劉 杰

(中國國家鐵路集團有限公司,北京100844)

1 濟南鐵路樞紐概況

1.1 濟南鐵路樞紐既有鐵路概況

濟南鐵路樞紐是全國路網(wǎng)性樞紐之一，位于山東省會濟南市，銜接京滬鐵路、膠濟鐵路、邯濟鐵路、京滬高速鐵路、石濟客運專線、濟青高速鐵路、膠濟客運專線7條鐵路干線，各條鐵路干線通過樞紐相關(guān)聯(lián)絡(luò)線形成大型環(huán)形樞紐。

樞紐內(nèi)有既有車站23個，其中，濟南站、濟南西站和濟南東站是主要客運站，大明湖站是輔助客運站，濟西站是樞紐編組站，其余是中間站。

1.1.1 濟南站

濟南站位于濟南市中心城區(qū)，是樞紐主要客運站，車站按照客貨縱列布置，客運車場規(guī)模為4臺7線，貨運到發(fā)場有7條到發(fā)線，調(diào)車場有8條調(diào)車線。車站有車輛段、機務(wù)段和客整所各1處，并銜接多條專用線。

1.1.2 濟南西站

濟南西站位于城市西部，是京滬高速鐵路新建客運站，車站規(guī)模為8臺15線。濟南西動車運用所、石濟客運專線在車站北端均方向別引入車站，京濟聯(lián)絡(luò)線在車站南端方向別引入，銜接濟南站方向。

1.1.3 濟南東站

濟南東站位于城市東北部，是濟青高速鐵路與石濟客運專線新建客運專線，車站從南向北依次布置石濟客專場和濟青高鐵場，石濟客專場規(guī)模為3臺5線，濟青高鐵場規(guī)模為5臺10線，到發(fā)場上方設(shè)有高架候車室，車場北側(cè)預(yù)留濟萊、濟濱城際鐵路引入條件。

1.1.4 大明湖站

大明湖站位于濟南市中心城區(qū)，是既有膠濟客運專線上的原濟南東站，車站規(guī)模為3臺9線(含正線)，旅客跨線設(shè)施2座，行包地道1座。

1.2 樞紐內(nèi)在建及擬建項目概況

(1)鄭州至濟南鐵路

濟鄭鐵路自西南端引入樞紐，正線并行既有京滬高速鐵路西側(cè)向北引入濟南西站，并在車站西側(cè)增設(shè)1臺1線。為滿足樞紐通過車作業(yè)需求，修建本線至濟南西站通過車走行線1條，同時修建本線至濟南站聯(lián)絡(luò)線。

(2)濟南至萊蕪城際鐵路

濟萊鐵路自濟南東站東咽喉區(qū)引出，上跨既有濟青高速鐵路正線、石濟客運專線正線和東繞城高速公路后折向南，并行京滬高速公路南側(cè)向東進入章丘區(qū)，后經(jīng)萊蕪區(qū)、萊蕪經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、萊蕪高新區(qū)，終點是濟南市鋼城區(qū)，在鋼城區(qū)設(shè)鋼城東站。

(3)新建齊河鐵路物流基地工程

線路自京滬線、邯濟線既有晏城北站東南端咽喉牽出線引出，并行既有邯濟下行線東北側(cè)往東南，跨溫聰河，于西魏莊村東折向北，在王福村西設(shè)園區(qū)站。

1.3 樞紐總圖規(guī)劃概況

近幾年，結(jié)合石濟客運專線、濟青高速鐵路、鄭濟鐵路、濟濱城際鐵路、濟萊城際鐵路等鐵路引入，對濟南樞紐總圖規(guī)劃進行了多次研究。最新樞紐規(guī)劃是根據(jù)2015年中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部計統(tǒng)規(guī)劃函〔2015〕154 號《關(guān)于開展鐵路樞紐總圖規(guī)劃研究工作的通知》進行的研究。

(1)客運系統(tǒng)

規(guī)劃形成“三主一輔”客運站格局，其中濟南站、濟南西站和濟南東站是主要客運站，大明湖站是輔助客運站。濟南站、大明湖站、濟南西站和濟南東站4個客運站分布在城市中部、西部和東部，符合濟南 “南山北水、東西狹長”的城市地理特征，與城市發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，便于旅客的集疏，緩解城市和客運場站周邊的交通壓力。

(2)解編系統(tǒng)

研究年度濟西編組站為樞紐主要編組站，晏城北站為樞紐輔助編組站。

(3)貨運系統(tǒng)

隨著北環(huán)線至濟西編組站聯(lián)絡(luò)線、邯濟膠濟聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，樞紐逐步實現(xiàn)“客貨分線、客內(nèi)貨外”的運輸格局。近期在樞紐北部建設(shè)齊河鐵路物流基地，在樞紐東部董家鎮(zhèn)站、權(quán)莊站分別建設(shè)董家鎮(zhèn)物流中心和章丘綜合貨場。

(4)新線引入

規(guī)劃濟南至濱州城際鐵路引入樞紐。

2 城市總體規(guī)劃

2010年-2020年濟南市城市總體規(guī)劃：將濟南市打造成為全國重要的區(qū)域性經(jīng)濟、金融、物流和科技中心，建設(shè)與山東經(jīng)濟文化強省相適應(yīng)的現(xiàn)代泉城。實施“東拓、西進、南控、北跨、中優(yōu)”的城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，城市布局逐漸沿城市東西兩翼展開發(fā)展，嚴控向南部山區(qū)發(fā)展，擇機跨越黃河向城市北部發(fā)展，優(yōu)化老城區(qū)城市功能布局，全面提升濟南城市品質(zhì)。

3 客運作業(yè)量

根據(jù)濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃，濟南站辦理樞紐內(nèi)普速旅客列車始發(fā)終到和通過作業(yè)；辦理青島方向高速動車組列車和部分城際動車組列車的始發(fā)終到作業(yè)；承擔德州方向、部分聊城方向城際動車組的始發(fā)終到作業(yè)。

濟南西站承擔京滬高速鐵路南北方向的動車組始發(fā)終到和通過作業(yè)。

濟南東站膠濟場承擔青島方向城際列車始發(fā)終到作業(yè)。太青場承擔德州和聊城方向動車組始發(fā)終到作業(yè)；辦理鄭州、兗州和德州方向至青島方向的通過動車組列車。

根據(jù)樞紐列車開行方案，濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線初、近、遠期需開行客車對數(shù)分別為38對、47對、73對，旅客列車開行方案如表1所示。

表1 旅客列車開行方案表(對)

若利用既有京滬線、京滬高速鐵路、石濟客運專線進路上線濟青高速鐵路，則線路走行距離過長，旅行時間顯著增加，且部分列車不能經(jīng)過濟南站或需折角運輸，因此有必要修建濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線。

4 濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線修建意義

4.1 滿足濟南市旅客出行的需要

目前，濟南市旅客出行主要是依靠濟南站和濟南西站，通過京滬高速鐵路與北京、上海方向進行快速交流，通過石濟線、膠濟線與石家莊及青島方向相通。將來，隨著濟青高速鐵路的建成，濟南樞紐與青島方向快速、高等級的旅客交流將得以實現(xiàn)。根據(jù)樞紐車站分布，濟青高速鐵路大部分通過車在濟南東站辦理，而濟南東站與濟南市中心城區(qū)相距較遠，不利于旅客出行。

本項目的建設(shè)縮短了濟南站與濟南東站的距離，減少了公路運輸?shù)南拗坪蛪毫?，方便濟南中心城區(qū)的旅客出行，增加了旅客出行方式的可選擇性。

4.2 實現(xiàn)濟青高速鐵路快速運輸通道功能

濟青高速鐵路是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”青銀客運通道的重要組成部分。濟青高速鐵路東西方向分別于青島樞紐和濟南樞紐銜接，通過京滬高速鐵路、石濟客運專線、青連鐵路和青榮城際鐵路等干線，與京津冀地區(qū)、華東地區(qū)和中原城市群等形成便捷的快速客運通道。

濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線作為濟青高速鐵路在濟南樞紐中濟南站與濟南東站的聯(lián)絡(luò)線，有利于濟南地區(qū)旅客與省內(nèi)外旅客的交流，有利于濟青高速鐵路作為山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道功能作用的發(fā)揮。

4.3 完善樞紐布局、方便運輸組織

濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的修建，可使樞紐內(nèi)濟南站、濟南西站、濟南東客站實現(xiàn)互聯(lián)互通，有利于鐵路發(fā)揮靈活性，有利于運輸組織，并為樞紐進一步的靈活運輸和發(fā)展打下堅實的奠基。同時，聯(lián)絡(luò)線的修建，將實現(xiàn)由京滬高速鐵路、石濟客運專線、濟青高速鐵路等構(gòu)成濟南樞紐“十”字+環(huán)型高速鐵路網(wǎng)布局，對于完善樞紐建設(shè)、發(fā)揮樞紐整體功能、方便運輸組織具有重要作用。

4.4 拉動濟南經(jīng)濟、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

鐵路建設(shè)不僅需要人力，也需要大量的物力和財力。這些人員、物資、資金的需要必然會對濟南的經(jīng)濟發(fā)展起到積極作用。同時，鐵路的修建不可避免地會對鐵路周邊土地升值起到推動作用，對于鐵路周邊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也將起推波助瀾的作用。因此，濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，對于拉動濟南市經(jīng)濟、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有十分積極作用。

5 接軌方案研究

濟南站青島端咽喉有4條正線引入，分別為膠濟客運專線正線2條，京滬正線2條。由于濟南站位于市中心，已無新線引入條件，本文研究濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線利用既有通道引入濟南站的方案。根據(jù)樞紐現(xiàn)狀、總圖規(guī)劃及城市規(guī)劃，本文研究了黃臺站接軌方案、北園站接軌方案和平陵城站接軌方案3個接軌方案。

5.1 黃臺接軌方案

本方案的主要控制因素有黃臺電廠圓形儲煤倉、大辛河等。線路起自濟南站，利用既有膠濟線經(jīng)大明湖站至黃臺站，改造既有黃臺站，在車站東咽喉新建線路方向別引出，跨越膠濟客運專線、膠濟鐵路后折向北，并行大辛河東側(cè)向東北走行，按濟青高速鐵路預(yù)留條件接入濟南東站。聯(lián)絡(luò)線線路長度10.468 km，橋梁長度 6.2 km，橋梁比59.5%。聯(lián)絡(luò)線與膠濟貨線貫通，青島方向膠濟貨線通過18號道岔與聯(lián)絡(luò)線銜接，咽喉區(qū)進行相應(yīng)改建，區(qū)間通過能力滿足要求，接軌方案如圖1所示。

圖1 黃臺接軌方案示意圖

5.2 北園接軌方案

本方案的主要控制因素有沿線規(guī)劃、拆遷、華山地質(zhì)公園、高速互通等。聯(lián)絡(luò)線自北園站北京端與既有京滬線貫通引出，以隧道形式穿越濼口貨場、河畔景苑小區(qū)，沿順河高架公路折向南，至小清河北側(cè)沿小清河北路折向東，至還鄉(xiāng)店小學下穿小清河，而后沿小清河南側(cè)繼續(xù)向東，在濟南東客站西咽喉疏解引入車站。北園站北京端既有京滬線(北環(huán)線)改建后外包聯(lián)絡(luò)線，分別與京膠聯(lián)左右線貫通。新建聯(lián)絡(luò)線長度 17.2 km，改京滬貨線3.56 km。北園站站中心里程為京滬K 348+469，濟南站站中心里程為京滬K 351+600，站間距離3.131 km。北園站至濟南站間京滬線能力滿足要求。

沿線涉及拆遷主要有小清河南側(cè)濟南錦苑學校，第二次下穿小清河后至小清河北路沿線房屋。受施工聯(lián)絡(luò)線隧道明洞和封閉路塹與營業(yè)線安全距離控制，北園站施工期間僅能保留西側(cè)2條營業(yè)線，對運輸組織影響較大，但區(qū)間通過能力滿足要求，接軌方案如圖2所示。

圖2 北園接軌方案示意圖

5.3 平陵城接軌方案

自濟南站沿膠濟客運專線運行至膠濟客運專線 K 355+985，在預(yù)留的平陵城站位置開站，聯(lián)絡(luò)線自平陵城站外包引出，下行聯(lián)絡(luò)線下穿石濟客運專線后再上跨102省道，沿杜張水庫西側(cè)向東北上跨濟青高速鐵路后以42號道岔引入濟青高速鐵路，設(shè)張胡村線路所(濟青高速鐵路 CK 18+853)，線路長度9.074 km；上行聯(lián)絡(luò)線自平陵城客站向東，走行于膠濟客運專線與膠濟線之間，在五里堂村南側(cè)上跨膠濟客運專線后繼續(xù)上跨102省道與下行聯(lián)絡(luò)線并行向東北以42號道岔引入張胡村線路所，線路長度 9.127 km。區(qū)間通過能力滿足要求，接軌方案如圖3所示。

圖3 平陵城接軌方案示意圖

5.4 方案優(yōu)缺點分析及推薦意見

5.4.1 黃臺站接軌方案

該接軌方案工程總投資22.8億元，其優(yōu)點在于：(1)濟南站始發(fā)終到的動車組在樞紐經(jīng)過濟南站、濟南東站兩個站，運輸組織靈活性高，便于旅客乘降；(2)濟青高速鐵路不設(shè)線路所，運營條件好；(3)膠濟客運專線不開設(shè)預(yù)留站，對既有膠濟客運專線運營無影響。其缺點在于：(1)不滿足濟南市工業(yè)北路以南設(shè)置隧道要求，對大辛莊高層小區(qū)有影響；(2)在膠濟客運專線區(qū)間線路所接軌，對膠濟客運專線區(qū)間能力有一定影響；(3)拆遷量及工程投資大；(4)動車運行時間長。

5.4.2 北園站接軌方案

該接軌方案工程總投資56.5億元，其優(yōu)點同黃臺站接軌方案。其缺點在于：(1)線路長度最長，工程投資最大；(2)對規(guī)劃影響較大，對城市切割嚴重。聯(lián)絡(luò)線并行濟青高速公路南、華山地質(zhì)公園北段落，沿線涉及拆遷量大，北園站西北改京滬三線，與多塊規(guī)劃、已批建設(shè)用地干擾，涉及在建樓房拆遷；(3)北園站內(nèi)京滬線、濟晏線、專用線均需改建，既有站施工過渡困難；(4)北園站北端咽喉區(qū)沒有聯(lián)通條件，影響北環(huán)線至濟南站和濟南東站方向的能力；(5)動車運行時間最長。

5.4.3 平陵城接軌方案

該接軌方案工程總投資18.1億元，其優(yōu)點同黃臺站接軌方案。其優(yōu)點在于：(1)動車組運行時間最短；(2)對城市規(guī)劃影響小，拆遷相對較小；(3)線路長度短，工程實施簡單，工程投資少；(4)膠濟客運專線開設(shè)預(yù)留站，提高了既有線通過能力。方便旅客乘降。其缺點在于：(1)濟青高速鐵路已經(jīng)開通運營，新設(shè)線路所需要中斷高速鐵路運營；(2)膠濟客運專線開設(shè)預(yù)留站，施工時對既有線運營有一定影響；(3)不能實現(xiàn)濟南站與濟南東站互連互通，不利于運輸組織。

綜上所述，黃臺接軌方案與規(guī)劃無沖突，工程實施簡單，工程投資較省，連通濟南站和濟南東站，便于旅客乘降，完善了樞紐布局，實現(xiàn)了樞紐高速鐵路多點發(fā)車，便于運輸組織，提高了路網(wǎng)能力。結(jié)合地方相關(guān)部門意見，濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線推薦采用黃臺接軌方案。

6 結(jié)束語

本文結(jié)合濟南鐵路樞紐總圖規(guī)劃、樞紐客運作業(yè)量及城市規(guī)劃等因素，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，確定濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的接軌方案。濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線的修建，鐵路實現(xiàn)了濟南鐵路樞紐的多點多方向發(fā)車，完善了樞紐布局，提高了運輸組織靈活性。