邴昱凱 侯沫

【摘? 要】軌道車輛全壽命服務(wù)是有計(jì)劃的進(jìn)行成本管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、維修維護(hù)、采購(gòu)物流、物料管理、生產(chǎn)設(shè)施等資源調(diào)配，打造高效的車輛及相關(guān)設(shè)備設(shè)施應(yīng)急處理、維修維護(hù)、報(bào)廢管理服務(wù)。因此，本論文從軌道車輛設(shè)計(jì)、維修、供應(yīng)支持等方面介紹了全壽命周期服務(wù)的特點(diǎn)，避免過(guò)度修與失修，降低檢修成本、提高檢修與使用率。

【關(guān)鍵詞】全壽命周期服務(wù);軌道車輛;以可靠性為中心的維修

引言

軌道車輛全壽命周期服務(wù)是指從產(chǎn)品研發(fā)開始到產(chǎn)品“報(bào)廢”全壽命周期“一條龍”服務(wù)，全過(guò)程的保障體系。

本文的結(jié)構(gòu)如下，第一節(jié)介紹了國(guó)內(nèi)軌道車輛全壽命周期服務(wù)必要性，第二節(jié)介紹了全壽命周期服務(wù)基本要素，第三節(jié)為本文的總結(jié)。

1.全壽命周期服務(wù)必要性

目的是通過(guò)全壽命服務(wù)管理體系，有計(jì)劃的進(jìn)行成本管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)、維修維護(hù)、采購(gòu)物流、生產(chǎn)設(shè)施等資源的調(diào)配，為用戶打造高效的車輛及相關(guān)設(shè)備設(shè)施應(yīng)急處理、維修維護(hù)、報(bào)廢管理服務(wù)，用最低點(diǎn)價(jià)格，優(yōu)良的管理及服務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙贏的服務(wù)體系。

2.全壽命周期服務(wù)基本要素

全壽命周期服務(wù)包含十個(gè)基本要素：（1）技術(shù)支持;（2）維修支持;（3）供應(yīng)支持;（4）技術(shù)數(shù)據(jù)管理;（5）工業(yè)化設(shè)備支持;（6）測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備支持;（7）包裝、存儲(chǔ)及運(yùn)輸;（8）培訓(xùn)及培訓(xùn)支持;（9）人員;（10）計(jì)算機(jī)支持。

2.1技術(shù)支持

從設(shè)計(jì)階段輸入全壽命周期服務(wù)所有需要考慮的因素，以減少整個(gè)壽命周期支持的風(fēng)險(xiǎn)。

（1）車輛預(yù)防性維修：根據(jù)車輛設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)車輛預(yù)防性維修的要求，按照項(xiàng)目檢修成本指標(biāo)，規(guī)劃整車檢修間隔，指導(dǎo)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、可靠、低成本的設(shè)計(jì)方案，用以可靠性為中心的維修分析（RCM）縮減停車時(shí)間和間隔，減少檢修范圍，盡量統(tǒng)一各部件的檢修周期，形成修程修制的設(shè)計(jì)方案，落實(shí)到技術(shù)文件中，加強(qiáng)供應(yīng)商管控文件的落實(shí)，列出每一種檢修類型的檢修頻率和相關(guān)的人工、材料成本，并通過(guò)故障模式影響危害分析（FMECA）手段保證設(shè)計(jì)故障減少至最?。ㄓ脩艏胺ㄒ?guī)可容忍程度）。根據(jù)車輛各系統(tǒng)的可靠性及可維修性指標(biāo)，估算每次車輛預(yù)防性維修的停時(shí)和所需人員數(shù)目并量化為貨幣金額以及維修所需的生產(chǎn)物料和備件消耗費(fèi)用等。

（2）車輛修復(fù)性維修：根據(jù)車輛設(shè)計(jì)的可靠性指標(biāo)，估算每年需進(jìn)行修復(fù)性維修的次數(shù)，每次修復(fù)性作業(yè)的平均修復(fù)時(shí)間和所需人員數(shù)目并量化為貨幣金額以及維修所需的生產(chǎn)物料和備件消耗費(fèi)用等。根據(jù)實(shí)際部件維修經(jīng)驗(yàn)積累形成修復(fù)性維修管理制度，減少資金的占用。

2.2維修支持

將維修支持系統(tǒng)建立、整合進(jìn)現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)中，能夠支撐全壽命周期內(nèi)以最小的成本滿足整個(gè)車隊(duì)性能水平的需要?？山⑾鄳?yīng)的全壽命服務(wù)戰(zhàn)略管理團(tuán)隊(duì)，按照項(xiàng)目管理思想對(duì)現(xiàn)有功能缺口識(shí)別，對(duì)流程文件及功能需求進(jìn)行分析，組織維修職能的調(diào)整、規(guī)章流程的調(diào)整、風(fēng)險(xiǎn)分析及管控工作。

例如分析傳統(tǒng)的日常維修可采用更經(jīng)濟(jì)性的均衡修策略代替，將車輛各級(jí)修程中的維修內(nèi)容分解并重新組成許多小的工作包，以便可以在庫(kù)停期間分散而均衡地完成上述維修工作包。這種“化整為零”，即減少“大”維修（維修時(shí)間長(zhǎng)，拆動(dòng)量大），多用均衡的“小”維修方式（維修時(shí)間短）等方式，可以大幅降低在修停時(shí)，顯著提高動(dòng)車組利用率，根據(jù)容忍程度優(yōu)化修程，適當(dāng)減少維修頻次和維修范圍。某項(xiàng)目日常維修工作均衡后人時(shí)數(shù)由15降為14，實(shí)現(xiàn)節(jié)約車輛維修人時(shí)費(fèi)用6%。

2.3供應(yīng)支持

包括所有的備品備件（零件、部件、系統(tǒng)等）、維修工具、易損易耗品所需相應(yīng)的庫(kù)存。

進(jìn)行配件的科學(xué)測(cè)算及協(xié)調(diào)儲(chǔ)備，根據(jù)車輛配置、零部件實(shí)際故障率及故障指標(biāo)要求、制造及運(yùn)輸周期、風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重系數(shù)，由業(yè)務(wù)主體在不同儲(chǔ)備地點(diǎn)進(jìn)行供應(yīng)儲(chǔ)備，建立配件安全庫(kù)存預(yù)警機(jī)制，對(duì)最高、最低庫(kù)存實(shí)施預(yù)警，對(duì)預(yù)警數(shù)量不足的配件進(jìn)行流轉(zhuǎn)增補(bǔ)，保證現(xiàn)場(chǎng)配件合理。提前識(shí)別短線風(fēng)險(xiǎn)，盯控落實(shí)，減少生產(chǎn)周期損失。細(xì)化物料實(shí)物配送、物流流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)控制，減少生產(chǎn)工序等待現(xiàn)象。如長(zhǎng)周期物料（采購(gòu)周期6個(gè)月以上）與其他項(xiàng)目共享資源，從而不增加資金占用，實(shí)現(xiàn)增加物料儲(chǔ)備。

考慮到用戶少量采購(gòu)配件價(jià)格昂貴，可發(fā)揮主機(jī)廠采購(gòu)能力優(yōu)勢(shì)，大體量的采購(gòu)及戰(zhàn)略協(xié)同等方式，降低成本。通過(guò)上述管理手段的提升，預(yù)計(jì)可節(jié)約車輛維修費(fèi)用消耗3%。

2.4技術(shù)數(shù)據(jù)支持

全壽命周期管理中所需各種類型的數(shù)據(jù)的識(shí)別、獲取、存儲(chǔ)及利用。技術(shù)數(shù)據(jù)由業(yè)務(wù)主體統(tǒng)一管理，通過(guò)識(shí)別、獲取、存儲(chǔ)及利用配置數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)、執(zhí)行記錄、列車狀態(tài)、應(yīng)急處理等數(shù)據(jù)進(jìn)行配置管理、人工分析及智能化檢修。

通過(guò)管理手段的提升，可有計(jì)劃的管理應(yīng)急故障處理、售后服務(wù)保障及維修維護(hù)服務(wù)，掌控車輛實(shí)際配置，避免低級(jí)錯(cuò)誤，集成調(diào)配服務(wù)資源，高效率保障車輛使用率。

2.5其它要素支持

工業(yè)化設(shè)備支持：需要建立永久或半永久基礎(chǔ)工程、對(duì)現(xiàn)有設(shè)施及相應(yīng)的機(jī)器、廠地進(jìn)行改造以在其全壽命周期內(nèi)運(yùn)營(yíng)并支持功能系統(tǒng)。

測(cè)試試驗(yàn)設(shè)備支持：包括需支持計(jì)劃內(nèi)及計(jì)劃外維護(hù)工作所需的所有工具、特殊情況監(jiān)控設(shè)備、診斷系統(tǒng)及檢驗(yàn)設(shè)備、度量和校準(zhǔn)設(shè)備、維修臺(tái)、服務(wù)及搬運(yùn)設(shè)備。

人員：包括鑒定和提供服務(wù)技術(shù)人員、管理人員和承包商人力資源，這些人力資源具有安裝、測(cè)試、培訓(xùn)、操作和支持系統(tǒng)整個(gè)生命周期所需的必要技能和能力。例如專業(yè)的工藝人員通過(guò)調(diào)整工序串并行關(guān)系，調(diào)配裝配及調(diào)試工作，規(guī)范化工藝流程指導(dǎo)工作，合理壓縮檢修周期。利用周轉(zhuǎn)件儲(chǔ)備，縮短整車檢修周期。優(yōu)化加改工序，融入到正常檢修流程中。提高異常問(wèn)題處理手段。

包裝、存儲(chǔ)及運(yùn)輸：需要確保功能件的設(shè)計(jì)、包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)姆桨改軡M足合同需求。

培訓(xùn)及培訓(xùn)支持：為服務(wù)技術(shù)人員、管理人員和承包商人員提供操作、支持和處理能力所需的資源、技能和資質(zhì)。

計(jì)算機(jī)支持：給功能系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、供應(yīng)、培訓(xùn)及管理需求提供數(shù)據(jù)處理或信息支持所需的識(shí)別、獲取、管理通訊系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、文件及其它資源。

3.結(jié)論

本論文展示了采用全壽命周期服務(wù)，可以綜合考慮合同要求、企業(yè)能力及配套資源、數(shù)據(jù)分析。結(jié)合金融模型將風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水平來(lái)制作方案。并根據(jù)項(xiàng)目管理計(jì)劃執(zhí)行，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管控。所做的所有關(guān)于性能的決定都考慮全壽命因素，從而可以節(jié)約大量成本。維修及管理相同車輛預(yù)計(jì)可以比傳統(tǒng)分工模式（用戶負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)、日常維修，主機(jī)廠負(fù)責(zé)部分高級(jí)修）節(jié)約5—20%的費(fèi)用，同時(shí)可提升服務(wù)能力，減少欠修或過(guò)度修，值得推廣。

參考文獻(xiàn)

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[2]余卓民，趙洪倫 以可靠性為中心的機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)全生命周期安全管理體系.《中國(guó)鐵道科學(xué)》，2005：06

作者簡(jiǎn)介：邴昱凱（1984.12-），男，漢族，吉林人，碩士，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)檐壍儡囕v

侯沫（1989.4-），女，漢族，吉林人，本科，工程師，研究方向?yàn)檐壍儡囕v。

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