潘旭

摘 要：加快內(nèi)河水運發(fā)展是中央從加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的高度作出的重大戰(zhàn)略決策。文章著重介紹甌江航道整治工程麗水段。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道整治;甌江麗水;整治工程難點

0 前言

2011年國務(wù)院《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》中明確提出了要利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，內(nèi)河水運迎來了新的歷史性發(fā)展機遇。近年來，在交通運輸部、省委省政府及市委市政府的高度重視下，甌江港口與航道開發(fā)掀起了開發(fā)建設(shè)的歷史新高潮。

1 緒論

1.1 項目研究背景

2012年浙江省政府出臺了《浙江省內(nèi)河水運復(fù)興行動計劃》提出了完善航道布局、改善等級結(jié)構(gòu)、發(fā)展海河聯(lián)運的內(nèi)河航道建設(shè)目標。2014年國務(wù)院《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展指導(dǎo)意見》正式出臺，標志著長江經(jīng)濟帶發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，內(nèi)河水運發(fā)展將迎來重大歷史性機遇。

1.2 甌江流域情況

甌江發(fā)源于浙江龍泉與慶元交界的鍋冒尖，橫貫浙南山地丘陵區(qū)，曲折東流，于黃華-靈昆島外溫州灣注入東海，甌江干流長384公里，流域面積18 100平方公里，是浙江省第二大河，浙南最重要水道。

1.3 項目實施意義

作為麗水、青田等甌江中下游地區(qū)的出海通道和溫州港的疏港航道，實施甌江航道整治工程，可以打通麗水-溫州的水運大動脈，使之成為中下游地區(qū)接軌溫州的黃金水道，符合國家發(fā)展中國家戰(zhàn)略而且契合浙江省內(nèi)河水運復(fù)興的時機，是實現(xiàn)甌江流域水資源綜合利用的重要舉措，是完善浙南綜合交通體系，滿足麗水地區(qū)水路貨運要求的需要，也是浙江省實施海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的需要，對麗水市創(chuàng)建全國生態(tài)示范市具有積極的意義。

2 整治工程的任務(wù)

2.1 工程項目情況

甌江航道整治工程是《浙江省內(nèi)河水運復(fù)興行動計劃》中“南暢通”的工程之一，屬省重點工程，甌江航道整治工程麗水段（麗水繞城西路白巖大橋～外雄電站壩下），該工程起點為麗水繞城西路白巖大橋，終點為外雄電站壩下，航道整治里程約45.8 km。本項目概算投資約6.35億元，于2016年6月份正式開工，計劃2020年底建成通航。

2.2 項目建設(shè)任務(wù)

（1）航道疏浚。疏浚范圍絕大部分集中在沿線3個樞紐壩下和開潭樞紐～臘口大橋約6 km、五里亭樞紐～禎埠特大橋約3 km區(qū)域。

（2）改造開潭、五里亭和外雄3座船閘。本項目為甌江內(nèi)河Ⅳ級航道最上游段，沿線的開潭、外雄、五里亭樞紐和樞紐船閘于2001年至2010年間已陸續(xù)全部建成，這3座船閘輸水系統(tǒng)、金屬結(jié)構(gòu)、靠船設(shè)施及配套的電氣、信息化和管理設(shè)施等均不能滿足通航標準，需要進行改造。

（3）改、拆建橋梁3座（含2座閘橋）。工程沿線現(xiàn)有跨航橋梁共17座，其中10座不能滿足通航標準，本著“先通后暢、先易后難、遠近結(jié)合”的原則，近期保留開潭電站上游航段不能滿足通航標準的7座橋梁，對下游3座橋梁（臘口大橋、五里亭電站閘橋和外雄電站閘橋）全部按照內(nèi)河Ⅳ級天然河流通航標準進行改造。

（4）新建橋梁防撞墩164座。對沿線未設(shè)置防撞安全設(shè)施的跨航道橋梁全部設(shè)置防撞安全設(shè)施;對五里亭、外雄船閘上、下游距離上、下游引航道較近的金麗溫高速順航道橋梁設(shè)置防撞安全設(shè)施。

（5）新建護岸約1.41公里。護岸工程分別設(shè)置在護岸工程起點～開潭電站長85 m，開潭電站～五里亭電站長1 169.6 m，五里亭電站～外雄電站長0 m，外雄電站～終點長154.89 m，合計1 409.49 m。

（6）新建錨地、服務(wù)區(qū)各l處。在開潭樞紐與五里亭樞紐之間、麗水石帆高速公路橋附近設(shè)立麗水服務(wù)區(qū)，在五里亭樞紐與外雄樞紐之間、?？阪?zhèn)附近設(shè)立海口錨地。

（7）配套建設(shè)導(dǎo)助航設(shè)施和信息化配套設(shè)施等。本項目航道全線共布置各類航標124座，其中助航標志64座，安全標志37座，信息標志23座，遙測遙控系統(tǒng)34套。

2.3 建設(shè)任務(wù)解析

一是施工戰(zhàn)線長，作業(yè)面多，分部分項工程種類繁多。施工內(nèi)容分散在全線45.8 km范圍內(nèi)：點多面廣，工程量大，對設(shè)備投入要求多，對施工組織安排要求難度大。防撞墩數(shù)量多，施工質(zhì)量要求高，施工難度大。

二是本工程主體工程大部分處在水中施工，甌江又屬山區(qū)性河流，水位和流量變化大，水情、汛情隨時發(fā)生，涉水施工汛期度汛難。而且目前甌江麗水段尚未通航，施工作業(yè)船只無法通過內(nèi)河或海域到達。施工方案制定、臨時設(shè)施設(shè)計、大型施工設(shè)備選型、船舶管理等都面臨新挑戰(zhàn)。

三是政府協(xié)調(diào)處理工作量大。涉及水工、橋梁、建筑、信息化、電氣、綠化等多個專業(yè)，政府溝通協(xié)調(diào)難度大。

3 項目重難點分析

3.1 水中防撞墩施工

施工地點位于甌江已建的三座水利樞紐庫區(qū)內(nèi)，水深較深，最淺水深8 m，最深處達到22 m。防撞墩的樁徑分別為2.0 m、2.2 m、2.5 m，樁徑較大。

3.2 船閘改造以及上下游引航道施工

（1）船閘基礎(chǔ)加固處理。受電站泄洪影響，船閘底存在掏空現(xiàn)象，危害閘室安全。閘室漏水嚴重。因水位較深，難以觀察，只能安排潛水員下水進行堵漏，大大加大了船閘加固施工難度。

（2）樁基施工。水位較深造成臨時工程難以完成。鋼護筒埋設(shè)及拔出，因水位較深，護筒埋設(shè)相當困難?？臻g位置限制灌注樁施工，施工時難以使用陸上起吊設(shè)備和澆筑設(shè)備，受工藝限制，進度嚴重滯后。

涉水及汛期施工。涉水工程均為船閘上下游附近，船閘經(jīng)常性的開閘放水，使得我標段機械設(shè)備需要撤離，反反復(fù)復(fù)使得施工進度緩慢，甚至會使部分臨時工程毀壞，需要重新施工。

（3）下游引航道施工。本工程共計三座船閘，三座船閘相距37 km，沿途只有一條國道，交通協(xié)調(diào)難度大。甌江兩岸均為山體，缺少開闊場地，臨時預(yù)制場建設(shè)用地面積有限，施工現(xiàn)場無法大量預(yù)制混凝土實心方塊。

（4）項目其他分部分項施工。航道不通航，導(dǎo)致大型運輸船、大型水上起重設(shè)備不能進場，導(dǎo)致水上機械設(shè)備不足，使大型模板安拆、鋼筋籠吊放、土石方運輸?shù)裙ば蚬ぷ鲿r間比以往增加一倍，大大影響了施工工期。

三座船閘各個工作面距離太遠，開潭船閘和外雄船閘大概有37 km的路程，且航道之間互不相通，導(dǎo)致機械設(shè)備的投入和機械設(shè)備的工作效率嚴重不匹配。

3.3 新建橋梁施工

首先，跨甌江橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜?？绠T江的橋梁，為了保證通航，主跨跨度大，通航凈空高，上部結(jié)構(gòu)形式往往比較復(fù)雜，比如采用系桿鋼管拱橋，給施工增加難度。

其次，涉水施工汛期度汛難。甌江水情驟起驟落，汛期施工難度非常大。地質(zhì)情況特殊，受沖洪積影響，主要以卵石層為主，不適合鋼板樁圍堰施工，而鋼管樁插打進度緩慢。

4 解決問題方式及其效果

4.1 水中防撞墩的施工

施工工藝流程：施工準備→鋼平臺施工→沖擊鉆鉆孔施工→橡膠護舷、導(dǎo)視立柱安裝→鋼平臺拆除→完工。

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，本工程水上作業(yè)平臺選擇筑島平臺、鋼管樁平臺及浮箱作業(yè)平臺。由于受航道不能航影響，外部浮吊設(shè)備無法進入的制約，項目部自行打造改裝浮吊設(shè)備。

鋼管樁施工包括管樁后場加工運輸及前場“釣魚法”沉樁施工。

橋跨采用場內(nèi)預(yù)拼裝，現(xiàn)場直接吊裝的方式安裝就位。

浮箱平臺施工流程：

（1）施工準備：浮箱設(shè)計、制造，便道修筑、臨時碼頭修建。

（2）浮箱拼裝：浮箱下水后每兩個浮箱按設(shè)計順向焊接連接，連接完畢后用鋼板在樁基作業(yè)處進行加強處理。

（3）浮箱拼好后，在臨時碼頭將鉆機利用吊機吊至浮箱上指定位置，將鉆機加固牢靠，在鉆機后面放置泥漿循環(huán)箱，同樣加固牢靠。

（4）利用運輸船將浮箱作業(yè)平臺拖至施工地點，就位后，8 t的立方體砼塊，單個浮箱平臺拋四個砼塊錨體，八字錨布置固定。

浮吊設(shè)備采用三艘船體組合連接而成。三船尾封板位置電焊連接，兩邊船用鋼板連接甲板成新主甲板，兩邊船首部鋼板連接船底板，用鋼板封閉首尾增加強度，主甲板用工字鋼電焊連接。

4.2 船閘改造及上下游引航道施工

（1）船閘改造施工。船閘基礎(chǔ)加固處理方案。閘室及下閘首底板下空腔處先施工水下C25模袋混凝土圍堰進行圍擋，再填充C25水下不分散混凝土;將閘室水抽干，鉆孔進行基礎(chǔ)固結(jié)灌漿;采用模袋混凝土進行船閘主體右側(cè)防沖護底施工。施工工藝流程圖如下：

（2）閘室漏水解決方案。加高下閘首檢修門1.2 m，使得檢修門頂標高高出常水位，在施工期間減少閘室外的水流入閘室。盡量選擇在非汛期進行閘室抽水和固結(jié)灌漿施工。對閘室加固工程分為好幾個段落進行施工，在每個段落施工前，在倆端進行圍堰，減少閘室底漏水。

（3）樁基施工，對于上游引航道灌注樁，因為水位較深，無法進行筑島施工的，根據(jù)實際情況進行鋼管樁排架搭設(shè)，然后在排架上搭設(shè)施工平臺，架設(shè)鉆機進行施工。施工工藝如下所示：

（4）下游引航道（預(yù)制方塊）施工。原預(yù)制方塊變更為89個預(yù)制沉箱結(jié)構(gòu)，五里亭船閘和外雄船閘沉箱采用陸上預(yù)制、陸上氣囊輔助平移、臨時碼頭氣囊溜放下水、水上浮運至施工現(xiàn)場安裝就位的方案;開潭船閘沉箱采用基坑開挖、就地澆筑的方案。

現(xiàn)階段五里亭船閘和外雄船閘沉箱預(yù)制已全部完成，質(zhì)量檢測均符合設(shè)計及規(guī)范要求，特別是保護層檢測合格率為100%。五里亭下游引航道所有沉箱已安裝到位，上部結(jié)構(gòu)已澆筑完成，目前結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問題。

4.3 新建橋梁施工

水下系梁和承臺施工的施工工藝流程：

5 結(jié)語

本項目主要重點在平臺的選擇搭設(shè)，施工完畢的防撞墩亦同時兼做鋼平臺的加固作用。浮箱平臺作為水上樁打樁平臺使用，這樣的設(shè)計使項目經(jīng)濟性較為突出，在庫出水流平穩(wěn)流速不大時特別適用。

施工進度得以保障。處理好與電站的關(guān)系，確保泄洪前能及時撤離人員和設(shè)備。船閘下游靠船墻、導(dǎo)流墻由預(yù)制方塊變成預(yù)制沉箱后，預(yù)制場占地面積少。由原來的陸上運輸變?yōu)樗细∵\可以增加預(yù)制構(gòu)件運輸?shù)陌踩浴?/p>

預(yù)制方塊施工工藝為5塊疊加，這就需要潛水員在每塊安裝時下水就位，安全系數(shù)大大增加，而變更后只需要潛水員在基床整平時下水，安裝時可根據(jù)沉箱露出水面部分及垂直度進行控制，大大加強了施工質(zhì)量。采用有底鋼套箱法施工水下系梁，施工方便快捷又降低施工成本，取得了良好的效益。

參考文獻：

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