文 / 吳毓

看到“可持續(xù)”三個字，人們第一反應多是降能耗減碳排，潛意識中默認“與己無關”，但事實并非這么簡單。

我們所談的“可持續(xù)”，既包括環(huán)境的可持續(xù)，也包含發(fā)展的可持續(xù)；既關系國家宏觀經濟、企業(yè)健康成長，也與每個人的生活每個家庭的幸福息息相關。

“可持續(xù)”，不僅滲入到生活的點點滴滴，也是全世界都要遵循的原則根本。

可見的環(huán)境

從產業(yè)鏈的角度，環(huán)境保護包括了能源的可持續(xù)、工藝的可持續(xù)、消費的可持續(xù)以及材料的可持續(xù)；從供需關系的角度，環(huán)境保護必須同時考慮供給端與需求端的責任與能力。它們，以肉眼可見的速度改變著我們的生活。

能源的可持續(xù)，簡單地說就是使用清潔的能源。2021年政府工作報告中提出“推動煤炭清潔高效利用，大力發(fā)展新能源，在確保安全的前提下積極有序地發(fā)展核電”。其中，既有短期目標——煤炭的清潔化，也有長期目標——積極有序發(fā)展核電，是在扎扎實實地為“能源的可持續(xù)”指出發(fā)展方向。

汽車行業(yè)也在為能源的可持續(xù)尋找扎實可行的解決方案。位于德國辛德芬根的梅賽德斯-奔馳56號工廠、位于美國田納西州的通用汽車Spring Hill工廠都已開始使用太陽能供電。前者在屋頂鋪設1.2萬個光伏組件，可以提供超過5GW的輸出功率，能夠滿足這個工廠30%的電力需求。后者則期待將Spring Hill打造成“清潔生產”的模板，將使用太陽能、風能等可再生能源的經驗向其遍布全球的350余家工廠推廣。

生產制造環(huán)節(jié)同樣要關注“可持續(xù)”。2021年政府工作報告就強調要“擴大環(huán)境保護、節(jié)能節(jié)水等企業(yè)所得稅優(yōu)惠目錄范圍，促進新型節(jié)能環(huán)保技術、裝備和產品研發(fā)應用，培育壯大節(jié)能環(huán)保產業(yè)”。此外，還要通過“建設全國用能權、碳排放交易市場、實施金融支持專項政策等手段”，進一步激勵制造流通環(huán)節(jié)的可持續(xù)發(fā)展。

為了提高能效、降低損耗，生產制造企業(yè)會收集制定優(yōu)化措施，督促每一位工作人員及時關閉空調和照明；在工廠設計階段就會充分考慮自然光和自然通風的最大化使用，以期實現能源消耗的最小化。

在使用電能之外，汽車制造廠還是消耗水資源的大戶，四大工藝、產品驗證都要大量使用冷卻水，常規(guī)的做法是將廢水收集循環(huán)，用于冷卻系統(tǒng)。今天，單車水消耗量降至2.5立方米以下，已經成為負責任的車企所追求的目標。

此外，沃爾沃通過中歐班列向歐洲發(fā)運中國制造的Volvo產品，上汽通用汽車通過貨輪向北美發(fā)運SUV，也可歸入“生產制造的可持續(xù)”。全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福就在2021年兩會上建議，推動電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)、通過鐵路進行高效安全經濟的運輸，助力實現中國新能源汽車產業(yè)的國內發(fā)展與全球主流市場開拓。

消費的可持續(xù)，是最接近日常生活瑣事、最依賴個體責任的環(huán)節(jié)。2005年3月1日開始實施的能效標識制度是消費可持續(xù)的典型，針對空調、冰箱、熱水器等家電進行的能效分級，提高消費者的節(jié)能意識，從消費端推進節(jié)能型社會的建設。此外，節(jié)能燈、LED燈的推廣使用，居民樓外墻保溫、更換樓梯間門窗等民心工程，也是消費可持續(xù)的代表。

雖然2021年的政府工作報告不再提及“新能源車”，但降低能耗的追求并未停步。在十四五期間，“單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%”，僅2021年的單位國內生產總值能耗降低就要達到3%。

受到新冠疫情的影響，2020年中國乘用車銷量呈現下降趨勢，但新能源汽車銷量卻從7月起連續(xù)大幅增長，全年銷量好于預期。據汽車工業(yè)協(xié)會數據，2020年我國銷售純電動乘用車100萬輛，同比增長76.0%；銷售插電混動乘用車24.7萬輛，同比增長81.4%。新能源車的逆勢增長說明，低排放零排放車輛的使用正在成為市場共識。

材料的可持續(xù)，是整個價值鏈的最后一環(huán)，也是維系地球生物鏈健康的第一環(huán)。2021年政府工作報告提出的“有序推進城鎮(zhèn)生活垃圾分類，推動快遞包裝綠色轉型，加強危險廢物醫(yī)療廢物收集處理”，都是為了加大生態(tài)環(huán)境的的治理力度、推進生態(tài)系統(tǒng)的保護與修復。舊衣物、舊家電、舊書籍的再利用，以及目前大力推廣的“垃圾分類”，都是個人能夠做出的貢獻。

對于制造企業(yè)而言，打通材料的循環(huán)體系，不僅體現企業(yè)社會責任的態(tài)度與能力，更是降低制造成本、提升制造效率的有效手段。據華晨寶馬的統(tǒng)計數據，通過提高再制造能力，對售后零配件回收再制造，可以節(jié)省50%的成本、60%的能源和70%的材料。

在純電動SUV EQC的制造過程中，梅賽德斯-奔馳也大量使用可再生原材料，可回收的PET塑料瓶用于生產“Response”裝飾面料、洋麻纖維用于行李廂襯里、紙蜂窩用于行李艙地板……并設定了超高的物料循環(huán)目標：材料回收率85%、可重復利用率95%。

不可見的戰(zhàn)略

相比之下，全產業(yè)鏈的碳中和僅是戰(zhàn)術的可持續(xù)，企業(yè)長期發(fā)展則是戰(zhàn)略的可持續(xù)。而長期戰(zhàn)略對于企業(yè)成長、社會轉型的改變，又須放到一個更長的時間維度中去觀察衡量，才能令人有瞥然警覺的慨嘆。

科技類公司通常講求簡單實用，對試錯有更高的寬容度，“走回頭路”也毫不猶豫。

類似字節(jié)跳動這樣的科技公司，為了進入某一領域開疆拓土，會針對同一業(yè)務線而在瞬間投入大量資源，成立多個團隊，只求高速全面推進、迅速站定腳跟；而一旦發(fā)現投資回報率未達預期，或者長期方向存在偏頗，也會瞬間糾正，甚至不惜清洗業(yè)務線實現止血……悟空問答、AIKID以及內涵段子都是無需旁證的實例。

受限于汽車產品的長研發(fā)周期、長生命周期，類似豐田、通用、大眾這般體量的公司，傾向于提前探索、多元嘗試，其實質也是投入資源試錯，卻不會如科技公司一般只在0和1之間做選擇，而是更看重多維儲備與長期收益。

以電動車發(fā)展的時間線為例。在1972年，搭載鉛酸電池、續(xù)航70公里的大眾T2 Camper亮相；同年，寶馬推出推出了純電動車BMW 1602 Electric-Antrieb，并出任慕尼黑夏季運動會長跑賽事的引導車；還是在這一年，可以裝載1噸貨物、行駛至少50公里的梅賽德斯-奔馳 LE 306輕型廂式貨車問世，今天耳熟能詳的制動能量回收裝置那時就已經裝車。但是，直至2020年，奔馳EQC、BMW iX3、大眾ID.4才陸續(xù)量產上市，其間的四十余年皆是在儲備技術、驗證可靠、等待時機。

相對于企業(yè)所遵循的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，國家層面的可持續(xù)戰(zhàn)略定位于指導性政策，強調持宏觀政策連續(xù)性、穩(wěn)定性，采取定向調控、相機調控、精準調控的方式，達到保持必要支持、避免緊急轉彎、實時調整完善的目的。

顯然，即使如國家制定的可持續(xù)戰(zhàn)略，也不能保證其“永遠正確”，也需要不斷調控，也允許試錯成本。

這就像依靠兩只走時各不相同的時鐘來確定時間，全部放棄，還是找靠三只鐘來仲裁？其實，只要保持持續(xù)運行、保持精細微調，兩只時鐘一定會逐漸趨近并達到精確……

同樣是談“碳中和”，政府出臺的政策是“道”，指引方向；企業(yè)推進的措施是“術”，追求結果，綱舉則目張，因果無法倒置。

中國政府提出“2060年實現碳中和”“2030年實現碳達峰”的目標，而實現的路徑既包括優(yōu)化產業(yè)結構、能源結構，也包括政策鼓勵新能源技術、稅收激勵企業(yè)節(jié)能減排，還包括建設全國用能全市場、碳排放權交易市場等頂層設計。

但這樣的頂層設計，并不會立刻讓霧霾揚塵等惡劣天氣消失無蹤，也不會讓膠袋煤炭退出舞臺，卻是指引方向、消弭爭論的燈塔。

同理，今年兩會報告中提到的“形成強大國內市場，構建新發(fā)展格局”，也是一種“可持續(xù)”的表達。

“新格局”，意味著更多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入、提升國內消費能力和水平；意味著重點瞄準影響能源長期安全、糧食長期安全、產業(yè)鏈供應鏈長期安全的堵點、卡點，實施重大項目攻關，力求與時俱進地為市場提供更好的、優(yōu)質的、價格合理的產品；還意味著深化“放管服”改革，圍繞加快構建市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，有針對性地提出改革舉措，一項一項抓好落實，為市場要素更好地流動、配置創(chuàng)造環(huán)境……

誠然，“新格局”并不會立竿見影地實現巨變，一如能效的提升、材料的循環(huán)，并不會立見成效吹糠見米地改變環(huán)境，而是需要一段時間消化吸收、落地推進、檢查糾偏，才能真正變成社會可見的正能量、成為百姓可感的暖陽光。

而這，才是人們談“可持續(xù)”的靈魂所在。

一如沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林所說，不要高估一年的變化，卻低估十年的變化。拉長時間的標尺，才能發(fā)現那些能夠真正支撐、成就你的東西。