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        基于云存儲的軌道交通視頻存儲方案淺析

        2021-07-01 16:55:04朱超王鵬許津津
        中國新通信 2021年6期
        關(guān)鍵詞:云存儲軌道交通

        朱超 王鵬 許津津

        【摘要】? ? 隨著視頻技術(shù)發(fā)展以及系統(tǒng)在軌道交通運營管理、客流分析、安全防控等方面的重要輔助功能日益突出,云存儲技術(shù)作為新興的視頻存儲方案,本文探討了幾種基于軌道交通的云存儲方案,簡要分析了相關(guān)的數(shù)據(jù)管理模式,并對帶寬需求、存儲容量進了對比。

        【關(guān)鍵詞】? ? 軌道交通? ? 視頻監(jiān)視? ? 云存儲

        一、軌道交通視頻存儲需求

        1.1 存儲時間長

        根據(jù)《反恐怖主義法》、《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》(GB51151-2016)的規(guī)定,軌道交通視頻監(jiān)視圖像需存儲90天以上。

        1.2 存儲體量大、類型多

        目前高清視頻監(jiān)控技術(shù)基本已在軌道交通中的大規(guī)模應(yīng)用,視頻清晰度基本已達到1080P以上,監(jiān)控數(shù)據(jù)中90%以上是海量非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù),包括高清視頻、高清圖片、語音、事件數(shù)據(jù)等。

        解決這些海量數(shù)據(jù)的可靠存取,提升系統(tǒng)的可靠性、可用性、開放互聯(lián)、帶寬需求等問題,對存儲架構(gòu)選擇、存儲方案優(yōu)化提出了新的要求和挑戰(zhàn)。

        二、云存儲方案簡介

        2.1云存儲方案的特點

        目前在地鐵領(lǐng)域,傳統(tǒng)存儲技術(shù)包括NVR技術(shù)、SAN(IP SAN、FC SAN)存儲技術(shù)、云存儲技術(shù)等。

        面對海量存儲需求,傳統(tǒng)存儲技術(shù)在容量和性能的擴展上會存在瓶頸,對視頻備份及恢復(fù)的相關(guān)能力上能力稍弱。根據(jù)視頻數(shù)據(jù)存儲特性需求,采用云存儲技術(shù)可以實現(xiàn)性能與容量的線性擴展,這對于追求高性能、高可用性的軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)來說是一個新選擇。

        云存儲是在云計算概念上延伸和發(fā)展出來的一個新的概念應(yīng)用存儲虛擬化技術(shù)將網(wǎng)絡(luò)中大量各種不同類型的存儲設(shè)備通過軟件調(diào)度進行集合,實現(xiàn)統(tǒng)一的對外存儲。

        文件寫入云存儲系統(tǒng)中,文件被分為多個固定大小的數(shù)據(jù)塊,而1個數(shù)據(jù)塊被分為N個數(shù)據(jù)分片,因此數(shù)據(jù)可以靈活的分配。此外利用云存儲可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)分布式存儲的功能(如圖1),一份數(shù)據(jù)存儲時,可對數(shù)據(jù)備份,分布在2個存儲節(jié)點。

        2.2存儲方案

        根據(jù)軌道交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的特點,目前通行的建設(shè)視頻云存儲架構(gòu)方案有中心集中存儲、區(qū)域云存儲、站點分散存儲三種。

        2.2.1中心集中存儲

        (1)總體方案

        在控制中心(或集中數(shù)據(jù)機房)設(shè)置1套云存儲設(shè)備(如圖2所示),線路所有車站、車輛段、停車場視頻監(jiān)視圖像均統(tǒng)一上傳存儲在控制中心。

        (2)數(shù)據(jù)管理

        中心云存儲方案將各站點所有數(shù)據(jù)通過傳輸系統(tǒng)傳輸至控制中心。

        在中心云存儲方案中,文件被分為多個固定大小的數(shù)據(jù)塊,1個數(shù)據(jù)塊被分為若干個源數(shù)據(jù)分片,分別存入不同的存儲節(jié)點,源數(shù)據(jù)分片通過算法得到冗余的數(shù)個數(shù)據(jù)分片,單獨存入冗余存儲節(jié)點,如圖3示,在沒有存儲節(jié)點故障時,文件直接從源數(shù)據(jù)分片中讀取。

        當存儲節(jié)點故障導(dǎo)致源數(shù)據(jù)分片損壞時,可通過冗余的數(shù)據(jù)節(jié)點數(shù)據(jù)恢復(fù)出源數(shù)據(jù)分片,如圖4所示。

        2.2.2區(qū)域云存儲

        (1)總體方案

        每3或4個車站選擇集中站分別設(shè)置1套云存儲設(shè)備,如圖5所示,結(jié)合云存儲技術(shù)可實現(xiàn)分布式數(shù)據(jù)存儲的特點,3或4個車站的視頻圖像進行互相備份,形成區(qū)域云存儲。

        當硬件出現(xiàn)不可恢復(fù)故障時,采用區(qū)域云存儲系統(tǒng)互備功能,每站對區(qū)域站內(nèi)視頻圖像進行備份,可實現(xiàn)故障前若干天歷史數(shù)據(jù)不丟失,歷史數(shù)據(jù)恢復(fù)天數(shù)由預(yù)留的互備容量決定。

        車站云存儲系統(tǒng)支持雙存儲點,即主存儲點和副存儲點;存儲池從功能層面劃分為本地存儲和互備存儲。如圖5所示,以3個車站組成的區(qū)域云存儲系統(tǒng)互備為例,車站A主存儲點掛載本地存儲,副存儲點掛載車站B互備存儲;車站A主存儲點掛載本地存儲,副存儲點掛載車站C互備存儲;車站C主存儲點掛載本地存儲,副存儲點掛載車站A互備存儲。

        (2)數(shù)據(jù)管理

        單個車站配置存儲節(jié)點組成車站云存儲系統(tǒng),以網(wǎng)絡(luò)拓撲中相鄰的3或4個車站云存儲系統(tǒng)組成區(qū)域云存儲系統(tǒng)為例。

        當車站A存儲節(jié)點故障時,現(xiàn)車站A云存儲無法完全接管故障節(jié)點的視頻業(yè)務(wù)時,區(qū)域云存儲系統(tǒng)內(nèi)其他車站云的災(zāi)備接管模式為搶占式,根據(jù)自身的最大冗余接管能力接入需要遷移的視頻業(yè)務(wù)。

        如圖6所示,車站A內(nèi)部無法完全接管的視頻業(yè)務(wù),被分配到區(qū)域內(nèi)部的車站B和車站C進行接管。發(fā)生災(zāi)備接管時,僅被分配到車站B和車站C的視頻業(yè)務(wù)將占用車站A到車站B、車站A到車站C之間的帶寬,不占用其他車站的帶寬。

        正常工作時,視頻數(shù)據(jù)同時寫入主存儲點和副存儲點,實現(xiàn)視頻本站存儲及跨站互備。當車站A存儲硬件損毀時,車站B互備存儲上保存的車站A歷史視頻不受任何影響,無需進行數(shù)據(jù)恢復(fù)即可進行錄像調(diào)看;同時支持錄像回遷策略,待車站A存儲設(shè)備恢復(fù)時,支持將車站A互備存儲上的歷史數(shù)據(jù)回遷至車站A存儲設(shè)備中。

        (3)區(qū)域云存儲方案的擴展

        本方案可通過增設(shè)中心云存儲設(shè)備,形成“中心-區(qū)域-車站”三級存儲架構(gòu)。中心災(zāi)備云存儲系統(tǒng)與所有車站云存儲系統(tǒng)互備。當車站云需要遷移的視頻業(yè)務(wù)超過區(qū)域云存儲系統(tǒng)的接管能力時,超出接管能力的視頻圖像將由中心災(zāi)備云存儲系統(tǒng)接管,如圖7所示。此時,中心災(zāi)備云存儲提供最終的災(zāi)備能力保障。

        2.2.3分散式云存儲

        分散式云存儲方案下,車站視頻直接存儲在車站通信機房內(nèi),如圖8所示。

        (1)數(shù)據(jù)管理

        分散式云存儲方案模式下,每個車站均設(shè)置一套獨立的云存儲系統(tǒng)??刂浦行牟辉O(shè)置存儲設(shè)備,控制中心設(shè)置中心管理設(shè)備,對全線車站的視頻監(jiān)視設(shè)備進行故障管理、性能管理、配置管理、安全管理。

        數(shù)據(jù)恢復(fù)及管理與中心云存儲方案相相似,區(qū)別在于每站均為獨立設(shè)置的云存儲系統(tǒng),當存儲節(jié)點故障導(dǎo)致源數(shù)據(jù)分片損壞時,需將故障信號上傳至控制中心,并由控制中心進行故障記錄及分析,車站云存儲通過冗余數(shù)進行恢復(fù)相關(guān)數(shù)據(jù)。

        (2)方案擴展

        本方案可在控制中心增設(shè)中心云存儲設(shè)備,形成“中心-車站”的存儲架構(gòu),中心設(shè)置一座車站容量的存儲,如單站提供災(zāi)備能力保障。

        三、方案分析

        3.1帶寬分析

        采用中心云存儲方案需將車站所有視頻圖像上傳至控制中心,對傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬要求較高,按30座車站每站300路4M碼流視頻圖像(預(yù)留遠期)考慮,則總線帶寬需求為36000M以上。采用區(qū)域云存儲方案,需對車站視頻圖像進行互備,對傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬要求較高,按每站300路4M碼流視頻圖像(預(yù)留遠期)考慮,則站間帶寬需求為1200M以上。分散式云存儲對帶寬需求較小,只需要中心對各站視頻調(diào)取的帶寬,一般為總線1000M,如對分散式云存儲進行擴展,設(shè)置中心存儲設(shè)備,則需考慮整站視頻上傳的需求,即總線帶寬需求為1200M以上

        中心云存儲方案、區(qū)域云存儲方案對帶寬需求較高,如果傳輸網(wǎng)絡(luò)故障,車站圖像將無法傳送,存在一定的風險。

        3.2容量分析

        1路1080P@25 幀(1920×1080)攝像機圖像按照4M的碼流計算 90 天的存儲空間:4Mbps×3600 秒×24 小時×90 天/1024/1024/8=3.7TB。

        若采用中心集中存儲方案,所有視頻集中在控制中心機房內(nèi),按30座車站考慮,則控制中心機房需存儲數(shù)據(jù)容量為32.52P。

        區(qū)域云存儲方案由于每站需要對鄰站的存儲余量進行存儲,則每站視頻數(shù)據(jù)增加一倍,每站存儲(存儲300路,備份300路)需存儲空間為2220T,全線存儲總?cè)萘繛?5.04P。

        采用分散式云存儲則每站容量為每站存儲(考慮300路)存儲需求為1110T,全線存儲總?cè)萘繛?2.52P。

        可見,分散式云存儲只需利用車站通信機房,集中云存儲方案需規(guī)劃一個較大的通信機房對數(shù)據(jù)進行存儲,而區(qū)域云存儲方案由于進行數(shù)據(jù)的冗余,整體造價翻番。

        以上為三種方案的粗略分析,在實際建設(shè)中還應(yīng)相應(yīng)地考慮系統(tǒng)開銷及預(yù)留容量。

        四、結(jié)語

        中心云存儲方案將所有視頻數(shù)據(jù)集中存儲在控制中心,實現(xiàn)了統(tǒng)一管理、集中運維,業(yè)務(wù)集成度高,基礎(chǔ)體系架構(gòu)簡單,應(yīng)用架構(gòu)部署靈活,硬件采購成本較低。劣勢在于對傳輸系統(tǒng)傳輸帶寬要求極高,網(wǎng)絡(luò)的依賴程度高,單點故障風險較大。

        區(qū)域云存儲方案通過鄰站互傳的方式結(jié)合云存儲技術(shù)可實現(xiàn)分布式數(shù)據(jù)存儲的特點,在數(shù)據(jù)恢復(fù)上具備明顯優(yōu)勢,在任意車站數(shù)據(jù)全部毀壞的情況下仍可對數(shù)據(jù)進行還原,劣勢在于對傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬有一定的要求,同時硬件造價有較大的提升。

        分散式云存儲方案在各站分別設(shè)置存儲系統(tǒng),不考慮互傳及集中存儲,站站相互獨立,無需高成本傳輸網(wǎng)絡(luò),且站點個性化容易體現(xiàn)。對于土建的影響較小,后續(xù)運營維護管理方便。

        綜合考慮數(shù)據(jù)機房及其它配套條件、數(shù)據(jù)傳輸帶寬需求和實施成本,在城市軌道交通視頻監(jiān)控項目中,如果對于數(shù)據(jù)恢復(fù)沒有特殊需求,建議考慮實施分散式云存儲方案,如考慮中心數(shù)據(jù)接管貢納,也只需適量的增大總線帶寬就可實現(xiàn)。

        朱超(1991-),男,漢,安徽省太湖縣,上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院,工程師,主要從事工作:軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)計

        王鵬,男,漢,1981年3月28日,甘肅省蘭州市,天津地下鐵道集團有限公司,高級工程師,主要從事工作:弱電專業(yè)建設(shè)管理。

        許津津,男,漢,1981年10月28日,河北省石家莊市,中鐵上海設(shè)計院集團有限公司,高級工程師,主要從事工作:軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)計

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