毛海波

（南通路橋工程有限公司，江蘇南通 226000）

0 引言

深基坑支護是一種輔助結(jié)構(gòu)。通常，深基坑支護不是公路工程施工中的重要項目，所以往往沒有得到施工單位的充分關(guān)注。一些施工單位為了降低施工成本，會縮短施工時間，致使深基坑支護施工比較粗糙，影響了深基坑支護的質(zhì)量，也會給施工作業(yè)帶來一定的安全隱患。如果深基坑支護的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)事故，那就容易給施工單位帶來無法預(yù)計的經(jīng)濟損失，并給施工單位造成不好的社會影響，甚至還會影響工程的順利開展。要避免發(fā)生這種情況，就要在具體的施工過程中建立健全安全管理責(zé)任制度，采取切實可行的施工方案，確保深基坑工程和高速公路的順利施工。

1 深基坑施工技術(shù)存在的問題

1.1 深基坑支護工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

由于深基坑工程不是公路施工工程中的主體成分，一些工程技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)與實踐經(jīng)驗不足，導(dǎo)致現(xiàn)場管理中不重視深基坑施工質(zhì)量，有可能引發(fā)安全事故。深基坑工地上還存在一些責(zé)任意識不足的施工單位，他們?yōu)榱双@取短暫的經(jīng)濟利益，往往不參照設(shè)計圖紙施工，而是隨意修改施工方案，采用價格便宜、質(zhì)量差的材料代替價格昂貴、質(zhì)量好的材料，從而造成深基坑支護工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

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1.2 施工人員素質(zhì)不高

因為深基坑工程中涵蓋水文地質(zhì)學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)和土力學(xué)等較多的專業(yè)知識，掌握這些知識的人員比較少，所以，大部分施工人員的素質(zhì)不高，無法滿足深基坑工程的施工要求，造成深基坑工程在實際施工和技術(shù)應(yīng)用過程中，存在明顯的短板。

1.3 過于看重理論知識

在設(shè)計階段，設(shè)計人員未對深基坑的地質(zhì)情況進行實地探勘、取樣及相關(guān)試驗，工作人員在設(shè)計深基坑施工圖紙時，沒有實地勘查施工路面情況，造成設(shè)計圖流于表面，無法和擬施工路段的實際情況相結(jié)合，那么施工單位就缺少相應(yīng)的處理對策。如果施工現(xiàn)場的人員太依賴施工設(shè)計圖紙，就容易影響工程的安全，進而導(dǎo)致公路工程施工過程中出現(xiàn)安全隱患[1]。

1.4 評估的誤差

深基坑工程的各施工環(huán)節(jié)都處于變化、發(fā)展過程中，這就需要施工部門在實際施工和建設(shè)時，及時記錄施工狀態(tài)，并做好跟進檢測工作，從而更好地防范意外事故的發(fā)生。一些施工企業(yè)一味追求利益，往往會為了節(jié)約成本，而將工程承包給一些資質(zhì)較差、檢測水平不達(dá)標(biāo)、實戰(zhàn)經(jīng)驗不足的檢測單位，致使企業(yè)獲得的檢測數(shù)據(jù)不夠精準(zhǔn)和完善，錯誤估計了工程的施工情況。還有些施工單位省略了動態(tài)監(jiān)測過程，也反映出安全管理制度不完善[2]。

政府的任何一個站(辦)所都要求員工具備一定的電腦操作水平，懂得基本的軟件操作，經(jīng)濟發(fā)展辦與城建辦的員工更是需要具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，能夠較為系統(tǒng)地統(tǒng)計和分析數(shù)據(jù)，否則大部分人將存在“搭便車”的可能。既然短時間內(nèi)無法打破干部職工內(nèi)部老齡化的局面，那就必須正視它，在每年新招年輕干部職工的基礎(chǔ)上必須對老干部職工特別是年齡介于35-45歲之間的干部職工進行學(xué)習(xí)再造。基層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)解放思想、開拓創(chuàng)新，利用各種媒介廣泛動員，不斷完善人才培養(yǎng)繼續(xù)教育機制。與此同時，老干部職工自己應(yīng)當(dāng)有“不服老、不服輸”的精神風(fēng)貌，要敢于學(xué)習(xí)新事物、接受新事物。老干部職工因為工作經(jīng)驗豐富，對其進行學(xué)習(xí)再教育具有重要意義。

在日常巡查環(huán)節(jié)，該校堅持開展定期與不定期相結(jié)合的日常巡查監(jiān)管，做到了覆蓋率每季度達(dá)100%、監(jiān)管對象建檔率達(dá)100%。

2 深基坑施工技術(shù)特征與支護的主要方式

2.1 深基坑施工技術(shù)的特征

2.1.1 控制性因素多

公路工程深基坑在實際施工時，要考慮施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、水文條件等多方面因素，還要結(jié)合土方的開挖、施工工序等，有效地設(shè)計施工計劃，這樣就可以達(dá)到相互協(xié)調(diào)、配合的作業(yè)關(guān)系，確保使用的施工技術(shù)和作業(yè)環(huán)境相配合。

2.1.3 專業(yè)性很強

盡管公路工程中，深基坑是一種臨時性結(jié)構(gòu)，但是深基坑的施工質(zhì)量關(guān)系著整個工程的施工質(zhì)量，所以需要施工企業(yè)采取科學(xué)的施工技術(shù)和方式，并做好有效管控。

2.1.2 影響工程質(zhì)量

因為公路工程中深基坑施工作業(yè)受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件、水文條件等自然因素的影響，施工難度比較大，所以需要施工人員采取更加嚴(yán)格、規(guī)范的施工技術(shù)，還要做好施工技術(shù)的可行性論證，合理運用各種施工技術(shù)。

2.2 深基坑支護的主要方式

深基坑支護形式比較多，具體分為邊坡開挖的支護、土釘?shù)闹ёo、內(nèi)支撐的支護、錨桿支護等，不同形式的深基坑支護有著不同的特點和使用的范圍。

2.2.1 邊坡開挖的支護

施工人員要結(jié)合公路工程施工中深基坑施工的現(xiàn)場情況，在具體位置設(shè)置深基坑標(biāo)識，從而提醒施工人員避免深基坑，防止安全隱患。施工企業(yè)在施工時要填平深基坑底部，標(biāo)注高程大小。施工人員拔出鋼板樁后，還需要全面檢驗工程施工情況，然后建立質(zhì)量防護墻，確保深基坑的施工質(zhì)量。

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初步檢測與調(diào)整測量是兩項重要工作。第一，初步測量。要使用正確的方式測量承臺面積、地面高度、挖土深度、導(dǎo)向架等，把握具體的測量信息，將數(shù)據(jù)合理地運用到后續(xù)的施工作業(yè)中。第二，調(diào)整測量。通過初步檢測，設(shè)計人員得到了基本的數(shù)據(jù)，可是數(shù)據(jù)存在不完善、不精準(zhǔn)等情況，所以，相關(guān)人員要做好調(diào)整測量工作。以鋼板樁為例，設(shè)計人員應(yīng)再次調(diào)整測定好的鋼板樁，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確和科學(xué)[6]。

公路工程在開展施工作業(yè)時，需要考慮地下水、地表水等因素，并實行相應(yīng)的降水對策，避免突水險情的現(xiàn)象發(fā)生。工作人員要監(jiān)測基坑周圍的建筑物，結(jié)合水位監(jiān)測結(jié)果判斷施工現(xiàn)場的水文條件是否會影響深基坑工程的施工。如果存在不良影響，就要采用可靠的控制對策，將水位穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。工作人員不僅要保證降水效果，還要關(guān)注周圍建筑物與地下管線在降水中有無失穩(wěn)現(xiàn)象。

由于深基坑的外部存在積水，當(dāng)?shù)叵滤惠^低、周圍有建筑物的時候，施工人員可以使用土釘?shù)闹ёo方式。因為土釘支護需要向坑壁噴射混凝土層，打入角鋼與粗鋼筋，形成完整的土釘墻，這樣就可以更好地發(fā)揮支護的效果。施工人員使用土釘支護方式后，需要將噴射混凝土層和坑壁結(jié)合在一起，有時還需要增加防水系統(tǒng)，避免出現(xiàn)水侵蝕的現(xiàn)象，強化支護效果[4]。土釘墻剖面如圖1所示。

圖1 土釘墻剖面

公路工程中深基坑施工存在客觀要素與主觀要素，這些都會對工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以，施工人員要強化質(zhì)量檢查工作，分析、把握施工問題的原因，并迅速采取有效措施。同時，還要關(guān)注深基坑施工的具體情況，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，真正提升深基坑支護的施工質(zhì)量和水平。

（2）分布式電源接入具有高度的靈活性，用戶可結(jié)合具體需要來采用這種模式，從而滿足自身的電力負(fù)荷需求。這種做法的弊端是，將會給規(guī)劃區(qū)整體負(fù)荷增長模型增加一些不確定因素，如此一來，電網(wǎng)工作人員一方面很難對電力負(fù)荷的實際增長予以精準(zhǔn)預(yù)測，另一方面也很難對電力負(fù)荷的實際空間負(fù)荷分布情況進行摸底。由此可見，該模式的應(yīng)用在一定程度上給電力負(fù)荷的相關(guān)預(yù)測工作制造了麻煩。

這兩種支護方式在維持深基坑穩(wěn)定性上有著較大優(yōu)勢，同時還可以有效管控深基坑周圍地層的變形現(xiàn)象。比較普遍的內(nèi)支撐支護方式包括混凝土支撐、鋼支撐結(jié)構(gòu)?；炷林蔚奶卣魇莿偠容^大、變形幅度較小，有利于施工現(xiàn)場和周圍地面的穩(wěn)定，防止坑壁變形[5]。

3 公路工程施工中深基坑支護施工技術(shù)

3.1 測量工作

2.2.2 土釘?shù)闹ёo

3.2 鋼板柱的支護

鋼板柱的支護作為深基坑施工前常用的支護方式，有利于深基坑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。工作人員在具體操作時，要測定承臺面積、鋼板柱和地面高度，打好數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，進一步分析有意義的數(shù)據(jù)。而后，還要檢測鋼板柱的尺寸和其他原材料的質(zhì)量，將不達(dá)標(biāo)的原材料除去，并安排專人落實結(jié)構(gòu)設(shè)置工作[7]。

首先應(yīng)該原地不動判斷傷情。在周邊環(huán)境允許的條件下（即排除周邊環(huán)境有明顯的安全隱患），摔倒后最好的做法是原地不動，可以先嘗試輕輕活動摔著的部位，如無大礙則可緩慢起身。

3.3 插樁

施工人員需要時刻關(guān)注深基坑的施工情況，合理調(diào)整鋼板樁長度。正式施工前，測量人員要運用全站儀，明確導(dǎo)向架與鋼板樁的垂直大小。鋼板樁插樁工作結(jié)束以后，要堅持機械為主、人工為輔的開挖原則，既能提升挖掘效率，又能發(fā)揮人工作業(yè)的優(yōu)勢。人工作業(yè)中，要合理調(diào)整機械開挖后的坑壁，避免超挖或欠挖問題[8]。

3.4 安裝內(nèi)支撐

安裝內(nèi)支撐，是公路工程在施工過程中深基坑支護工作的重點，工作人員要做好水平支撐與支墊鋼板的安裝工作。對內(nèi)支撐進行安裝時，要將各種裝置安裝到位，確保內(nèi)支撐達(dá)到頂緊狀態(tài)。深基坑開挖完成后，要處理支護裝置的細(xì)節(jié)問題[9]。

3.5 設(shè)置深基坑標(biāo)識

公路工程在實際施工過程中容易受地質(zhì)條件、周圍建筑物或其他因素的影響，這時就可以使用邊坡開挖的支護方式。這種支護方式可以有效避免對周圍建筑物的不良影響，還可以降低對原地下管線的干擾。施工人員在具體施工時，要結(jié)合實際情況，使用科學(xué)的開挖方式，如部分開挖、逐級開挖、深度邊坡開挖等[3]。

3.6 基坑開挖和支護的配合

公路工程企業(yè)在進行深基坑開挖作業(yè)時，如果到達(dá)第一道內(nèi)支撐位置，就要停止開挖，等安裝好支墊鋼板與水平支撐后再繼續(xù)開挖。開挖到第二道內(nèi)支撐位置時，需要依照上面的方法處理，利用支墊鋼板與水平支撐支護坑壁，讓支墊鋼板和水平支撐保持相對頂緊的關(guān)系，然后繼續(xù)開挖。依照該方法，就可以完成深基坑土方的挖掘，形成全面的深基坑支護體系[10]。

3.7 提升深基坑的質(zhì)量

2.2.3 內(nèi)支撐的支護和錨桿的支護

4 深基坑施工技術(shù)的應(yīng)用要點

4.1 使用合理的降水方式

1.人員素質(zhì)低?；鶎雨犖橹校貏e是村防疫員大多為臨時雇傭人員，年齡偏大，不能獨立完成移動智能識讀器的信息錄入和上傳工作，嚴(yán)重影響畜禽標(biāo)識數(shù)據(jù)庫建設(shè)工作的落實。

4.2 強化用水管理

深基坑施工前要檢查施工場地周圍的用水情況，然后確定水資源的使用情況，結(jié)合收集的信息、資料，統(tǒng)一管理工程周圍的水資源。施工人員應(yīng)強化用水管線的監(jiān)測工作，判斷用水管線有無滲漏，如果存在滲漏現(xiàn)象，應(yīng)查明具體原因，并使用合理的方式處理滲漏問題。

喬瞧說：“誰說女的不能踩藕？我就要踩給你瞧瞧！秀容月明，你跟我下去，我要在水里滑倒了，你把我拉起來?！?/p>

4.3 控制土方的開挖

公路工程中深基坑的開挖量比較大，需要工作人員使用分層開挖的方法。在開挖過程中控制各層的深度，依照基坑的深度大小和坡度大小，確定具體的開挖長度。同時，還應(yīng)控制開挖層的厚度、長度等參數(shù)，確保深基坑工程作業(yè)的高效開展及基坑邊坡的穩(wěn)定和可靠。開挖到設(shè)計高度后，要澆筑混凝土墊層，避免基坑變形。

4.4 降低深基坑周圍的堆載量

由于深基坑周圍的承載能力受限，如果堆載量太大，容易造成深基坑的失穩(wěn)和坍塌，所以，施工人員要減少深基坑周圍的堆積量。結(jié)合相關(guān)規(guī)定與要求，在距離深基坑邊緣2m 的區(qū)域內(nèi)，不能堆積任何物品，2m 以外的部分可以堆積，但要適量。

4.5 監(jiān)管深基坑施工

深基坑施工中涉及的控制要素較多，如邊坡的穩(wěn)定性、安全性、支護效果等。所以，深基坑施工過程中要強化監(jiān)測力度，考慮深基坑的穩(wěn)定狀態(tài)、尺寸變化等，并做出正確的判斷和分析，一旦出現(xiàn)問題就要及時解決，直到實測結(jié)果全部達(dá)標(biāo)才可以停止檢測，這樣可以強化施工的可控性，更好地防患于未然。

5 公路工程施工中深基坑支護質(zhì)量的管控

公路工程在施工過程中，要采用管理和控制對策，不斷提升深基坑支護作業(yè)的質(zhì)量。

第一，道軌要保持在同一水平線上，鉆孔前要檢查相關(guān)設(shè)備，利用水平尺校正，確定樁體的垂直度。施工現(xiàn)場要使用兩臺經(jīng)緯儀，并將這兩臺經(jīng)緯儀配合使用，這樣可以更好地糾正攪拌軸的縱、橫向誤差，保證施工過程中攪拌軸處于垂直狀態(tài)。施工人員要把握基座的標(biāo)高和水平情況，及時調(diào)整不足。第二，要對施工現(xiàn)場進行安排和指導(dǎo)，為開鉆、提升等環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)。第三，防止定位型鋼的移位，如果型鋼的位置有變化，就要重新放線。第四，施工現(xiàn)場的布置要考慮各種要素，減少設(shè)備的重復(fù)次數(shù)。第五，進行攪拌樁施工時，應(yīng)將初噴量設(shè)置為60%，第二次用余下的40%噴漿。同時，還要做好材料的攪拌，管理液面的高度，避免樁頂漏噴現(xiàn)象的出現(xiàn)。第六，應(yīng)注重水泥土的全面攪拌，從而提高水泥土攪拌樁的施工質(zhì)量，保證水泥和土的充分混合，保證下沉速度要小于0.5m/min，提升速度要小于1m/min，使部加固土體攪拌到位。施工過程中，不可以出現(xiàn)斷漿現(xiàn)象，確保各輸漿管都處于順暢狀態(tài)，注意樁注漿的順序及均勻，不可以出現(xiàn)夾心層，要設(shè)置好停漿面的高度，應(yīng)高于設(shè)計樁頂0.5m。由于不同樁施工的連續(xù)性較強，相鄰樁的間隔時長要控制在12h 以內(nèi)。

本次研究干預(yù)之后，實施X線診斷，多層CT診斷及MRI診斷的檢出幾率存在一定程度上的差異，（P＜0.05）。詳細(xì)見下表。

6 結(jié)語

總而言之，深基坑施工技術(shù)在公路工程施工過程中有著較好的應(yīng)用。由于施工現(xiàn)場容易受多種因素影響，深基坑施工技術(shù)在具體使用時還面臨著很多實際問題。施工人員要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，了解施工技術(shù)和支護方式的特點，做好深基坑施工前的準(zhǔn)備工作，全面控制施工過程中的安全質(zhì)量檢查，提高深基坑支護作業(yè)的質(zhì)量。