楊 波 樊曉鋒

（1.中國直升機設計研究所，江西 景德鎮(zhèn)333001；2.西藏軍區(qū)航空保障處，西藏 拉薩850000）

0 引言

直升機采用渦軸發(fā)動機提供動力，主要通過傳動驅(qū)動旋翼和尾槳旋轉(zhuǎn)。正常起動時，旋翼會隨發(fā)動機起動同步旋轉(zhuǎn)。在某些場景下，如強風環(huán)境、狹小空間等，為了保證安全，直升機被限制起動，這極大地限制了直升機的使用和維護。為滿足直升機在特殊情況下的使用、維護以及任務需求，部分直升機設有一種旋翼剎車起動模式，該模式能夠在剎住旋翼的情況下起動發(fā)動機。

從起動過程來看，直升機旋翼剎車起動可分為兩個階段。第一階段為剎車發(fā)動機起動階段。該階段旋翼被剎車裝置制動，發(fā)動機按照預設的控制程序起動并加速到穩(wěn)定狀態(tài)。第二階段為松剎旋翼加速階段。該階段發(fā)動機已成功起動并穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，此時松開旋翼剎車，旋翼在發(fā)動機扭矩作用下快速加速到慢車額定轉(zhuǎn)速。由于剎車裝置松開之前發(fā)動機已經(jīng)具備了一定的扭矩輸出能力，因此與正常起動相比，采取旋翼剎車起動模式，旋翼擁有更高的加速度和更短的起動時間。

本文介紹了旋翼剎車起動的原理及應用，并結(jié)合某型直升機旋翼剎車起動的試驗數(shù)據(jù)，通過對比分析給出了旋翼剎車起動發(fā)動機和旋翼的特點。

1 旋翼剎車起動原理

典型單轉(zhuǎn)子航空渦軸發(fā)動機的渦輪由燃氣渦輪和動力渦輪兩部分組成。前端燃氣渦輪帶動壓氣機工作，共同構(gòu)成發(fā)動機燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)子。后端動力渦輪通過傳動與旋翼、尾槳機械連接，驅(qū)動旋翼、尾槳做功。燃氣渦輪與動力渦輪之間無機械連接。正常情況下，渦軸發(fā)動機在起動過程中，燃燒后的高溫高壓燃氣推動燃氣渦輪轉(zhuǎn)動的同時也推動動力渦輪做功，而動力渦輪與旋翼機械相連，因此，發(fā)動機起動過程中，旋翼會隨發(fā)動機同步運轉(zhuǎn)加速。當發(fā)動機起動成功后旋翼和動力渦輪將穩(wěn)定在一個相對恒定的慢車狀態(tài)上。

根據(jù)渦軸發(fā)動機起動特點，直升機可設旋翼剎車起動系統(tǒng)。發(fā)動機起動前，首先采用旋翼剎車裝置對傳動軸進行制動。發(fā)動機起動過程中，前端燃氣渦輪帶動壓氣機工作，而后端動力渦輪連同旋翼、傳動在剎車裝置的制動作用下保持靜止。待發(fā)動機壓氣機起動完成并穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，松開旋翼剎車裝置，此時動力渦輪失去制動作用，在高壓燃氣的作用下迅速加速到預設轉(zhuǎn)速，完成直升機旋翼起動。

2 旋翼剎車起動的應用

直升機旋翼剎車起動發(fā)動機過程中，旋翼處于不運轉(zhuǎn)狀態(tài)，因此這種發(fā)動機起動方式適用于直升機和渦軸發(fā)動機在特定場景下的維護。比如，發(fā)動機在實施壓氣機清洗后進行運轉(zhuǎn)烘干，以及直升機處于艦面、機庫等狹小空間，旋翼不具備運轉(zhuǎn)條件時，均可采用旋翼剎車起動發(fā)動機。

另外，直升機旋翼剎車起動適用于強風環(huán)境下的直升機起動。在強風環(huán)境下，尤其是陣風環(huán)境，隨著風速的增加，旋翼槳葉受陣風影響上下?lián)]舞。旋翼在低轉(zhuǎn)速時，槳葉的旋轉(zhuǎn)離心效應不足，揮舞程度更加劇烈，嚴重時可能導致槳葉損壞甚至與機身干涉。直升機起動初期，旋翼在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時間過長，會增加旋翼損壞的風險。因此，強風環(huán)境下，直升機采用旋翼剎車起動，旋翼在加速初期具備相對較大的加速度，旋翼起動時間更短，可以在一定程度上降低起動風險。目前國內(nèi)外直升機起動風速限制一般在15 m/s，采用旋翼剎車起動一般可將風速限制提升至20 m/s以上。

3 某型直升機旋翼剎車起動分析

以某型直升機為研究對象，采用正常和旋翼剎車兩種狀態(tài)，進行該直升機發(fā)動機和旋翼起動，并對試驗數(shù)據(jù)進行對比分析。

3.1 發(fā)動機起動

渦軸發(fā)動機起動過程分為三個階段[1，2]：

（1）起動機帶動燃氣發(fā)生器運轉(zhuǎn)階段。

（2）起動機和燃氣渦輪共同帶動壓氣機運轉(zhuǎn)階段。

（3）起動機脫開到發(fā)動機加速再到慢車階段。

發(fā)動機的起動按照預定的順序，分階段逐步進行。該直升機正常起動和旋翼剎車起動過程中，發(fā)動機在前兩個階段的運轉(zhuǎn)及控制基本相同。在進入第三個階段后，正常起動模式下，發(fā)動機動力渦輪和旋翼轉(zhuǎn)速會隨之上升，此時采用恒定的動力渦輪轉(zhuǎn)速作為慢車狀態(tài)進行控制；在旋翼剎車模式下，動力渦輪和旋翼被制動，發(fā)動機采用恒定的燃氣渦輪轉(zhuǎn)速作為慢車狀態(tài)進行控制。

在同樣的大氣條件下，該直升機在正常起動和剎車起動兩種模式下的發(fā)動機起動過程如圖1所示。

圖1 某型直升機剎車與正常發(fā)動機起動曲線

圖1中，該直升機剎車起動與正常起動相比，發(fā)動機在前兩個階段的起動曲線基本一致。在第三階段，由于兩種起動方式慢車狀態(tài)控制目標不同，發(fā)動機運轉(zhuǎn)曲線有所差異。正常起動到慢車狀態(tài)后，發(fā)動機燃氣渦輪轉(zhuǎn)速隨旋翼需求功率進行實時調(diào)整，而剎車起動到慢車狀態(tài)后，發(fā)動機燃氣渦輪轉(zhuǎn)速恒定在70%。

3.2 旋翼起動

為了進一步分析旋翼剎車起動的特點，尤其是對旋翼加速性的影響，對上述某直升機進行剎車起動，待發(fā)動機起動成功至慢車狀態(tài)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，松開旋翼剎車。同樣的大氣條件下，旋翼剎車起動和正常起動旋翼加速性對比曲線如圖2所示。

圖2 某型直升機剎車起動與正常起動旋翼加速曲線

由圖2可以看出，與正常起動相比，該直升機剎車起動初期旋翼便具有了相對較大的加速度，當旋翼轉(zhuǎn)速增加到10%以上時，兩種起動模式旋翼加速性相近。起動到慢車狀態(tài)后，兩種起動模式的旋翼轉(zhuǎn)速均趨于穩(wěn)定在50%轉(zhuǎn)速。

4 結(jié)語

本文介紹了直升機旋翼剎車起動原理以及應用，通過對某型直升機旋翼剎車起動與正常起動數(shù)據(jù)的對比分析，給出了直升機旋翼剎車起動的特點。結(jié)果表明：渦軸發(fā)動機可以在直升機旋翼制動的情況下進行剎車起動并穩(wěn)定工作；在旋翼剎車起動過程中，松開旋翼剎車瞬間，直升機旋翼在起動初期具備比正常起動更大的加速度。因此，旋翼剎車起動應用于強風環(huán)境下的直升機起動，可以在一定程度上減小起動風險。