張志強(qiáng)

（國(guó)能朔黃鐵路肅寧分公司神港站，天津 300450)

0 引言

鐵路運(yùn)輸管理是保障鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的重要工作內(nèi)容，為保障行車組織質(zhì)量，需要在實(shí)際鐵路運(yùn)輸管理中，優(yōu)化行車組織結(jié)構(gòu)。以往的管理模式對(duì)鐵路交通運(yùn)輸效率提升會(huì)產(chǎn)生阻礙。新時(shí)期，為了保障鐵路運(yùn)輸管理中行車組織質(zhì)量，需要?jiǎng)?chuàng)新管理模式，實(shí)現(xiàn)既定的工作目標(biāo)。

1 鐵路運(yùn)輸管理中行車組織結(jié)構(gòu)和主要模式

1.1 鐵路運(yùn)輸管理中行車組織結(jié)構(gòu)

在鐵路運(yùn)輸管理工作中，行車組織結(jié)構(gòu)有不同的類型。了解行車組織結(jié)構(gòu)，對(duì)提升管理工作質(zhì)量有著積極意義。

鐵路行車組織是結(jié)合列車運(yùn)行圖構(gòu)建的，組織運(yùn)行要和具體調(diào)度機(jī)制配合，從而應(yīng)對(duì)各類擾動(dòng)，保障列車組織以及運(yùn)行安全穩(wěn)定[1]。行車組織過(guò)程是比較大的系統(tǒng)控制過(guò)程，要通過(guò)多層次以及遞階控制方式指揮行車。

根據(jù)任務(wù)煩瑣的程度以及功能難易度，把大系統(tǒng)分成不同層次。通常高層次的功能以及任務(wù)比較復(fù)雜，概括性也更強(qiáng)；低層次功能以及任務(wù)簡(jiǎn)單，細(xì)致具體。對(duì)于頻率小以及擾動(dòng)緩慢的狀況，高層次系統(tǒng)處理，對(duì)于擾動(dòng)快以及頻率大，變化比較大的狀況，由低層次系統(tǒng)處理[2]。不同層次的分工不同，信息傳遞有雙向的趨勢(shì)。上層領(lǐng)導(dǎo)向下層員工發(fā)送指令，低層需要向高層反饋信息。在運(yùn)行中，鐵路行車組織結(jié)構(gòu)包括客貨流狀況、技術(shù)設(shè)備、外來(lái)環(huán)境導(dǎo)致的擾動(dòng)的改變。

行車組織結(jié)構(gòu)由基本的類型組成，結(jié)合分層遞階行車組織控制結(jié)構(gòu)，比較典型的組織結(jié)構(gòu)是調(diào)度主導(dǎo)型以及計(jì)劃主導(dǎo)型。擾動(dòng)水平和裝備自動(dòng)化水平是關(guān)鍵的影響因素，體現(xiàn)出不同的鐵路運(yùn)輸特征[3]。我國(guó)鐵路設(shè)備的擾動(dòng)頻率比較高，擾動(dòng)的深度也比較深，設(shè)備自動(dòng)化程度相對(duì)比較低，鐵路系統(tǒng)調(diào)度主導(dǎo)型為主要的行車組織方式。了解鐵路運(yùn)輸管理中行車組織的結(jié)構(gòu)，有助于在后續(xù)的管理中，針對(duì)性設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理方案，有效提升行車組織質(zhì)量。

1.2 主要模式

在鐵路運(yùn)輸管理工作中，行車組織的模式是多樣的。當(dāng)前列車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的目標(biāo)，密度比較高，速度也進(jìn)一步加快，可靠性在不斷增強(qiáng)。行車組織在不同節(jié)點(diǎn)范圍以及環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性比較強(qiáng)，對(duì)各環(huán)節(jié)間配合的要求比較高，需要在具體設(shè)計(jì)中保證設(shè)計(jì)的合理科學(xué)性。對(duì)于高速鐵路的行車組織模式，主要對(duì)各環(huán)節(jié)配合度要求高，需要保證速度以及可靠性。而對(duì)于普通鐵路行車組織模式而言，傳統(tǒng)人工調(diào)度向著計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理，傳統(tǒng)的管理模式也在向著信息化模式轉(zhuǎn)變，組織模式中指揮滯后以及缺乏計(jì)劃性的問(wèn)題大大改善，保障了鐵路行車組織效率。

鐵路運(yùn)輸管理水平在不斷提高，行車組織質(zhì)量得到有效控制。鐵路行車組織模式有客貨混跑模式、客貨分線模式、分時(shí)段行車及按照行車量分時(shí)段模式。不同的模式在應(yīng)用中有著鮮明的特征，如客車運(yùn)行優(yōu)先，貨車次之，混線運(yùn)行，是客貨混跑模式。隨著社會(huì)發(fā)展，鐵路行車組織模式也在發(fā)生變化，傳統(tǒng)的模式難以適應(yīng)新的工作需要。

同一駛向客車以及貨車分軌道行駛，獨(dú)立運(yùn)行的方式不會(huì)造成干擾，結(jié)合運(yùn)行的需要設(shè)計(jì)線路，保障時(shí)速的模式為客貨分線的行車模式[4]。選擇不同的行車模式，提升設(shè)備運(yùn)用的效率，有助于將線路通過(guò)能力最大化體現(xiàn)出來(lái)。

2 鐵路行車組織管理的要求及質(zhì)量提升

2.1 鐵路行車組織管理的要求

在鐵路運(yùn)輸管理中，行車組織管理是比較關(guān)鍵的內(nèi)容。為了提升行車組織質(zhì)量，需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求執(zhí)行，保障各項(xiàng)管理工作順利推進(jìn)。

2.1.1 合理要求

為了提升鐵路運(yùn)輸管理的質(zhì)量，在行車組織管理環(huán)節(jié)要嚴(yán)格按照合理化的要求，提高行車組織的管理質(zhì)量[5]。在管理中，避免行車高峰以及低谷集中化，路段超負(fù)荷和應(yīng)用不足問(wèn)題發(fā)生，保證路段行車的合理性，時(shí)段行車均勻，合理地加強(qiáng)組織管理，有助于實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。

2.1.2 安全要求

在鐵路運(yùn)輸管理中，行車組織質(zhì)量保障是比較關(guān)鍵的內(nèi)容。在管理工作中，要注重從不同的角度出發(fā)設(shè)計(jì)管理方案，提升行車組織的管理質(zhì)量，有助于實(shí)現(xiàn)既定的管理目標(biāo)。規(guī)范管理制度，行車組織管理嚴(yán)格按照安全要求執(zhí)行。安全是任何部門和單位都需要重視的問(wèn)題，工作人員要定期做好設(shè)備必要的檢查維護(hù)[6]。線路變更需要依照原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合安全預(yù)案，對(duì)未知風(fēng)險(xiǎn)防范從安全管理的角度出發(fā)設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理方案，有助于保證各項(xiàng)管理工作順利進(jìn)行。

2.1.3 高效要求

為保證鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量的有效提升，在行車組織管理環(huán)節(jié)依照高效的要求開展相應(yīng)管理工作，有助于管理工作的順利落實(shí)。行車組織的重要作用是保障行車高效開展，加強(qiáng)對(duì)各類影響因素的判斷預(yù)測(cè)，提前調(diào)度，提升行車運(yùn)行管理的效率。加快檢票和進(jìn)站以及出站的速度，是保證鐵路高效運(yùn)行的重要舉措，只有在實(shí)踐管理中，明確工作的要求以及方向，才能實(shí)現(xiàn)既定的管理目標(biāo)[7]。

2.1.4 經(jīng)濟(jì)要求

為保障鐵路運(yùn)輸管理工作的順利推進(jìn)，對(duì)行車組織質(zhì)量的控制需符合經(jīng)濟(jì)要求，是所有企業(yè)單位追求的發(fā)展目標(biāo)。行車組織質(zhì)量管理也要注重有效提升經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)多樣化的方式保障行車速度合理設(shè)置，經(jīng)濟(jì)載重合理科學(xué)，只有重視各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)要求，才能保障各項(xiàng)管理工作順利開展。

2.2 鐵路行車組織質(zhì)量提升措施

在鐵路運(yùn)輸管理工作中，行車組織質(zhì)量提升需要采取多樣措施，重視管理措施的實(shí)施。

2.2.1 提高貨車周轉(zhuǎn)的效率

在行車組織質(zhì)量管理工作中，為了提升行車組織質(zhì)量管理水平，需要及時(shí)轉(zhuǎn)變車流集結(jié)的方式，有效加快貨車的周轉(zhuǎn)效率。某方向列車車流集結(jié)數(shù)量沒(méi)有達(dá)到要求的長(zhǎng)度及重量時(shí)，列車不會(huì)正點(diǎn)發(fā)車。列車編組計(jì)劃對(duì)列車的長(zhǎng)度以及重量要求嚴(yán)格，對(duì)行車計(jì)劃的實(shí)行產(chǎn)生很大影響，也不利于規(guī)范行車組織體制[8]。所以為行車組織管理工作順利開展，需要對(duì)以往的不足進(jìn)行改善，注重組織平衡，及時(shí)兌現(xiàn)計(jì)劃行車。轉(zhuǎn)變車流集結(jié)的方式，運(yùn)用定點(diǎn)集結(jié)的方式保障列車組織能按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻集結(jié)，加速貨車周轉(zhuǎn)，緩解發(fā)車不正點(diǎn)現(xiàn)象，有助于提升行車組織管理效率。

2.2.2 規(guī)范日常管理

在鐵路運(yùn)輸管理工作中，為了提升行車組織質(zhì)量，要在日常管理中，落實(shí)各項(xiàng)管理措施，有效改善鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。鐵路運(yùn)輸中的問(wèn)題比較多樣，如客運(yùn)量大，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)性不足，存在客貨混跑的狀況，相關(guān)工作人員自身素質(zhì)有待提升，貨運(yùn)列車沒(méi)有滿足以及適應(yīng)規(guī)劃性行車組織體系，缺乏完善的體系支撐，都會(huì)影響行車組織質(zhì)量提升效果。所以做好日常的管理規(guī)范工作，有助于改善鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。在貨物接收過(guò)程中，需要根據(jù)客戶要求和貨物狀況完善運(yùn)輸計(jì)劃，注重貨物裝車方法以及時(shí)間控制，科學(xué)選擇列車運(yùn)行時(shí)間和路徑，合理規(guī)范安排，是提升行車組織質(zhì)量效果的重要舉措[9]。為了提升運(yùn)輸?shù)男?，收到分接站接入列車?jì)劃通知，要及時(shí)向分局以及路局傳遞信息，合理制訂運(yùn)輸計(jì)劃，保障行車計(jì)劃科學(xué)合理。對(duì)于確定的行車計(jì)劃，相應(yīng)單位以及部門需要嚴(yán)格執(zhí)行，不能隨意更改，對(duì)原計(jì)劃造成影響。有特殊原因發(fā)生延誤時(shí)，管理人員要結(jié)合具體的工作狀況及時(shí)處理，提高鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率。

2.2.3 提高行車組織管理的質(zhì)量

在鐵路運(yùn)輸管理工作中，為有效保障管理的質(zhì)量，做好嚴(yán)密的組織管理工作是比較關(guān)鍵的內(nèi)容。在具體的組織管理工作中，注重運(yùn)用先進(jìn)整備裝備，組織整備作業(yè)，將貨車編組工作順利落實(shí)，依照編組計(jì)劃開展工作，避免對(duì)列車運(yùn)輸程序造成不利影響。出現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，需要及時(shí)進(jìn)行處理，增強(qiáng)車輛貨運(yùn)工作的檢查力度，避免風(fēng)雪天氣對(duì)車內(nèi)貨物造成危害。注重編制以及實(shí)行列車運(yùn)行圖，按照要求執(zhí)行特殊地區(qū)的線路檢查工作，方便行車中應(yīng)急。對(duì)機(jī)車的使用要結(jié)合實(shí)際的需要，保證科學(xué)組織調(diào)度，縮短中間站的停留時(shí)間。

除此之外，不斷提高編組水平，增加列車的總體載重量等，有助于提升列車速度。在行車組織管理中，通過(guò)嚴(yán)密的組織管理方式，對(duì)管理中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)控制，有助于提升行車組織質(zhì)量。

2.2.4 完善考核制度體系

在鐵路運(yùn)輸管理工作中，為了有效提升行車組織質(zhì)量，需要構(gòu)建完善的考核制度體系。加強(qiáng)日常管理，發(fā)揮考核制度體系的作用，從客觀、科學(xué)和全面的角度出發(fā)，制定完善的考核制度體系，保障鐵路行車和運(yùn)輸組織管理工作高效推進(jìn)。將列車到達(dá)以及出發(fā)和正點(diǎn)運(yùn)行的指標(biāo)，納入考核制度體系，以全面化的考核方式提高工作的質(zhì)量以及效率[10]。運(yùn)輸管理部門以及相應(yīng)部門應(yīng)將考核指標(biāo)作為指導(dǎo)，按照要求執(zhí)行列車運(yùn)輸工作考核，保障列車運(yùn)輸工作的質(zhì)量。擬定合理化的考核目標(biāo)，結(jié)合行車的狀況進(jìn)行考核。有了完善的考核機(jī)制作為保障，發(fā)揮考核的優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)工作人員參與工作的動(dòng)力。為了保障考核制度在實(shí)踐中能順利和高效執(zhí)行，保障考核的真實(shí)性以及公正性，需要保證考核部門的獨(dú)立性，有助于行車組織工作順利開展。

2.2.5 注重區(qū)域協(xié)調(diào)工作落實(shí)

在鐵路運(yùn)輸管理工作中，為了提升行車組織質(zhì)量，要充分重視區(qū)域協(xié)調(diào)的工作。在落實(shí)區(qū)域協(xié)調(diào)工作中，工作人員以及班組人員加強(qiáng)溝通，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，定期開展工作會(huì)議、調(diào)度會(huì)議。在會(huì)議中分享行車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，分區(qū)域討論以及交流，提出鐵路運(yùn)輸以及工作調(diào)度等過(guò)程中的問(wèn)題，協(xié)商解決問(wèn)題的方案。充分重視區(qū)域協(xié)調(diào)工作的落實(shí)，增設(shè)自動(dòng)分揀體系，在專門運(yùn)輸列車機(jī)制上，需要和地方鐵路集團(tuán)調(diào)整系統(tǒng)相結(jié)合，選擇適合貨物類型的車輛，將物流第一時(shí)間關(guān)聯(lián)車輛信息，結(jié)合需求完成相應(yīng)運(yùn)輸目標(biāo)，提高車輛利用的價(jià)值，有助于提高行車組織管理的質(zhì)量。為了有效保障貨場(chǎng)的通暢，需要裝卸公司負(fù)責(zé)人召開協(xié)調(diào)會(huì)，闡明貨裝間的關(guān)系，尋找共同點(diǎn)，商討分歧解決的方案，避免矛盾擴(kuò)大化。從區(qū)域協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量控制，提升行車組織管理的效果，從而有效實(shí)現(xiàn)既定的工作目標(biāo)。

3 結(jié)語(yǔ)

為了有效提升行車組織質(zhì)量，要結(jié)合具體的工作現(xiàn)狀，保證在實(shí)際工作中有明確的目標(biāo)方向，提升管理工作的效果。根據(jù)鐵路運(yùn)輸管理工作的需要，從多元的角度設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理舉措，涉及制度的建設(shè)，相關(guān)人員的管理等各個(gè)方面，保障行車組織管理工作高效開展，有效提升行車組織質(zhì)量。