(hào)電壓生成電壓百分比，并顯示在顯示屏上，用作調(diào)整制動(dòng)總泵推桿行程的參考，保證信號(hào)源傳遞后與車輛制動(dòng)匹配。利用示波器測(cè)量傳感器信號(hào)波形，直觀顯示傳感器工作狀況，判斷傳感器有無(wú)故障，進(jìn)而檢查車輛因制動(dòng)拖滯等產(chǎn)生的高電耗問(wèn)題。

圖3 制動(dòng)踏板位置傳感器測(cè)試儀

紅外線熱成像儀（圖4）：可測(cè)量低壓電池及低壓電池接線柱、巴斯巴高壓箱控制柜及各接線柱、DC/DC二合一及接線柱、PDU控制器及線束接頭、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器等部位的溫度。通過(guò)應(yīng)用紅外線熱成像儀，能夠精準(zhǔn)檢測(cè)車輛溫度異常的零部件，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高電耗故障并予以整改。

圖4 紅外線熱成像儀

（2）推行開沃節(jié)能APP系統(tǒng)。節(jié)能APP能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析車輛能耗狀況并進(jìn)行歷史能耗分析排名，依靠整車控制器、GPS模塊及其他傳感器，通過(guò)車載T-BOX對(duì)車輛運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行采集，使用開沃遠(yuǎn)程云服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，再由綜合管理云平臺(tái)進(jìn)行智能分析、決策。

APP首頁(yè)對(duì)本車隊(duì)所有車輛狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控，頂部對(duì)行駛車輛、充電車輛、故障車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)狀態(tài)，車輛列表會(huì)自動(dòng)篩選顯示對(duì)應(yīng)的車輛。可以對(duì)所有車輛的位置進(jìn)行集中監(jiān)控，點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的圖標(biāo)也可以查看對(duì)應(yīng)車輛的詳情信息。地圖上根據(jù)車輛不同狀態(tài)顯示不同圖標(biāo)。開沃節(jié)能APP系統(tǒng)顯示頁(yè)面如圖5所示。

圖5 開沃節(jié)能APP系統(tǒng)顯示頁(yè)面

5 組織運(yùn)調(diào)節(jié)電

（1）優(yōu)化“一線一營(yíng)運(yùn)方案”，降低純電動(dòng)車輛技術(shù)局限性。綜合考慮充電站地域分布，結(jié)合場(chǎng)站面積、運(yùn)調(diào)管理、車輛維護(hù)、充電成本以及投放線路走向、路況、客流量等因素，細(xì)化每日充電安排，包括工作日和假期的充電時(shí)段、充電車輛號(hào)、充電時(shí)間、充電位置等，把需補(bǔ)電車輛在異動(dòng)前期及時(shí)調(diào)整到里程較短線路，盡量消除純電動(dòng)車技術(shù)局限帶來(lái)的影響，確?？土鞲叻迤谶\(yùn)能效率不降低。車隊(duì)組織運(yùn)調(diào)如圖6 所示。

圖6 車隊(duì)組織運(yùn)調(diào)示意圖

（2）提升營(yíng)運(yùn)管理水平，提高新能源車輛出車率。一是發(fā)揮支線多、短平快的特點(diǎn)，全力推進(jìn)前海合作區(qū)公交市場(chǎng)開拓，組建成立桂灣車隊(duì)，開線運(yùn)營(yíng)前海合作區(qū)內(nèi)6條線路。二是以月亮灣綜合場(chǎng)站（圖7）為中心，分析整個(gè)生產(chǎn)體系，從營(yíng)運(yùn)調(diào)度、人員配置、車輛維修、充電補(bǔ)給等方面著手，提高運(yùn)調(diào)靈活性，做好人員與臺(tái)班配置、車輛充電補(bǔ)電等環(huán)節(jié)，全方位提高純電動(dòng)車輛出車率。

圖7 月亮灣綜合場(chǎng)站

（3）推廣智能調(diào)度系統(tǒng)，機(jī)務(wù)調(diào)度聯(lián)動(dòng)配合。實(shí)行新智能調(diào)度系統(tǒng)的全面切換，通過(guò)對(duì)營(yíng)運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)深度處理，適時(shí)掌握每臺(tái)車輛的運(yùn)行狀況，為車輛營(yíng)運(yùn)調(diào)度、車隊(duì)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)提供決策依據(jù)。機(jī)務(wù)和調(diào)度聯(lián)動(dòng)配合，主場(chǎng)站通過(guò)走動(dòng)式巡查，副站利用調(diào)度遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)與南龍車輛監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)查看駕駛員日常操作規(guī)范情況。

6 專項(xiàng)整治節(jié)電

組織保障：成立以總經(jīng)理為組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人為成員的工作領(lǐng)導(dǎo)小組，從“頂層設(shè)計(jì)”的全局高度保證自上而下貫徹實(shí)施。建立了“公司統(tǒng)籌指導(dǎo)，部門貫徹落實(shí)，基層具體執(zhí)行”的三級(jí)組織機(jī)制，層層分解落實(shí)工作任務(wù)。

專項(xiàng)整改：制定發(fā)布《高電耗車輛整治流程》，建立《單車高電耗整治檔案》，車隊(duì)、車間、車廠三方聯(lián)動(dòng)，針對(duì)電池容量衰減、車輛動(dòng)力不足、機(jī)械性能變差等情況，定期排查電耗異常車輛，開展專項(xiàng)整治。

機(jī)制整治：完善《公司能耗考核方案》、環(huán)保與能源考核方案，將各項(xiàng)工作完成情況納入公司評(píng)價(jià)和考核體系，保障降電耗工作落實(shí)。

資源整合：五分公司現(xiàn)有充電站、充電樁資源分布不均，且各車隊(duì)存在較為嚴(yán)重的“三點(diǎn)分離”現(xiàn)象，即車輛始發(fā)站、車輛充電站、司機(jī)宿舍三點(diǎn)距離間隔較大，對(duì)公司日常車輛、人員管理及通勤造成了較大困擾。故此制定了《“1+N”充電網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方案》，建立1個(gè)充電中心，就近輻射多個(gè)充電點(diǎn)，整合公司現(xiàn)有充電資源，有效提升充電效率。

“六環(huán)節(jié)電操作法”自2020年5月8日開始在五分公司全面實(shí)施推廣以來(lái)，確保了公司年度節(jié)能與環(huán)?？己巳蝿?wù)順利完成，有效降低了電耗成本。

“六環(huán)節(jié)電操作法”實(shí)施推廣至2020年12月底，純電動(dòng)公交車百公里行車電耗為83.74度，與實(shí)施前同比下降1.72%；綜合平均電費(fèi)單價(jià)每度為0.294元，同比降低17.36%；行車電能消耗成本（電費(fèi)）為2232.01萬(wàn)元，同比節(jié)約了551.87萬(wàn)元，減小幅度19.82%。