于青

（江蘇邳州市交通工程有限公司，江蘇邳州 221300)

0 引言

隨著我國城市化進程的加快，早期修建的高速公路已經(jīng)無法與時代發(fā)展相匹配，影響了人們的交通出行。因此，必須要對原有高速公路進行改擴建工程的路基拼寬，使交通緊張問題得到有效緩解。對于公路建設(shè)項目來說，公路改擴建工程是其中比較重要的組成部分。與其他建設(shè)工程項目相比，公路改擴建工程的路基拼寬施工具有諸多不同之處，并且對整個過程的施工質(zhì)量具有較高要求，不僅需要現(xiàn)場施工人員具備較高的專業(yè)施工水平，而且應(yīng)科學(xué)合理地應(yīng)用先進的新舊路基銜接施工技術(shù)。

在路線設(shè)計方面，張弓[1]提出了改擴建公路的路基加寬方案，并從原材選擇、基底清理、拼縫施工以及壓實工藝等角度出發(fā)，總結(jié)了路基加寬的操作流程。姜超[2]指出當(dāng)前一級公路存在通行能力不夠、道路病害繁多以及通行安全性保障性較差等弊端，認(rèn)為系統(tǒng)地開展公路改擴建設(shè)計有助于實現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展，并提出了設(shè)計關(guān)鍵點。在前人研究的基礎(chǔ)上，進一步闡述公路改擴建工程中的新舊路基銜接施工技術(shù)要點，以期能更好地實現(xiàn)公路改擴建項目施工質(zhì)量的提升，保證通行安全。

1 工程概況

某公路建設(shè)項目的總里程為17km，路基施工工程的實際開挖體積為49.65 萬m3，具體的填方量為69.87 萬m3。隨著社會的不斷發(fā)展，交通壓力也越來越大，此公路工程已經(jīng)無法滿足當(dāng)前的通行需求，所以就需要在原有基礎(chǔ)上對此路段進行擴建，從而滿足實際交通要求[3]。根據(jù)實際情況還對擴建工程提出了相應(yīng)要求，那就是施工作業(yè)不能影響正常的交通情況。接下來就以該工程為例，針對公路改擴建工程中的新舊路基銜接問題展開分析。

2 項目難點

由于此公路工程建設(shè)項目建成的時間比較早，隨著時間的不斷推移，許多外部因素對原有路基結(jié)構(gòu)造成一定影響，比如路基自重、路面重量以及車輛長期地碾壓等，受到這些因素造成的荷載影響，路基沉降基本處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。但經(jīng)過改擴建之后，新路基受到這些因素的影響會產(chǎn)生不同程度的沉降現(xiàn)象，所以就會使得新舊路基的實際沉降值存在差別，這種差別還容易引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象，并且路基的平整性也無法達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，容易對行駛車輛造成安全威脅[4]。

3 新舊路基銜接施工要點

3.1 施工準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，需要開展路線測量工作，測放路基邊線。在公路改擴建的整體施工過程中，需要加強對路基填筑試驗工作的重視，因為通過此項試驗得到的數(shù)據(jù)可以作為施工環(huán)節(jié)的關(guān)鍵依據(jù)。此外，還必須要注重路基的防水以及排水工作，充分結(jié)合工程施工情況采取合適的排水措施，最大程度避免積水對公路路基造成的不良影響，從而為行駛車輛提供良好的安全保障。

3.2 基底處理

3.2.1 老路基處理

舊路基由于通車時間較長，沉降現(xiàn)象已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)（如圖1），但舊路基通常存在兩側(cè)地面裸露在環(huán)境中的問題，并且土層比較松散。因此，在正式施工之前，必須要對松散土層進行處理，選擇合適的清理措施，并做好土層的壓實工作。此外，還要將地基附近的各種雜物清理干凈，清除工作完成之后，再次檢查確認(rèn)基底是否壓實，確?；椎膲簩嵍饶軌驖M足實際施工要求，并且最好要適當(dāng)高于相應(yīng)的壓實度要求。為了有效降低原地面的沉降量，應(yīng)充分結(jié)合不同路段的地質(zhì)情況，選擇合適的壓實方法，對一般加寬路基原地面進行壓實，通?？梢赃x擇的有沖擊壓實、高速液壓夯實和重錘夯實等方法。利用這些壓實方法來對更深層次的土壤進行壓實，以進一步提升地面下土壤的密實度，這樣做可以使公路路基的承載力得到有效提升。比如沖擊碾壓施工工藝: 此種工藝采用的是排壓法，利用三邊形沖擊壓路機作為壓實機械，操作時應(yīng)嚴(yán)格控制沖擊碾壓的速度，保持勻速前進，不可進行急剎車操作[5]。

圖1 舊路基沉降現(xiàn)象

3.2.2 軟弱地基處理

為了最大程度避免新舊路段出現(xiàn)沉降差異較大的問題，就必須要采取有效措施，將沉降問題對舊路基造成的不良影響降到最低，如果地基為軟土土質(zhì)，同時兩側(cè)拼寬路基軟基的實際深度不超出3m，則應(yīng)該使用土壤換填技術(shù)對軟土進行處理。如果軟土埋深已經(jīng)達到3m 以上，則應(yīng)該使用復(fù)合地基等措施進行處理。對軟弱地基的整體處理過程進行嚴(yán)格控制，確保在具體的處理過程中符合各種施工參數(shù)要求，并且在地基處理環(huán)節(jié)中，需要將舊路邊坡部位的復(fù)合地基處理工作作為重點關(guān)注對象。在正式開展軟弱地基處理作業(yè)之前，還需要充分結(jié)合工程實際情況制作出科學(xué)合理的布樁圖，然后根據(jù)制作出來的布樁圖對每一個點位進行合理布置[6]。水泥攪拌樁、釘型水泥攪拌樁和高壓旋噴樁施工機械都配備著電腦自動計量記錄儀，可以完成數(shù)據(jù)信息的打印。需要注意的是，在工作開展之前，應(yīng)由專門的檢驗單位全面檢查電腦自動計量記錄儀是否合格[7]。在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備好泥漿比重儀（見圖2），隨時對水泥漿比重進行檢測，嚴(yán)格控制水灰比?，F(xiàn)場監(jiān)理人員還應(yīng)嚴(yán)格按照批復(fù)的施工方案對鉆機就位、鉆進速度、深度、攪拌提升和噴漿壓力等關(guān)鍵指標(biāo)進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施予以解決。當(dāng)完成樁基施工后，還需要交給第三方檢測單位對承載力展開試驗，等試驗報告結(jié)果合格后，才能進行下道工序。

圖2 泥漿比重儀器

3.3 新舊路基拼接施工

如果項目工程是雙側(cè)路基加寬，就需要在舊路邊坡上面挖掘臺階，順序是從上到下，比如某路段路基填料中含有大量粉質(zhì)土和砂土，需要控制臺階高度，臺階開挖工作完成后要及時進行拼接填筑，做到開挖一階及時填筑一階。使用機械開挖的方式進行舊路邊坡開挖工作，然后由人工進行修整，保證臺階尺寸準(zhǔn)確，且不存在松散土[8]。需要注意的是，臺階開挖后，不能長時間暴露在戶外環(huán)境中，需要盡快開展填筑工作，在雨季時還要做好防水工作。填土工作完成之后，使用噸位較大的靜力壓土機碾壓臺階部位，與普通路段相比，需要多碾壓3～4 遍，并確保碾壓均勻（如圖3）。對于壓路機無法壓到的邊角位置，需要使用小型夯實機具進行夯實。

圖3 新舊路基夯實

填方路堤，應(yīng)根據(jù)設(shè)計斷面進行分層填筑和分層壓實，如果使用的是剛性或半剛性樁復(fù)合地基法時，應(yīng)嚴(yán)格控制填筑速度。填筑路堤的土透水性不佳，需要嚴(yán)格控制含水量。使用機械壓實方法時，應(yīng)將分層的最大松鋪厚度控制在30cm 左右，當(dāng)填筑到路床頂面最后一層時，應(yīng)保證最小壓實厚度不低于10cm。主線路床頂面以下0～30cm 選擇6%石灰處置，路床頂面以下30～80cm 使用4%石灰處置。

3.4 合理設(shè)置排水系統(tǒng)

為了讓公路工程項目的整體建設(shè)質(zhì)量得到可靠保障，防止地基受到雨水的影響，就必須做好防水工作，選擇合適的排水設(shè)施，提高排水能力。對于擋土墻排水系統(tǒng)來說，一般都包括兩個不同的部分，這兩部分分別為墻身排水系統(tǒng)和地面排水系統(tǒng)。其中，墻身排水系統(tǒng)主要是針對墻體后面的雨水，將這部分雨水排出之后可以有效提升密實度。對于擋土墻墻身排水系統(tǒng)來說，必須要選擇一個合適的高度位置，然后在此位置科學(xué)設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的泄水孔，并確保設(shè)置好的泄水孔具有一定的規(guī)律性，嚴(yán)格控制泄水孔的具體直徑，保證能夠符合實際排水要求。地面排水是對滲入地基和墻背填料的地表水進行排出工作，通常是修建排水溝截留地表水，對地表土進行有效的夯實，降低雨水滲入的程度，確保施工的有序進行。

3.5 觀測沉降效果

為了對沉降量進行準(zhǔn)確預(yù)測，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，可以對路堤施工實行動態(tài)觀測，選擇有代表性的位置設(shè)置檢測點，開展沉降和裂縫的觀測工作，在路堤填高沒有達到設(shè)計高度之前，需要做到每一層填筑都要進行觀測，當(dāng)填筑工作完成之后，就可以每半月進行一次觀測。在后續(xù)的過程中，可以根據(jù)沉降量的具體大小來決定檢測工作次數(shù)，并規(guī)定現(xiàn)場施工人員每天仔細(xì)檢查填筑后，有沒有出現(xiàn)比較明顯的縱向裂縫，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫問題就要及時匯報，從而對相關(guān)數(shù)據(jù)展開統(tǒng)計，根據(jù)結(jié)果采取有效措施進行改進和優(yōu)化。

3.6 充分碾壓

對填料的含水率進行檢查是碾壓施工前的關(guān)鍵步驟，要求施工人員按照相關(guān)設(shè)計方案并使用重型壓路機進行夯實工作。在碾壓工作完成之后，需要將填料進行精平處理，為了有效防止路面出現(xiàn)不同程度的裂縫問題，要求施工人員在拼接位置進行液壓補夯工作，其次數(shù)應(yīng)大于3 次，這樣才能有效保證壓實度符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。要注意的是，對于填料不平整的部分需要人工進行整平工作，其碾壓輪痕跡應(yīng)大于50cm 以上，這樣才能有效預(yù)防拼接位置出現(xiàn)裂縫。

3.7 路基養(yǎng)護

當(dāng)拼接路基施工作業(yè)結(jié)束之后，還需要全面檢測路基基層的具體壓實度，保證實際壓實度可以滿足施工要求，從而讓市政道路整體的施工質(zhì)量得到可靠保證。等路基上部基層表面完全干燥之后，使用合適的養(yǎng)護材料進行噴涂，或者在上面覆蓋一層薄膜，從而達到路基養(yǎng)護作用。

當(dāng)下部基層完成攤鋪施工之后，也需要在第一時間完成壓實度檢測工作，確定壓實度符合施工要求之后，再使用土工布將基層頂面完全覆蓋。通常情況下，具體的養(yǎng)護周期是一個星期，在此周期內(nèi)需要保證路基始終處于濕潤狀態(tài)。當(dāng)所有的養(yǎng)護作業(yè)全部完成之后，將路基上的覆蓋物全部清除之后，即可開放交通。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路改擴建工程的新舊路基銜接施工過程中，技術(shù)人員和現(xiàn)場施工人員需要充分掌握路基施工的質(zhì)量控制要點，并科學(xué)應(yīng)用先進的施工技術(shù)。此外，還需要明確拼寬路基施工中質(zhì)量管控責(zé)任，充分掌握公路改擴建工程路基銜接施工重點和難點，及時發(fā)現(xiàn)工作中存在的各種問題，并采取相對應(yīng)的措施不斷提高施工水平和施工質(zhì)量，確保在進一步優(yōu)化相關(guān)銜接技術(shù)的基礎(chǔ)上，做好施工全過程的質(zhì)量控制工作，促進我國公路建設(shè)事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，為高速公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量奠定堅實基礎(chǔ)。