李哲健 劉紅林 崔永旺 寧 歡 王 剛

中國建筑第八工程局有限公司西南分公司 四川 成都 610041

當下，城市建筑可用空間越來越少，工程項目施工場地日趨狹窄，施工現場平面布置要求也越來越高，特別是地下室階段的施工平面布置，直接決定著整個項目的施工進度與現場安全文明施工形象。地下室總平面布置與地下室施工工序相互穿插制約。工序插入不合理，現場“多點開花”，造成地下室平面可用面積零散，材料碼放混亂，現場交通運輸擁堵甚至“癱瘓”，形成各項施工內容相互影響的局面；總平面布置不合理，材料堆場及加工場無法及時轉移，臨時道路區(qū)域地下室結構無法按時封閉，直接影響整個工程的施工推進，造成項目工期嚴重滯后。

地下室施工階段與地上結構施工階段，現場總平面布置不能一成不變，需結合總進度計劃、施工總體部署內容進行動態(tài)管理，在場地利用率最大化的情況下，合理地進行地下、地上階段總平面布置轉換，保證各項工序均可以按照總進度計劃合理插入。

本文結合某大型住宅樓項目總平面動態(tài)管理施工經驗，對項目從地下室結構施工階段過渡至地上結構施工階段時的總平面布置轉換要點進行了分析與探討。

1 工程概況

本項目包括24棟住宅樓及整體地下室1層，總建筑面積354 075 m2。根據業(yè)主開發(fā)順序，項目共分為4個批次施工（圖1）。

圖1 項目分批次施工示意

2 總平面動態(tài)調整難點

2.1 工期短，施工任務重

項目合同工期僅779 d，工期壓力巨大。

2.2 平行施工區(qū)域多，場地可用空間少

業(yè)主對塔樓預售及地下室結構封頂時間有明確要求，在塔樓平行施工的同時需兼顧純地下室區(qū)域結構施工，導致現場可用于布置材料加工場、堆場的地方極其有限。

同時，場地僅基坑邊可形成環(huán)形道路作為材料運輸主干道長期使用。地下室范圍內僅可作為臨時施工通道，隨著地下室結構施工的推進，臨時道路區(qū)域地下室結構需及時封閉。分階段保證場內交通運輸的難度大。

2.3 堆場轉移，臨時道路區(qū)域結構封閉

堆場及道路轉移影響著地下室結構整體封頂進度，進而影響整個項目工期?？偲矫娌贾脮r需充分考慮堆場轉移區(qū)域的選擇，提前策劃地上臨時道路，地下室臨時道路區(qū)域結構及時封閉，合理安排施工順序，最大程度地減小對總體工期的影響。

3 施工總平面動態(tài)管理思路

經綜合考慮，項目部確定了“塔樓平行施工、純地下室區(qū)域結構施工局部滯后、頂板消防車道位置地下室結構優(yōu)先施工”的施工思路。

提前考慮堆場及道路轉移位置，以地上結構總平面布置為依據，合理進行地下室結構施工階段的總平面布置。

地上結構施工階段充分利用地下室頂板作為材料堆放場地，利用消防車道頂板作為施工車輛行駛道路；地下室結構施工階段平面布置“化零為整”，在地下室底板預留施工通道，作為材料堆放、混凝土泵送的場地及車輛行駛道路，盡量保證其他部位地下室結構施工不受平面布置影響。盡量減少材料堆場轉運次數，同時保證臨時道路區(qū)域地下室結構施工時，頂板已形成可替代施工通道。

按順序流水施工，地下室結構施工階段堆場區(qū)域及預留臨時道路區(qū)域地下室結構最后施工，待頂板施工完成且強度達到要求后，再進行堆場轉移及道路轉換。

4 施工總平面動態(tài)管理要點

4.1 勞務隊伍的確定及施工區(qū)段劃分

根據業(yè)主分批次開發(fā)思路，將首開區(qū)劃分為2個施工區(qū)，分別由2家單位組織施工。二開區(qū)、三開區(qū)、四開區(qū)分別劃分為1個施工區(qū)。每個施工區(qū)根據后澆帶位置及施工內容劃分為若干流水段，各施工區(qū)分段流水施工（圖2）。

圖2 施工區(qū)段劃分

4.2 大型垂直運輸設備確認

本項目為群體工程，現場共布置17臺塔吊，群塔作業(yè)時要求塔吊覆蓋所有建筑物及材料堆放場地，盡量減少施工死角，滿足各區(qū)段材料垂直運輸要求[1-2]。塔吊如需附墻，塔吊標準節(jié)離墻間距應滿足附墻要求。塔吊合理劃分安排，滿足班組施工吊裝需求，保證塔吊最大化利用。

選取樓棟陽臺、窗口等位置布設施工電梯，方便上下料，減少后期施工電梯出入口封堵對其他專業(yè)施工的影響。施工電梯盡量布置在塔樓中部位置，縮短材料運距。

4.3 地下室結構施工階段材料堆放場地及加工場地位置確認

材料堆場布置在塔吊吊運范圍內，靠近施工電梯安裝位置，同時需考慮材料自重及塔吊吊重問題。材料堆場盡量布置在地下室外側，避免后期由于地下室結構施工插入導致堆場二次甚至多次轉運。

地下室結構施工階段，由于場地限制，部分堆場需要臨時布置在地下室底板上，待鄰近堆場位置地下室結構施工完成后再轉移至地下室頂板。

4.4 場內臨時道路確認

臨時施工道路是工程施工的“命脈”，直接影響整個工程施工進展。本項目根據業(yè)主開發(fā)順序，選擇合適的臨時道路布設方案。

地下室結構施工階段，根據項目地下室面積大小，確定在地下室中部位置預留1條施工通道，供兩側地下室結構及塔樓地上主體結構施工使用，同時在地下室基坑周圍澆筑1條寬6 m混凝土環(huán)形道路，供外圍地下室主體結構及塔樓主體結構施工使用，共同組成現場施工主干道，保證塔樓及純地下室區(qū)域混凝土澆筑及材料運輸不受影響。同時根據項目施工進度，在局部位置臨時鋪設寬4 m鋼板路，緩解主干道交通運輸壓力。

地上結構施工階段，臨時道路布置在地下室頂板上，頂板行車道路盡量與規(guī)劃消防通道保持一致，消防登高平臺作為車輛回轉區(qū)域。

4.5 施工順序確認

以業(yè)主既定塔樓主體結構預售、封頂時間及純地下室區(qū)域結構封頂時間為管控節(jié)點，倒排施工進度計劃。根據項目區(qū)段劃分情況，劃分多條施工流水線。流水線施工順序保證預留施工通道及底板堆場區(qū)域地下室結構位于流水線“末端”，每段地下室結構按計劃合理、及時插入。

加工場及堆場區(qū)域地下室頂板待堆場轉移至頂板后插入施工。地下室頂板已形成可替代施工道路時，插入施工地下室預留施工通道位置地下室結構。

4.6 純地下室區(qū)域按計劃施工，材料堆場轉移，頂板施工通道形成

在地下室頂板澆筑完成并達到設計要求強度后，對地下室頂板加以利用，將地下室頂板作為材料臨時堆放場地、臨時行車道路、混凝土澆筑場地等。

鄰近地下室堆場頂板施工完成并達到強度后，將材料堆場迅速轉移至地下室頂板，及時插入堆場區(qū)域地下室結構施工。

同時，隨著地下室結構施工推進，頂板施工通道逐步延伸，最終形成貫穿地下室頂板的臨時道路（圖3）。

圖3 頂板臨時道路形成

頂板材料堆放及車輛行走區(qū)域采用鋼管腳手架回頂支撐，回頂支撐根據設計圖紙要求進行科學計算，嚴格控制頂板荷載，并搭設臨時防護欄桿。車輛行走時安排專人指揮，嚴格按照劃定行駛路線行走，進入頂板的車輛限速5 km/h。

4.7 臨時通道及時封閉，項目整體進入地上結構施工階段

地下室頂板臨時道路形成后，開始施工預留通道位置地下室結構。地下室結構由道路一側往另一側退著施工，頂板道路作為輔助混凝土澆筑場地。預留通道位置地下室結構施工完成后，地下室全面封頂。此時，地下、地上總平面布置轉換完成，項目整體進入地上結構施工階段。

5 結語

本項目工期十分緊張，通過對地下室施工階段的總平面進行動態(tài)管控，現場施工有條不紊，各項工序合理插入，圓滿完成業(yè)主要求的工期任務。同時，通過對場地的合理利用，場容美觀整潔，道路暢通，安全文明施工效果較好。

施工現場總平面管理是一項復雜的任務，只有結合現場實際，根據不同施工階段及時進行總平面的轉換，才能保證總平面布置的可實施性。