市場分析公司集邦咨詢23日的預(yù)測認(rèn)為，今年包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量有望達(dá)到435萬臺(tái)，同比大漲49%。集邦數(shù)據(jù)顯示，全球新能源車銷量于2019年出現(xiàn)過一波跌勢，但2020年大幅反彈，銷量達(dá)290萬輛，漲幅43%，今年的銷量漲勢有望進(jìn)一步增強(qiáng)。

集邦分析稱，電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的三大決定性要素，不僅推動(dòng)車企的戰(zhàn)略、商業(yè)模式和競爭方式發(fā)生變化，同時(shí)也帶動(dòng)了汽車供應(yīng)鏈的變革和增長。上游元件供應(yīng)商和下游生產(chǎn)商都在積極擁抱新的商業(yè)模式。

與此同時(shí)，新能源車領(lǐng)域的巨大潛力也在吸引新的競爭者進(jìn)入這個(gè)市場。傳統(tǒng)車企和造車新勢力的競爭更趨激烈。一方面，傳統(tǒng)車企正在全新平臺(tái)上打造新能源車，并努力擴(kuò)大新能源車的產(chǎn)銷量；另一方面，以特斯拉和蔚來、小鵬為代表的美中造車新勢力也在積極擴(kuò)大產(chǎn)能。不過，對(duì)大多數(shù)主流車企而言，新能源汽車的銷量目前仍不到其總銷量的10%。

值得注意的是，來自消費(fèi)電子和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)正在成為新能源車市場上的新新玩家，其中尤以中國的小米和OPPO等智能終端企業(yè)為代表。由于這些新玩家普遍缺乏整車開發(fā)生產(chǎn)能力，因此其采取了收購傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能，或采取代工的模式?！　　　。ㄕ缦瑁?/p>