馮春錦

摘?要：對(duì)鐵路貨車軸承壓裝過(guò)程中的軸頸外觀質(zhì)量不合格、軸承壓裝選配不合格、軸承密封罩壓裝質(zhì)量不合格、軸承密封座油封壓裝質(zhì)量不合格、軸承壓裝后軸向游隙不合格、軸承壓裝不到位和軸承壓裝初始階段壓力產(chǎn)生陡升問(wèn)題進(jìn)行原因分析，提出建議性措施，以保證鐵路貨車軸承技術(shù)狀態(tài)良好。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;軸承壓裝;原因分析;對(duì)策建議

輪對(duì)軸承是鐵路貨車最核心的部件，起到能使鐵路貨車轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)向和承擔(dān)貨物重量、貨車自重的功能。因此，軸承檢修質(zhì)量好壞直接關(guān)系到車輛的運(yùn)行安全，這就要求提高軸承檢修質(zhì)量，以能適應(yīng)貨車提速和重載技術(shù)發(fā)展的新形勢(shì)要求。

1?問(wèn)題提出

鐵路貨車軸承在壓裝過(guò)程中頻繁產(chǎn)生軸頸外觀質(zhì)量不合格、軸承壓裝選配不合格、軸承密封罩壓裝質(zhì)量不合格、軸承密封座油封壓裝質(zhì)量不合格、軸承壓裝后軸向游隙不合格、軸承壓裝不到位和軸承壓裝初始階段壓力產(chǎn)生陡升等問(wèn)題不僅影響貨車檢修進(jìn)度，而且給運(yùn)輸安全埋下隱患。因此，解決鐵路貨車軸承壓裝質(zhì)量不合格問(wèn)題迫在眉睫。

2?原因分析

（1）軸頸外觀質(zhì)量問(wèn)題。一是壓裝間無(wú)輪對(duì)轉(zhuǎn)輪檢查工序，二是工作者對(duì)軸頸外觀檢查不到位。對(duì)存在軸頸碰傷、剝離、環(huán)帶、軸頸卸荷槽銹蝕等問(wèn)題未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，往往會(huì)造成軸承內(nèi)圈的損傷、劃傷、軸承壓裝壓力曲線表上的壓力陡升——壓力曲線不良，嚴(yán)重的甚至?xí)斐衫淝惺鹿省?/p>

（2）軸承壓裝選配問(wèn)題。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)看，后擋與防塵板座的選配質(zhì)量是可以保證的，可以忽略不計(jì)，而軸承與軸頸的選配問(wèn)題是影響軸承選配質(zhì)量的最主要因素。

（3）軸承與軸頸配合過(guò)盈量低于規(guī)定限度。①溫差大。輪對(duì)、軸承、量器具選配前未同溫8小時(shí)，室內(nèi)、室外溫差相差大。②量器性能不佳。開(kāi)工前量器具校驗(yàn)不認(rèn)真或錯(cuò)誤校驗(yàn)及量器具性能不佳，影響量具測(cè)量精確度。③檢測(cè)非標(biāo)。檢測(cè)軸頸直徑時(shí)未按要求測(cè)量Ⅰ與Ⅱ兩截面直徑、未算術(shù)平均值;檢測(cè)軸承內(nèi)徑時(shí)測(cè)量方法和位置均不符合標(biāo)準(zhǔn)。

（4）軸頸墩粗、倒錐問(wèn)題。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)看，為了趕工未測(cè)量?jī)蓚€(gè)截面兩個(gè)點(diǎn)和測(cè)量不標(biāo)準(zhǔn)，而這些問(wèn)題往往會(huì)導(dǎo)致軸承壓裝壓力曲線表上的壓力陡升——壓力曲線不良，壓裝力不實(shí)，嚴(yán)重的甚至?xí)斐奢S承在運(yùn)用中軸承松動(dòng)、蠕動(dòng)、竄動(dòng)，造成車輛運(yùn)行事故的發(fā)生。

（5）密封座選配缺失問(wèn)題。歷史上軸頸有磨損、環(huán)帶傷、碰傷等舊缺陷者經(jīng)過(guò)處理再選配壓裝的輪對(duì)，往往由于此部位軸頸未納入選配范圍，未實(shí)際測(cè)量該部位與密封座的過(guò)盈量就直接壓裝，導(dǎo)致過(guò)盈量配合不合理，質(zhì)量每況愈下，嚴(yán)重造成破壞軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)、內(nèi)圈組件與外圈滾道滾動(dòng)配合不良、密封座蠕動(dòng)、出現(xiàn)卡阻等故障，導(dǎo)致軸承熱軸等等的行車事故發(fā)生。

（6）軸承密封罩壓裝質(zhì)量問(wèn)題。主要集中在一般檢修軸承，大修及新造軸承可以忽略不計(jì)。外油封組成扭矩≧122.5N·m，部分車輛段的軸承注脂壓罩機(jī)扭矩值沒(méi)有數(shù)顯且該設(shè)備無(wú)扭矩校定功能，目前由于使用日久，扭矩值的真實(shí)性無(wú)法驗(yàn)證，可靠性存疑。

（7）軸承密封座油封壓裝質(zhì)量問(wèn)題。內(nèi)油封與密封座壓裝位置應(yīng)滿足3.0～3.5mm要求，實(shí)際工作中抽查有壓裝不到位、壓偏現(xiàn)象。去年部分車輛段廠修軸承檢測(cè)間驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)所測(cè)密封座油封組件均達(dá)到上限，有些已經(jīng)過(guò)限，為設(shè)備模具底部磨損所致。軸承密封座油封壓裝不到位、壓偏，軸承壓裝后，容易造成油封松動(dòng)、串出，嚴(yán)重時(shí)內(nèi)外油封相互摩擦?xí)?dǎo)致密封漏油、甩油、缺油，容易引起熱軸，重者發(fā)生燃切軸事故。

（8）軸承壓裝后軸向游隙問(wèn)題。①軸向游隙小。軸頸圓柱度大于0.015mm規(guī)定，軸頸Ⅰ截面車軸軸頸直徑與Ⅱ截面車軸軸頸直徑差值大，造成軸承壓裝后，Ⅱ位內(nèi)圈組件與外圈滾動(dòng)配合間隙明顯小于Ⅰ位內(nèi)圈組件與外圈滾動(dòng)配合間隙。②軸向游隙大。軸承造修單位在選配中隔圈時(shí)把中隔圈厚度較小配成中隔圈厚度較大。軸承壓裝機(jī)故障造成主活塞非勻速移動(dòng)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象或軸承壓裝機(jī)活塞中心線與軸頸中心線不能保持一致出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，造成軸承壓裝后使軸承的中隔圈與兩內(nèi)圈密貼性不符合標(biāo)準(zhǔn)等。

（9）軸承壓裝不到位問(wèn)題。一是軸頸、防塵板座表面油污、灰塵、銹跡。二是油桶PR1型車軸軸頸卸荷槽專用防銹脂和Ⅱ號(hào)極壓鋰基脂表面灰塵、異物、水跡等。三是在軸頸根部、軸頸后肩、防塵板座配合面上涂刷厚度不均勻的PR1型車軸軸頸卸荷槽專用防銹脂并且厚度大于0.5mm，三是在軸頸上不均勻涂刷Ⅱ號(hào)防銹極壓鋰基脂并且厚度大隔墻0.5mm。上述情況疊加造成軸承壓裝時(shí)軸頸上的PR1型車軸軸頸卸荷槽專用防銹脂和Ⅱ號(hào)防銹極壓鋰基脂被擠壓到防塵板座與后檔的密閉空間中產(chǎn)生反向力，導(dǎo)致軸承壓裝不到位。

（10）軸承壓裝初始階段壓力產(chǎn)生陡升問(wèn)題。①防護(hù)套不達(dá)標(biāo)。在吊掛輪餅過(guò)程中，軸頸上加裝的軸頸防護(hù)套長(zhǎng)度過(guò)短使軸頸后端部可露出10mm的長(zhǎng)度。由于軸頸防護(hù)不到位，很容易導(dǎo)致軸頸端頭引導(dǎo)坡碰傷，被碰傷的地方金屬高于軸頸表面，使得在軸承壓裝初始階段產(chǎn)生較大的阻力引起壓力陡升。②車軸頂針孔擠傷。輪軸三級(jí)修時(shí)通過(guò)檢查待壓裝軸承的輪對(duì)頂針孔發(fā)現(xiàn)，有60%左右的輪對(duì)左端或右端頂針孔存在被頂傷情況（全新痕），部分車軸頂針孔被頂傷的地方產(chǎn)生了嚴(yán)重的金屬凸起。通過(guò)觀察70t軸承退卸機(jī)退卸軸承過(guò)程發(fā)現(xiàn)軸承退卸機(jī)頂針與車軸在頂緊后存在不在同一直線的情況，軸承退卸機(jī)偏心的頂針直接把車軸頂針孔擠傷。同時(shí)，在后續(xù)檢修工序中，軸承壓裝前工作者、質(zhì)檢員不重視車軸頸針孔的檢查，車軸頂針孔被擠傷的輪對(duì)直接流到了軸承壓裝工序，在壓裝軸承時(shí)輪對(duì)壓裝機(jī)活塞中心與軸頸中心線不能保持一致，軸承壓裝初始階段軸承與軸頸會(huì)產(chǎn)生抗力或壓裝機(jī)的頂套頂在軸頸前端面，瞬時(shí)產(chǎn)生較大的壓裝力，也造成了壓裝力在初始階段的陡升。③防護(hù)不當(dāng)。在吊運(yùn)車軸或輪對(duì)的過(guò)程中，軸頸防護(hù)不當(dāng)造成軸端碰傷凸起，軸承壓裝前的準(zhǔn)備工序中工作者、質(zhì)檢員又未檢查到位就極易漏檢。碰傷的軸頸在壓裝軸承的過(guò)程中也容易引起壓裝力在初始階段產(chǎn)生陡升。

3?建議防治措施

（1）軸頸外觀質(zhì)量問(wèn)題。加強(qiáng)軸頸表面外觀檢查力度，對(duì)軸頸碰傷、剝離、環(huán)帶、軸頸卸荷槽銹蝕等問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)堅(jiān)決不放過(guò)，輕者手工處理然后打磨光滑，重者送廠修處理。

（2）軸承壓裝選配問(wèn)題。軸承與軸頸配合過(guò)盈量低于規(guī)定限度：①溫差符合規(guī)定。輪對(duì)、軸承、量器具選配前盡量同溫8小時(shí)，輪廠的輪對(duì)盡量上午的輪對(duì)下午壓裝，下午的輪對(duì)第二天壓裝，確保室內(nèi)、室外溫差符合規(guī)定范圍。②量器性能優(yōu)質(zhì)。開(kāi)工前量器具必須認(rèn)真校驗(yàn);開(kāi)展量器具技能培訓(xùn)，讓新手掌握正確的校驗(yàn)方法，避免錯(cuò)誤校驗(yàn);開(kāi)展量器具性能排查，對(duì)于不能再使用者應(yīng)淘汰，從而確保量具測(cè)量精確度。③測(cè)量精確。正確測(cè)量軸頸，提高測(cè)量準(zhǔn)確度，杜絕趕工測(cè)量軸頸現(xiàn)象。

（3）軸頸墩粗、倒錐問(wèn)題。提高工作者責(zé)任心，提高測(cè)量部位準(zhǔn)確度;仔細(xì)觀察軸頸前端紋理，發(fā)現(xiàn)異常在軸頸端部多測(cè)量幾個(gè)點(diǎn)確認(rèn);發(fā)現(xiàn)墩粗、倒錐問(wèn)題及時(shí)送廠處理。

（4）密封座選配缺失問(wèn)題。①密封座的選配。建議有關(guān)部門(mén)能開(kāi)展此類問(wèn)題的研究，盡量將此配合部位的軸頸納入測(cè)量范圍，提高密封座與軸頸的配合真實(shí)性和有效性。②采用新技術(shù)。鐵科院、四方所等科研單位與軸承制造單位聯(lián)合研制新型60T軸承，適應(yīng)車輛提速和重載的技術(shù)要求。

（5）軸承密封罩壓裝質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)軸承注脂壓罩機(jī)扭矩值沒(méi)有數(shù)顯且無(wú)扭矩校定功能不能滿足生產(chǎn)需求，建議車輛段升級(jí)現(xiàn)有設(shè)備或做計(jì)劃更換新的設(shè)備。

（6）軸承密封座油封壓裝質(zhì)量問(wèn)題。工作者加強(qiáng)對(duì)模具磨損、模具偏心和模具擺放不平的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋，及時(shí)處理;加強(qiáng)對(duì)密封座油封組成的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)超限、不正位及時(shí)反饋，及時(shí)處理。

（7）軸承壓裝后軸向游隙問(wèn)題。①檢測(cè)量達(dá)標(biāo)。一是嚴(yán)格控制軸頸直徑、軸頸圓柱度、防塵板座直徑、防塵板座圓度達(dá)標(biāo)。二是軸頸、防塵板座測(cè)量不合格時(shí)，通知工長(zhǎng)、質(zhì)檢員進(jìn)行鑒定。輪對(duì)判定送廠修理時(shí)，用白油漆在車軸上涂打“故障原因”及“送廠”標(biāo)記;漏檢漏修時(shí)，按規(guī)定處理，消除不合格。車間或班組召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，制定卡控措施，防止不合格再次發(fā)生。②高準(zhǔn)選配中隔圈。軸承造修單位須精密高準(zhǔn)選配中隔圈，使軸承裝配尺寸達(dá)標(biāo)，質(zhì)檢員和驗(yàn)收員嚴(yán)格把關(guān)。③防止錯(cuò)讀。開(kāi)工前須檢查軸承軸向游隙檢測(cè)儀確認(rèn)狀態(tài)優(yōu)良和檢定不過(guò)期方能開(kāi)工。測(cè)量時(shí)以輪軸無(wú)軸箱雙列圓錐滾子軸承內(nèi)圈為基準(zhǔn)，在軸承外圈沿軸向作用294～490N推、拉力，測(cè)量推、拉之間是最大移動(dòng)量，同時(shí)仔細(xì)觀察百分表指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況，防止錯(cuò)讀。④嚴(yán)格軸承壓裝機(jī)日常性能校驗(yàn)。一是每班首、末件軸承壓裝時(shí)進(jìn)行軸承壓裝機(jī)日常性能校驗(yàn)，由工作者、工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、驗(yàn)收員共同參加，比較壓力表折合壓力與計(jì)算機(jī)示值的差值（小于10KN），確認(rèn)合格后，方可開(kāi)工。主活塞壓力表?yè)Q算壓力（KN）=壓力表壓力（MPa）×缸體截面積（cm2）（軸承壓裝機(jī)缸體截面積為49cm2）。⑤強(qiáng)化壓后檢測(cè)。一是嚴(yán)格控制軸承壓裝壓力曲線，壓裝結(jié)果須合格，復(fù)核軸承的壓裝力、終止貼合壓力、保壓時(shí)間、前密封座外側(cè)端面至軸端面距離和軸承軸向游隙達(dá)標(biāo)。二是按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，確保軸承轉(zhuǎn)動(dòng)須靈活，不得有異音、卡滯。

（8）軸承壓裝不到位問(wèn)題。一是軸頸表面、防塵板座表面、油桶PR1型車軸軸頸卸荷槽專用防銹脂和Ⅱ號(hào)極壓鋰基脂不得有油污、灰塵、銹跡、和水跡等。二是在軸頸、軸頸根部、軸頸后肩、防塵板座配合面上涂刷厚度均勻的油桶PR1型車軸軸頸卸荷槽專用防銹脂和Ⅱ號(hào)極壓鋰基脂并且厚度小于1mm。

（9）軸承壓裝初始階段壓力產(chǎn)生陡升問(wèn)題。①防護(hù)套須達(dá)標(biāo)。一是一些老舊、磨耗嚴(yán)重、短的軸頸防護(hù)套不能滿足防護(hù)要求時(shí)應(yīng)淘汰，重新購(gòu)置標(biāo)準(zhǔn)的新品。二是質(zhì)檢員在檢查軸頸加工質(zhì)量時(shí)還應(yīng)重點(diǎn)檢查車軸頂針孔的質(zhì)量，對(duì)頂針孔被擠傷的要通知返工修復(fù)。②頂針頂偏須修復(fù)。退卸軸承時(shí)要注意觀察軸承退卸機(jī)頂針頂入車軸頂針孔的狀態(tài)，對(duì)發(fā)現(xiàn)退卸機(jī)頂針頂偏的要及時(shí)通知設(shè)備維修車間進(jìn)行修復(fù)，以防止頂針孔被擠傷對(duì)后續(xù)軸承壓裝產(chǎn)生不利影響。③軸頸引導(dǎo)坡、頂針孔不良須修復(fù)。軸承在壓裝前，工作者、質(zhì)檢員要重點(diǎn)檢查軸頸表面質(zhì)量和軸端頂針孔的質(zhì)量狀態(tài)，軸頸引導(dǎo)坡存在碰傷、頂針孔存在擠傷影響軸承壓裝時(shí)要修復(fù)，對(duì)三級(jí)修不能修復(fù)的要送廠修處理，在滿足壓裝要求后再壓裝軸承。④安裝防護(hù)套。防裝卸、吊運(yùn)輪軸前要注意加裝良好的防護(hù)套對(duì)軸頸進(jìn)行防護(hù)，并盡可能避免吊運(yùn)過(guò)程中的刮碰。

（10）規(guī)范軸承壓裝管理。①嚴(yán)落軸承壓裝崗位職責(zé)。動(dòng)態(tài)完善軸承壓裝崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和安全生產(chǎn)責(zé)任制并公示;開(kāi)展每周的星期二和星期五進(jìn)行軸承壓裝崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和安全生產(chǎn)責(zé)任制專題培訓(xùn)，每一季度進(jìn)行一次考試;按照嚴(yán)字當(dāng)頭、鐵的紀(jì)律以及嚴(yán)管厚愛(ài)結(jié)合、激勵(lì)約束并重原則，發(fā)揮質(zhì)量安全導(dǎo)向作用，優(yōu)化完善考核激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和安全責(zé)任落實(shí)。擴(kuò)大發(fā)現(xiàn)隱患防止事故獎(jiǎng)勵(lì)面，將發(fā)現(xiàn)結(jié)合部、管理及規(guī)章制度隱患納入獎(jiǎng)勵(lì)內(nèi)容，引導(dǎo)干部職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、自控互控。技術(shù)科和驗(yàn)收室共同負(fù)責(zé)，研究增加不擔(dān)責(zé)不作為，對(duì)安全隱患熟視無(wú)睹、久拖不決，落實(shí)崗位作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和安全責(zé)任打折扣，軸承壓裝關(guān)鍵工序故障，突出隱患整治不力等方面追責(zé)考核條款，引導(dǎo)軸承壓裝班組筑牢守土有責(zé)、主動(dòng)履現(xiàn)意識(shí)。②從嚴(yán)軸承壓裝監(jiān)督管理。技術(shù)科、驗(yàn)收室要強(qiáng)化底線思維，發(fā)揮監(jiān)督檢查、分析研判、督辦落實(shí)、考核追責(zé)等職能作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)普遍性、苗頭性、傾向性問(wèn)題，有效防大風(fēng)險(xiǎn)、除大隱患;編制監(jiān)督檢查手冊(cè)，常態(tài)化開(kāi)展對(duì)表檢查，提高檢查針對(duì)性、有效性;充分發(fā)揮問(wèn)題整改通知書(shū)、車統(tǒng)—93回修通知單、質(zhì)量問(wèn)題反饋單、段驗(yàn)會(huì)提案作用，督促整治影響軸承壓裝質(zhì)量的突出問(wèn)題;利用大數(shù)據(jù)分析和專題調(diào)研，加強(qiáng)傳統(tǒng)型軸承壓裝風(fēng)險(xiǎn)隱患監(jiān)督檢查，動(dòng)態(tài)研判非傳統(tǒng)型軸承壓裝質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，把握質(zhì)量安全規(guī)律和趨勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)短板、預(yù)警提示、督導(dǎo)銷號(hào)，形成閉環(huán);加強(qiáng)軸承壓裝質(zhì)量問(wèn)題暴露整改復(fù)查;常態(tài)化開(kāi)展軸承壓裝質(zhì)量問(wèn)題專項(xiàng)評(píng)估，圍繞重點(diǎn)工作推進(jìn)、雙重預(yù)防機(jī)制落實(shí)，以及季節(jié)性軸承壓裝關(guān)鍵工序管控，以領(lǐng)導(dǎo)干部履職和專業(yè)技術(shù)管理為核心，開(kāi)展對(duì)標(biāo)對(duì)表、定期覆蓋檢查。

4?結(jié)語(yǔ)

為保證鐵路貨車的使用性能，確保鐵路運(yùn)輸安全，提高鐵路運(yùn)輸?shù)穆曌u(yù)，應(yīng)當(dāng)重視和著力找出鐵路貨車軸承壓裝質(zhì)量不合格問(wèn)題結(jié)癥并對(duì)癥下藥，確保鐵路貨車技術(shù)狀態(tài)良好。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳雷，楊紹清.鐵路貨車段修技術(shù)與管理.北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

[2]陳雷，楊紹清.鐵路貨車技術(shù)與管理.北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.