何雨

摘 要：近年來，我國的道路建設(shè)迅速發(fā)展，促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。路橋建設(shè)是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，在提高人民生活水平和生產(chǎn)生活質(zhì)量、促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，路橋工程的革新技術(shù)在工程工作中得到了一定程度的應(yīng)用，但是如何有效地利用創(chuàng)新技術(shù)是需要深入討論的話題。本文對道路橋梁交叉工程施工的技術(shù)進(jìn)行分析，并提出道路橋梁施工中交叉工程施工注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;交叉施工;施工技術(shù)

道路橋梁建設(shè)實(shí)施我國發(fā)展的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)提升的基本保障，也時(shí)人們生活便利的重要影響因素。近二十年，我國城市化的進(jìn)程不斷的加速中，在道路橋梁建設(shè)方面也不斷的加大投入，擴(kuò)大建設(shè)的規(guī)模，提升建設(shè)的能力和水平。在道路橋梁的建設(shè)過程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)公路和鐵路的交叉、公路和高速公路的交叉、公路和橋梁的交叉等等問題。這在一定程度上造成了建筑物的復(fù)雜性能，在公路橋梁的建設(shè)中出現(xiàn)了許多技術(shù)問題和難點(diǎn)問題，交叉施工是難點(diǎn)之一。

1 道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

1.1 路線選擇

根據(jù)橋梁施工的需要，平面交叉施工的施工過程中，多采用半圓曲線或直線，保證交角在70°以下。交叉角較小，既能滿足道路的實(shí)際需要，又能調(diào)整線條形狀的前后橫向交叉范圍。當(dāng)兩條道路相交，處于平面狀態(tài)時(shí)，選擇適合縱向的相交方式，可以滿足交通可視距離的要求。當(dāng)兩條圓形曲線的交叉范圍較大時(shí)，發(fā)生這種現(xiàn)象時(shí)，二級公路的縱坡應(yīng)該與主干道相同。結(jié)合以上優(yōu)先的街道管理方法，可以使主干道貫穿整個(gè)斷面，從而加強(qiáng)路橋交叉工程的合理建設(shè)。當(dāng)然，由于地形、環(huán)境、用途的影響，道路縱斷面的調(diào)整也可能存在問題。此時(shí)，要結(jié)合實(shí)際區(qū)間觀測主干道的橫斷面。

1.2 交通管理方式的選擇

在道路橋梁交叉工程的管理過程中，交叉工程的選擇主要包括優(yōu)先交叉方式和信號交叉方式。主干道優(yōu)先交叉口模式適用于交通量大的T型交叉口和管理水平差、功能差的公共道路上，信號交叉口模式適用于同等級、大交通量的道路系統(tǒng)。不同等級的公路一級公路、二級公路和等級公路有明顯的區(qū)別。針對不同的選擇標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合道路交通的實(shí)際情況進(jìn)行管理模式的設(shè)置，但需要注意的是要滿足橋梁工程建設(shè)的總體需要的同時(shí)，加強(qiáng)安全性的管理[1]。

1.3 速度的設(shè)置選擇

道路和橋梁的交叉口一般都是交通流量大，密集的區(qū)域。所以，對速度的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到交通安全方面，需要進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，保證其縝密性和慎重性。在速度的設(shè)計(jì)過程中，需要對道路線路流量進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)格的遵守道路速度設(shè)置選擇的規(guī)則。與此同時(shí)，需要對自然影響因素進(jìn)行考量。除此之外，交叉口的速度與交叉數(shù)和交叉口角度之間有著直接的關(guān)系。需要注意的是，橋的角是斜的。交點(diǎn)數(shù)超過4時(shí)，銳角必須大于70°。即使考慮其他因素，銳角也不能小于60°[2]。

1.4 施工工藝

在施工前：需要進(jìn)行相關(guān)申請的提交，到當(dāng)?shù)亟煌ú块T進(jìn)行施工意見的征求，并且對方案的可行性進(jìn)行調(diào)研、分析，以此來保證施工的有效進(jìn)行。在調(diào)研工作的開展期間，需要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的深入分析和調(diào)查，對地下、地上管線進(jìn)行整理分析，探測地下是否有埋藏物。對于重要的、需要保護(hù)的設(shè)施進(jìn)行預(yù)案，與相關(guān)部門進(jìn)行施工前的商定。對當(dāng)?shù)厝罕姾蛦挝贿M(jìn)行通知、告知，以免不必要的沖突發(fā)生。對施工技術(shù)和安全性進(jìn)行保證，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行警示標(biāo)志的設(shè)置，避免交通事故的出現(xiàn)[3]。

施工開始后，應(yīng)該拆除現(xiàn)有的交通標(biāo)志，排水管孔和人行道來建設(shè)設(shè)施。一般情況下，不可以在道路建筑物的邊界內(nèi)填埋建設(shè)交通警告標(biāo)志。另外，離路緣石邊緣至少25厘米，應(yīng)該使用多柱標(biāo)志。施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工打樣作業(yè)，完成后進(jìn)入現(xiàn)場開挖，填埋事先做好的交通標(biāo)志。隔離帶的拆除范圍約為30 m，盡量在交通低峰時(shí)期進(jìn)行施工。應(yīng)在專家的指導(dǎo)下，下達(dá)解除隔離區(qū)的指示。用起重機(jī)運(yùn)到指定的地方保管。運(yùn)輸距離應(yīng)該在3公里以內(nèi)。

在填埋路基的過程中，根據(jù)土壤含水量選擇灑水。進(jìn)場道路邊緣采用挖掘機(jī)人工修理，拐角和狹窄部分采用汽油板人工夯實(shí)。在排水溝兩側(cè)設(shè)置排水溝，使道路兩側(cè)的排水暢通，不影響道路的壽命。將直徑80 cm的鋼筋混凝土管埋入排水溝。具體的埋設(shè)長度應(yīng)與路基設(shè)計(jì)相結(jié)合。在這個(gè)過程中，要派專家指導(dǎo)工作。填坑的時(shí)候，要逐層填土。焊接管的頂部恢復(fù)到盤土高度50 cm，通過機(jī)械振動(dòng)牢固地附著在上面。用汽油板牢牢按住管道兩側(cè)。對于地下水位較低的地區(qū)，路基結(jié)構(gòu)底部采用三段灰土，在處理前區(qū)分作業(yè)區(qū)，避免施工過程中的干擾。

2 道路橋梁交叉施工的注意事項(xiàng)

2.1 道路橋梁超過施工準(zhǔn)備階段

施工準(zhǔn)備對道路橋梁交叉工程的施工有著重要的意義。所以，需要先對施工現(xiàn)場進(jìn)行深入的研究和調(diào)查，將相關(guān)數(shù)據(jù)整理出來，結(jié)合實(shí)際的情況（其中包括：氣候、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人流量等等）進(jìn)行施工方案的科學(xué)化、合理化設(shè)置。與此同時(shí)，增加與各個(gè)部門之間的有效溝通，確保建設(shè)有序進(jìn)行。

2.2 設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志

在施工階段，需要進(jìn)行交通警示標(biāo)志的設(shè)置，標(biāo)志需要明顯醒目，應(yīng)在中央隔離帶中。除此之外，警示標(biāo)志需要進(jìn)行及時(shí)的更新，要及時(shí)使用車內(nèi)現(xiàn)有的交通標(biāo)志，確保車輛安全。

2.3 路基處理

在路橋跨境工程的建設(shè)中，路基的處理尤為重要。路基填埋應(yīng)充分結(jié)合路基土的性質(zhì)，科學(xué)合理地進(jìn)行。路基土壤含水量低的話，需要使用灑水車適時(shí)灑水。同時(shí)，在路基建設(shè)工程中，夯實(shí)路基，建立科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，保證道路排水暢通，提高道路質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程建設(shè)直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化的建設(shè)。在道路橋梁工程中，交叉口工程的質(zhì)量對交通有著很大的影響。道路橋梁工程的質(zhì)量與工程技術(shù)密切相關(guān)。為了使交通順暢，提高車輛通行效率，有必要改善交叉施工。通過加強(qiáng)工程技術(shù)水平，可以合理設(shè)計(jì)道路路線，提高工程整體質(zhì)量，為橋梁工程的發(fā)展提供更多的機(jī)會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳健.道路橋梁交叉工程施工技術(shù)[J].門窗，2019（22）：85-86.

[2]劉暢.淺析道路橋梁交叉工程施工技術(shù)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（20）：114-115.

[3]許向陽.淺談道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)[J].江西建材，2017（24）：181+183.