劉惠

摘? 要：近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，從其供需關系上可以看出，在目前的中國市場上，其總體需求仍大于供給。但其未來價格或許不會攀升的很快，其主要原因是該行業(yè)的市場結構更接近于寡頭市場。本文主要從新能源汽車供需關系的影響因素以及其市場結構兩方面展開分析，預測未來新能源汽車的價格會趨于穩(wěn)定，甚至有可能會下降。

關鍵詞：新能源汽車;價格;市場結構

一、新能源汽車供需關系的影響因素

近幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛，它的滲透率逐漸提升，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中堅力量，本文主要從需求兩個角度，來闡述新能源汽車行業(yè)的樂觀的發(fā)展態(tài)勢。

一方面，我們都知道，和其他產(chǎn)品一樣，新能源汽車的市場需求也受各種因素的影響。

第一，汽車本身的價格對其需求影響巨大。在中國，目前新能源汽車在價格普遍要比汽油車（替代品）貴，所以在短期內(nèi)的需求量可能會比傳統(tǒng)汽車少。

第二，消費者的偏好也同樣影響著其需求，換句話說，新一代的中國人越來越有環(huán)保意識。相對于傳統(tǒng)的汽車（替代品），新能源汽車更容易被年輕人所接受。所以在未來，我預測，人們對新能源汽車的需求會成螺旋式上升。

第三，新能源汽車的需求量受消費者的收入影響巨大。具體來說， 2020年全國居民人均可支配收入32189元，比上年增長4.7%，扣除價格因素，實際增長2.1%。全國居民人均可支配收入中位數(shù)27540元，增長3.8%。毫無疑問的是隨著消費者收入的逐漸提高，會對汽車的需求會越來越大。

另一方面，影響新能源汽車供給的因素也有很多。首先，汽車本身的價格影響了供給。眾所周知，新能源汽車價格高，是由車輛的成本，產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等多方面因素導致的。特別是其成本較高，導致了其目前市場供給不多。其次，生產(chǎn)技術和管理水平對供給會產(chǎn)生影響。換句話說，新能源汽車的生產(chǎn)技術要求較高，近幾年正處于研發(fā)改進階段，所以市場的供給可能不會很充足，等廠家的解決了各方面技術的問題后，市場的供給會明顯增多[1]。最后，生產(chǎn)要素的價格也會影響供給水平。也就是說，近期由于芯片的短缺，導致其要素價格升高，利潤就減少，供給就比較短缺。

二、新能源汽車市場類型

首先，市場集中度是產(chǎn)業(yè)組織理論中分析市場結構的首要因素，這也是寡頭市場和壟斷競爭最明顯的區(qū)別所在。經(jīng)濟學家認為，前四家企業(yè)的銷售額占比超過40%的行業(yè)屬于寡頭壟斷行業(yè)。根據(jù)這一理論，我統(tǒng)計了該行業(yè)四大企業(yè)及其銷售比例。從2016到2021，雖然前四個品牌不斷變化，但其市場份額分別超過40%、54.70%、47.5%、50.5%、40.20%、41.2%和49.84%。與壟斷競爭相比，我相信新能源汽車市場的集中度會更高，但制造商的數(shù)量會更少。因此，新能源汽車行業(yè)被視為一個寡頭行業(yè)，換句話說，他是由一個由幾個相互依存的大公司主導的市場，并且它們之間相互競爭。

第二，與壟斷市場相比，寡頭市場的進出口壁壘將更小。具體來說，在中國，專門向政府部門供應汽車的汽車市場是一個壟斷行業(yè)。因為政府的公務車都是由中國的一家制造商制造的。如果其他制造商想進入這個市場，這幾乎是不可能的。因此，人們普遍認為壟斷市場的進入門檻非常高。從以上表中，我們可以發(fā)現(xiàn)，在2016到2021年間，除了幾個巨頭企業(yè)，排名榜上的榜單在不斷地變化。例如，近年來興起的蔚來、大眾和特斯拉已經(jīng)慢慢取代了之前的眾泰、榮威和江淮。總而言之，可以肯定的是，近年來，這個市場仍有新的進入者，新能源的進入壁壘沒有壟斷市場那么高。

然而，新能源汽車行業(yè)的進出口壁壘將高于中國整個汽車行業(yè)（壟斷競爭市場）這是由于政府的限制和技術要求[2]。2007年11月1日，政府發(fā)布了準入規(guī)則，主要是對新進入者的資格進行嚴格限制，如現(xiàn)有規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、排放等。在很大程度上，還限制了一些小型制造商進入該行業(yè)。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進入壁壘低于壟斷市場，但高于壟斷競爭市場。

通過以上分析，我們可以得出結論中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于寡頭壟斷市場結構，其主要特征是市場集中度高，進入和退出壁壘適中，這也標志著其面臨著寡頭市場的價格博弈。我們都知道，寡頭市場的價格博弈的最終結果是降價。

三、結論

總而言之，從供給和需求兩端來看，在良好勢頭的慣性之下，新能源車市場在近幾年擁有不錯的表現(xiàn)。如果市場、經(jīng)濟和政策都趨于穩(wěn)定，那么在未來，供求雙方都會趨于利好，其前景也值得樂觀預期。除此之外，經(jīng)過以上分析，我們還得出了一個重要結論：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于寡頭壟斷市場。所以無論是對于比亞迪還是五菱來說，想要不斷擴大市場份額，可以采用降價的策略，但前提是其要通過提高生產(chǎn)技術，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而降低成本。

參考文獻：

[1] 謝家平，李璟，楊非凡等.新能源汽車閉環(huán)供應鏈的多級契約決策優(yōu)化[J].管理工程學報，2020，34（2）：180-193.

[2] 陸婭楠，丁怡婷，邱超奕.中國經(jīng)濟穩(wěn)中加固穩(wěn)中向好 [N]. 人民日報，2021-07-28 （001）