文 / 張敏

日前，廣汽傳祺攜手中汽中心舉辦了一場現(xiàn)場拆車直播活動。

一個月前，傳祺GS4在C-NCAP碰撞中，以91.0%的綜合得分率，獲得五星安全評價。

此次拆解的車輛正是那款載譽歸來的GS4 270T自動智聯(lián)科技版。

碰撞之后的車狀況是怎樣的？一款碰撞后達到五星安全標準的車輛，要滿足哪些條件？日前中汽中心進行了全網(wǎng)首次公開C-NCAP碰撞車拆解，從正碰、側碰和偏置碰撞三個測試項目的現(xiàn)場拆解入手，深入解讀背后的技術支撐。

C-NCAP碰撞成績顯示，傳祺GS4的正面100%碰撞試驗得分為18.592分。碰撞結果顯示，該車前艙吸能潰縮，安全氣囊在撞擊時精準彈出，為車內乘員提供足夠優(yōu)秀的保護，A柱無變形，表現(xiàn)優(yōu)異，配合轉向管柱、安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)，保護乘員的生命安全。

通過現(xiàn)場拆解車頭，能觀察到前艙充分吸能潰縮，且A柱和上邊梁基本無變形，同時四門可正常開啟，表現(xiàn)優(yōu)異。乘員艙保持了基本完整，留有較大的安全空間，避免了出現(xiàn)乘員卡住而無法逃生的情況。

據(jù)廣汽研究院結構分析工程師王林介紹，基于前艙安全結構設計理念，傳祺GS4通過防撞梁、吸能盒和縱梁，進行穩(wěn)定有序的潰縮吸能，先最大限度地由發(fā)動機艙吸收碰撞能量，有效地削弱了對乘員艙的沖擊。從前防撞梁左右各設置的吸能盒，到縱梁前端設計的潰縮筋，傳祺GS4高效周到保護乘員安全。

傳祺GS4乘員艙主要采用了1500MPa級別熱成型鋼，大大削弱正面碰撞而導致的乘員艙變形，同時匹配穩(wěn)健的約束系統(tǒng)設計，確保了碰撞后的乘員安全。另外，還在艙內設計加強件來減少區(qū)域變形，保護了腳部空間。

在正面偏置碰撞中，傳祺GS的正面40%碰撞試驗得分18.353分。通過拆解發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4依然穩(wěn)定有序地潰縮吸能，A柱受力后的整體狀態(tài)良好，乘坐區(qū)域未發(fā)生明顯變形。這一表現(xiàn)在國產(chǎn)車乃至合資車中，已經(jīng)達到了比較高的水平。

針對偏置碰撞，傳祺GS4以更人性化的技術為消費者提供全方位的保護。一方面，通過在前縱梁上加入多道折彎設計，把沖能吸收實現(xiàn)卸力；另一方面，延續(xù)GAC籠式碰撞吸能控制技術，GS4采用了超高強度熱成型車門防撞梁、門檻、B柱上邊梁等，形成了堅固、安全的籠式車身結構。乘員艙門檻、側圍上邊梁、縱梁下沉區(qū)則采用了1500MPa級別熱成型鋼，大大削弱碰撞變形度，匹配穩(wěn)健的約束系統(tǒng)設計，給駕乘人員360°安全保護。

相對正面碰撞，側面碰撞對車體的側面結構和車門強度要求十分高，經(jīng)過拆解檢測，傳祺GS4的車門以及B柱的變形量十分小，而且變形位置控制良好，有效地避開了容易直接接觸乘員身體的部分。

傳祺GS4的車門設計是關鍵，它采用了廣汽傳祺的獨家專利發(fā)明——車門雙倒八字結構設計，可以將側面碰撞的力均勻有效地分散至車身周邊結構件上，并能改善車門把手處鈑金的變形，降低車門在碰撞過程中開啟的風險。簡單而言，就是在遭遇碰撞之后，雖然受力點在車門，但它把力量到傳遞到了A柱、門檻等地方，從而保障了車內成員的安全。

除此之外，傳祺GS4還有許多獨具匠心的安全設計，例如對乘員艙的5縱5橫高強鋼結構梁進行合理的剛度匹配設計，加入貫穿一體式熱成型超高強鋼前排座椅橫梁結構設計等，再加上配備了整車6安全氣囊、盆式骨架設計坐墊、具有更優(yōu)秀頸部保護性能的人體工程學座椅等等安全呵護配置，使整車由外而內提供全方位的安全保障。

這些安全的設計呈現(xiàn)與全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA平臺分不開。GPMA平臺通過提升碰撞吸能效率，大大減少了前部吸能空間，實現(xiàn)了短前懸、大軸距的設計理念。

GPMA滿足全球所有國家的安全、排放標準，耐久性得到16萬公里真實路測保障。作為平臺首款車型，GS4更是將GPMA平臺對安全設計的理念全面植入，顯現(xiàn)年輕、運動、時尚、科技的同時，滿足C-NCAP五星的最高目標。而且，GS4并非單純的硬件出色，而是軟硬一體化解決方案。

此次傳祺GS4獲得C-NCAP五星安全評價，并在碰撞測試后開展全網(wǎng)公開拆解，證明了傳祺GS4的高安全性和高品質，能為消費者帶來全方位的保護。這是120萬客戶選擇傳祺GS4的重要原因。重視工程實踐、以人的體驗為軸心，傳祺以安全立品牌、以科技推動發(fā)展將為吸引更多消費者。