鄭童 張永剛

摘 要：在行車荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，路面極易產(chǎn)生坑槽、車轍、裂縫等病害，目前，瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)很多，熱拌超薄面層的應(yīng)用，可以恢復(fù)道路表面功能、延長使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護維修成本。本文結(jié)合具體工程案例，對瀝青路面熱拌超薄面層技術(shù)研究進行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;熱拌超薄面層;工程概況

0 引言

近年來，我國公路建設(shè)行業(yè)步入了快速發(fā)展時期。截至2020年我國公路里程已超過500萬公里，高速公路里程突破了15萬公里。在現(xiàn)有公路當中瀝青路面占比較高。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，使得公路網(wǎng)運輸壓力日益嚴重，公路通行車輛迅速增長，部分公路交通量嚴重超過設(shè)計規(guī)定，在行車荷載和自然因素的影響下，瀝青路面產(chǎn)生了不同程度的損壞，如何選擇合適的養(yǎng)護方法極為關(guān)鍵。作為公路預(yù)防性養(yǎng)護的有效技術(shù)之一，熱拌超薄磨耗層因其優(yōu)異的性能在公路路面養(yǎng)護中得到了廣泛應(yīng)用與大力推廣。

1 工程概況

某公路工程為雙向四車道，道路沿線氣候溫和、雨量充沛、濕度較大。自建成通車后，本路段交通量逐年上升，且超重車輛比例較大，這嚴重影響了路面結(jié)構(gòu)性能和耐久性。伴隨使用年限的不斷增長，瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的病害，主要包括車轍、坑槽、裂縫等，結(jié)合本路段勘察情況，急需進行預(yù)防性養(yǎng)護。經(jīng)決定采用熱拌超薄磨耗層進行瀝青路面養(yǎng)護施工。

2 熱拌超薄磨耗層的概述

作為一種新型預(yù)防性養(yǎng)護施工技術(shù)，熱拌超薄磨耗層是基于NOVACHIP技術(shù)體系發(fā)展而來，通過性能改進和提升發(fā)展成了一種新型技術(shù)類型。熱拌超薄磨耗層是指通過同步攤鋪技術(shù)進行熱拌瀝青混凝土加鋪結(jié)構(gòu)層（0.8 cm～1.2 cm厚）施工，以高性能聚合物改性瀝青和經(jīng)化學(xué)處治的聚合物改性乳化瀝青為熱拌瀝青混合料和粘結(jié)層原料。

相比傳統(tǒng)NOVACHIP技術(shù)體系，熱拌超薄磨耗層的厚度更薄，僅為NOVACHIP技術(shù)的1/2，通過特殊骨架連續(xù)級配和高比例的高性能聚合物改性瀝青可以達到良好的密水、封水作用。此外，熱拌超薄磨耗層還具有良好的抗裂、抗滑及降噪能力。在實際應(yīng)用當中，熱拌超薄磨耗層預(yù)期養(yǎng)護使用壽命可達到10年左右，是當前一種較為理想的筑路養(yǎng)護技術(shù)，可滿足現(xiàn)代公路養(yǎng)護發(fā)展需求。

3 瀝青路面熱拌超薄面層施工技術(shù)要點

3.1 原路面病害處治

熱拌超薄磨耗層施工對路面結(jié)構(gòu)強度具有較高要求，由于屬于薄層預(yù)防性養(yǎng)護施工，無法用于結(jié)構(gòu)補強層，若原路面結(jié)構(gòu)強度不足，將會嚴重影響施工質(zhì)量。因此，必須在施工前，針對原路面較大病害位置，需提前進行處治。比如，裂縫、坑槽等，需提前進行灌縫、挖補處治。較大車轍或擁包處，則需提前進行銑刨、填充。在填縫料選擇時，不宜選擇與熱拌超薄磨耗層材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的材料，盡可能采用乳化瀝青和細砂拌和而成的砂漿材料。同時要求路面潔凈、無泥土和其它雜物，且干燥。為了保證微罩面和平石標高相同，必須確保路面原有平石標高不變，在微罩面施工前，可通過銑刨機對平石邊往車道內(nèi)的1 m范圍內(nèi)進行精銑刨處理。

3.2 施工準備

施工前，要認真做好各項施工準備工作，尤其是施工材料和施工設(shè)備方面。針對施工材料，要求在材料進場前進行抽樣檢測，保證各類材料質(zhì)量滿足規(guī)定要求，同時保證材料配合比設(shè)計合理。針對施工設(shè)備，要求施工前合理配置施工設(shè)備，保證設(shè)備數(shù)量、參數(shù)均可滿足規(guī)定要求，同時，要進行提前試機，確保機械設(shè)備能夠正常運轉(zhuǎn)，不會出現(xiàn)無故停機等情況。熱拌超薄磨耗層施工對于施工當天溫度有具體要求，一旦遇到下雨天，或風力在5級以上時，則不得施工。溫度過低，將會進一步加快罩面厚度薄料的冷卻速度，對施工質(zhì)量影響較大。因此，熱拌超薄磨耗層施工時，需保證在路面溫度大于5℃，環(huán)境溫度超過90%的情況下進行施工。

3.3 灑布粘層油

為加強熱拌超薄磨耗層與原路面之間的粘結(jié)效果，可在超薄磨耗層施工過程中，灑布適量粘層油。根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，基于經(jīng)濟性原則，決定采用SBS聚合物改性乳化瀝青作為粘層油材料，灑布量可控制在0.8 kg/m2，為了確保噴灑均勻，且不會出現(xiàn)堵塞噴頭等情況下，在粘層油攤鋪前，需先進加熱處理，溫度可控制在80℃左右。

3.4 施工流程

第一，拌和施工。熱拌超薄磨耗層施工過程中，首先要調(diào)整控制好填料、乳液、集料等材料的配合比，做好級配調(diào)整。此外，想要混合料能夠均勻分布到攤鋪箱內(nèi)的話，還要保證拌和施工的和易性良好。根據(jù)施工要求，拌和料必須進行干、濕拌和，干拌時間應(yīng)控制在3 s以上，濕拌時間則控制在45 s以上。

第二，溫度控制。熱拌超薄磨耗層施工對溫度有一定要求。瀝青加熱溫度不允許超過190℃，一旦超過，不得用于施工，可廢棄。石料加熱溫度則不得超過220℃。出料溫度可控制在170℃～210℃，攤鋪溫度不得低于150℃，碾壓終了溫度不得低于80℃。為了達到保溫作用，可在運輸車頂覆蓋篷布，且合理控制運輸時間。

第三，攤鋪施工。在攤鋪過程中，要在攤鋪機內(nèi)裝入熱拌超薄磨耗層施工所需的所有材料，并向設(shè)定的攤鋪控制線位置就位。攤鋪前，要保證攤鋪機各項參數(shù)準確，還要根據(jù)配合比的實際情況，適當進行參數(shù)調(diào)整。熱拌超薄磨耗層攤鋪采用計量準確的維特根同步攤鋪設(shè)備，可同時噴灑攤鋪乳化瀝青和混合料，保證一次成型，避免車輪輪胎帶走粘層油，影響?zhàn)そY(jié)效果。施工前，應(yīng)加熱攤鋪機的熨平板，避免材料溫度下降過快，影響施工質(zhì)量。攤鋪過程中，攤鋪速度不宜過快，一般可控制在6 m/min～20 m/min，保證混合料的攤鋪均勻，避免漏鋪等情況。待機械攤鋪完成后，針對局部攤鋪不到位的地方，可通過人工方式進行快速處理。

第四，壓實施工。在攤鋪施工的基礎(chǔ)上，熱拌超薄磨耗層基本上可以達到一定密實效果，為了達到設(shè)計壓實度要求，可通過雙鋼輪壓路機進行碾壓施工。壓路機緊跟攤鋪機后施工，由于攤鋪厚度較薄，碾壓時不宜采用振動壓實法，應(yīng)通過靜壓進行2～3遍碾壓。碾壓后，需及時檢測壓實度，待確保壓實度滿足規(guī)定后，方可進行下一道工序施工。

第五，養(yǎng)護與開放交通。在熱拌超薄磨耗層養(yǎng)護期間，嚴禁任何車輛通行，不得影響路面的平整度。一般當路面溫度降至50℃以下，或碾壓結(jié)束30 min后，待檢測路面各項指標均達到規(guī)定要求后，方可開放交通。

3.5 施工檢測

熱拌超薄磨耗層施工結(jié)束后，經(jīng)目測路表外觀均勻、無離析、劃痕等現(xiàn)象，表明路面施工效果良好。為了進一步檢驗熱拌超薄磨耗層施工效果，在工后2個月時對路面平整度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)進行了檢測，具體情況如下：

（1）平整度檢測。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，路面平整度檢測可采用3 m直尺法，每隔200 m測2處，實測結(jié)果平均值為2.3 mm，符合規(guī)定技術(shù)要求≤5 mm。

（2）摩擦系數(shù)檢測。按照現(xiàn)行規(guī)范要求，路面摩擦系數(shù)檢測采用擺式儀，每隔200 m測1處，實測結(jié)果平均值69 BPN，符合規(guī)定技術(shù)要求≥55 BPN。

（3）滲水系數(shù)檢測。按照現(xiàn)行規(guī)范要求，路面滲水系數(shù)檢測采用滲水儀，每隔500 m測1處，實測結(jié)果平均值0，符合規(guī)定技術(shù)要求≤60 mL/min。

4 結(jié)束語

綜上所述，為保證行車舒適性，必須做好瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工作，熱拌超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用，相比Novachip超薄磨耗層技術(shù)具有良好的性能，且防水、防滑作用明顯。因此，應(yīng)結(jié)合當前發(fā)展形勢，推廣與應(yīng)用熱拌超薄磨耗層工藝，推進我國公路事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉寧，李本亮，吳增毅，等.熱拌超薄瀝青路面在市政道路養(yǎng)護中的應(yīng)用[J].智能城市，2019（14）：49-50.

[2]胡志濤，牛曉霞.Novachip超薄磨耗層在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工程中的應(yīng)用[J].廣東公路交通，2009（3）：5-8.

[3]張同輝.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護措施決策研究[J].交通世界，2016（15）：100-101.

[4]文燕.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在高速公路養(yǎng)護實踐中的應(yīng)用研究[J].江西建材，2017（10）：162.