文 / 特約撰稿人 劉葳漪

廣東省佛山市佛羅路，佛汽集團公交停保場外是一條雙向沒有隔離帶的車道，車輛在此飛馳而過，附近都是低矮的廠房，沒有風景也沒有什么商業(yè)設施。剛剛過去的這個五月初，我來到這里，就是為了一睹佛山市首個全天24小時提供加氫服務加氫站的真面貌。

“24小時服務，什么時候來都可以”。加氫站的服務人員這樣告訴我，但是，在高明客運站，氫燃料電池公交車運行的H520環(huán)線和H590環(huán)線上，又有司機表示，“佛山的氫氣供應，哦，有時候可能加不到到氫啊?！?/p>

究竟是什么樣的車在用氫燃料？感受如何？怎么加氫？價格如何？是否可以推廣？推廣的過程中會遇到哪些瓶頸？帶著一連串的問題，我在已經進入盛夏的珠三角腹地，蟄伏了整個五一假期。

加氫5分鐘 續(xù)航300公里

佛山市江濱公園，輪船鳴笛，江風陣陣，住在南海區(qū)太平路附近的居民們是去年新開通的氫燃料電池公交車的?？?。30輛在2020年底首批投入使用的氫燃料電池公交車串聯(lián)起了西江新城各大商住樓盤、學校、醫(yī)院，購物中心以及江濱公園之間的公交線網。

曾經開傳統(tǒng)公交車的李師傅說，“與以往汽油為燃料的公交車相比，氫燃料電池公交車的起步、行駛都更加平穩(wěn)，此外，靜音性很好，跟電動車一樣安靜，乘客的乘坐體驗也更舒適?！边@批去年底投入使用的氫燃料電池公交車的車門采用低入口設計，對老人和兒童尤其友善，車內全液晶面板滾動顯示車輛的行駛站點。公交車支持現(xiàn)金、刷碼、刷卡等支付方式，全程單一票價為2元，和大家習慣的公交車界面相同。為了方便沿線的乘客出行，H520環(huán)線和H590環(huán)線的末班車都延長到了晚上22時30分。

“加注一次氫不超過5分鐘，續(xù)航在300公里左右吧，一輛公交車一天加注一次就夠了”原來，佛山平均一輛區(qū)內公交車一天的運營長度約在100公里到200公里之間。

據悉，佛山H520環(huán)線和H590環(huán)線的氫燃料電池公交車，采用的是佛山市飛馳汽車科技有限公司出品的飛馳牌8.6米15-24座燃料電池城市客車。整備質量為9200Kg（選裝空調后），最高時速為69公里每小時。由于氫能源汽車是通電化反應，直接發(fā)電。與純電動汽車不同，氫燃料電池汽車是氫氣通過電化反應直接變成電，是一次性轉換，它的能源轉換效率會達到60%-80%，高于電動車，遠高于燃油車。

截止2021年5月，佛山市的600多條公交線路，7000余輛公交車，全部使用的都是電動汽車和氫燃料電池汽車。

廣東領跑全國佛山領跑廣東

“建成兩年多了”。佛羅路加氫站的工作人員這樣介紹這座加氫站的歷史

佛羅路加氫站占地在2000平方米左右。這座總投資額約為1250萬元的加氫站，設計日加氫能力為1000kg。該站分兩期投資建設，首期建設日加氫能力（以12小時計）500kg，二期根據市場發(fā)展需要已經適時啟動，目前穩(wěn)定加氫量為800kg，使用率保持在80%左右。

2019年7月1日，國內首座油氫合建站——中國石化樟坑油氫合建站在佛山市南海區(qū)西樵鎮(zhèn)建成。這是國內首座集油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務新型網點。

2020年12月25日，繼樟坑油氫合建站之后，佛山的河滘油氫合建站加氫業(yè)務啟動試運營。這是中國石化在廣東建設的第二座油氫合建站。河滘油氫合建站安裝了24小時全覆蓋、全天候、無死角的安全監(jiān)控系統(tǒng)，在控制柜、壓縮機撬、卸氣區(qū)、加氫區(qū)、儲氫罐等多區(qū)域設置了“一鍵立停”系統(tǒng)，具有比普通加油站更高的安全級別。

打開《佛山市氫能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018—2030年）》，筆者看到，佛山已明確了“鼓勵加氫站與加油站、加氣站或充電樁合并設置”的原則，計劃到2030年全市建成57座加氫站。

使用成本居高不下

“有時候可能加不到到氫”的話一直被我記著。

今年開春以來，在佛羅路加氫站，樟坑油氫合建站和河滘油氫合建站，氫氣的供應有時顯得緊張。緊鄰佛羅路加氫站的飛馳汽車維修中心里，車場里停著基本是氫燃料的公交車，加注18kg氫氣，10分鐘可以完成整個加氫過程?！暗乾F(xiàn)在要排隊了。““你知道嗎？僅僅半年，氫氣的價格就漲了10塊錢，去年一公斤還70元，現(xiàn)在佛山已經沒這價格了?！币晃还凰緳C說。

正說著，一輛氫燃料電池大巴車加了16kg的氫氣，最后顯示總價格為1282.72元。這樣的價格和燃油公交車相比，真的沒有任何優(yōu)勢。一輛常規(guī)的氫燃料電池公交車，每跑100公里，大約需要8kg氫氣，成本是640元，如果使用柴油，100公里只需要不到200元。倘若是普通的乘用車，跑100公里需要約1kg氫氣，也比汽油貴好多。

即使是漲價后，加氫站依然不掙錢。根據公示信息，佛山市汽車運輸集團有限公司的佛羅路加氫站（一期）和佛山市禪城區(qū)國聯(lián)氫能技術有限公司的塱沙路加氫站兩個加氫站日加氫能力均為500Kg，采用固定式的塱沙路加氫站補貼金額為500萬元，撬裝式的佛羅路加氫站（一期）補貼金額為150萬元。兩個加氫站合計將獲得650萬元補貼。

近一兩年佛山大量增加的氫燃料電池公交車，使得現(xiàn)在有氫源無法全部滿足車輛需求。而氫氣的運輸成本很高，150公里以內大約是10元/kg，這就讓緊張的供應越發(fā)顯現(xiàn)。

氫能產業(yè)推廣存在明顯瓶頸

中國加氫站規(guī)模最大的城市為什么是佛山？而加氫站為什么要和加油站一起經營？經過一個星期的觀察后，我終于得到答案。

加氫站建設的審批程序非常復雜，投資額肯定超過千萬，這在一定程度上意味著需要“國家隊”才能布局，而在規(guī)劃已經成熟的一二線城市，變更土地屬性來做加氫站，更加挑戰(zhàn)。

廣東石油總經理陳成敏對這個問題的解釋是，“我們有著最廣泛的油站網點分布，豐富的安全管理經驗和專業(yè)人才隊伍優(yōu)勢，為新能源的應用落地提供有力保障。油氫合建站正是我們探索氫能產業(yè)和未來能源轉型升級的一個新嘗試?！?/p>

利用現(xiàn)有的油站網點資源和專業(yè)技術背景，建設油氫電一體化的能源網點，被行業(yè)認為是氫能應用落地的最好方式，不僅可以有效節(jié)約土地成本，解決現(xiàn)有加氫站土地規(guī)劃、行政審批等問題，還可以依靠已有加油站銷售網絡，為客戶提供方便多元的能源供應服務。所以，在佛山，以油養(yǎng)氫的策略得以推廣。

氫能產業(yè)鏈包括制氫、儲運和氫的應用三個部分。其中制氫作為產業(yè)鏈上游至關重要。目前，按照制氫量排名，中國石化、國家能源集團、華昌化工、東華能源和美錦能源是國內最大的幾個制氫企業(yè) 。國內主要有水電解制氫、化石能源制氫及工業(yè)副產氫氣三種制氫方式。其中，煤制氫技術路線，占全國制氫技術的60%以上。

氫的密度很低，就算燃料以液態(tài)形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶，能夠儲存的能量依然十分有限。氫能的存儲方式主要有低溫液態(tài)儲氫、高壓氣態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫和有機液態(tài)儲氫等。液氫運輸或者有機液體運氫可能會是未來長距離運氫的主要方式，但綜合成本高昂。以日本為例，用塑料內膽的IV型儲氫瓶可實現(xiàn)70MPa的高壓氣態(tài)。作為主要氫氣儲輸路線，國內主要采用的是鋁內膽的儲氫瓶，則以30MPa為主，只有單車次氫氣運輸量提高3倍后，運輸成本才能下降一半。筆者獲悉的最新動態(tài)是，中材科技稱70MPa儲氫瓶國內標準尚未建立，需國外取證，才能逐步進入認證過程。

此外，氫能產業(yè)不像我們想象得那樣完美且環(huán)保。

氫燃料電池車比起電動車，有著充氣時間短、低溫起動性好等絕對優(yōu)勢，因此明年冬奧會賽時，張家口賽區(qū)全部使用氫燃料動力車輛。但是，氫燃料電池車進入尋常百姓家，還有相當漫長的過程，畢竟，氫燃料消費價格至少要低于40元/Kg才能與燃油車直面競爭。