吳中元

汽車媒體從業(yè)多年，各路神車其實沒少見識。如果你問每公里行駛成本不到2毛錢的車？見過，電動車家用充電樁充電，百公里正常用十幾度電就差不多。如果說續(xù)航里程超過1000km的車？見過，一般的混合動力車型，燃油車的油箱容量不變，油耗低了續(xù)航也就上去了。如果問，開起來加速給力或是行駛平順舒適的車型，那也不難，強調(diào)運動性或是舒適性的車型都不在少數(shù)，只要你預(yù)算到位，輕輕松松幫你推薦。但如果說要續(xù)航超過1000km、每千米使用成本不到2毛，還要動力強同時駕駛感舒適平順的車型？？？恕在下孤陋寡聞，這次真的是被比亞迪秦PLUS DM-i洗腦了，綜合表現(xiàn)如此NB的車型，頭回見。

我們的挑戰(zhàn)行程是從北京大興機場出發(fā)，沿途經(jīng)過北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇等7省市，每天的行程都在400km左右，最終實際行駛里程1125.8km，而此時這款比亞迪秦PLUS DM-i的48L油箱其實尚有油量1/3左右，經(jīng)濟性表現(xiàn)著實突出。加油的時候，在加油機加滿跳槍的一刻，看到加油量鎖定在27L，費用只有181塊錢的時候，我則更真切地感受到了這趟超過1100km的行程所需油費是如此節(jié)省。開車跑長途，1km油費只有1.6毛錢，這哪里是省錢，分明是每跑1km都在撿錢啊！而且這是在全程沒有外接充電條件下的“虧電油耗”。開著省錢、用著省心，咱買輛家用車，這不就是最根本的需求嗎。

比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)表現(xiàn)這么突出是由組成系統(tǒng)的三大利器相輔相成的，它們分別是：驍云一插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池。其實說比亞迪是個技術(shù)控，一點都不過分，以上三項動力單元，單拎出哪個，性能都是在全球一頂一的位置上。驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機熱效率為全球量產(chǎn)發(fā)動機之首，最高熱效率43.04%。DM-i超級混動專用刀片電池擁有超長壽命，并采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒技術(shù)，安全可靠有保障。DM-i超級混動是以電為主的架構(gòu)，以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的電混架構(gòu)。憑借大功率電機優(yōu)勢，輪端扭矩大，動力響應(yīng)快。在加速時，油電同時發(fā)力，快過同級別同排量燃油車。同時DM-i超級混動系統(tǒng)大部分工況用電驅(qū)動，EHS電混系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的變速器，無需換擋，因此振動小、噪聲低，不會出現(xiàn)動力輸出的頓挫現(xiàn)象，NVH表現(xiàn)也非常出色。

作為節(jié)油挑戰(zhàn)，我們在行駛的過程中基本沒有使用空調(diào)，并且在盡量尋找最經(jīng)濟的車速行車，這樣我們在全程各路段的綜合能耗都能保持在3.0L/100km之內(nèi)，不論城市道路還是高速行駛。我們同行的小伙伴中也有比較怕熱的，他們?nèi)虒嵱每照{(diào)，并且在駕駛上沒有刻意照顧省油，而是按照高速120km/h車速行車。最終油耗測算，同行7輛車的油耗在2.7L/100km～3.8L/100km之間，均在官方虧電綜合油耗的數(shù)值之內(nèi)，應(yīng)該說比亞迪秦PLUS DM-i的實際經(jīng)濟性表現(xiàn)還是非常令人滿意的。

當(dāng)我們將傳統(tǒng)燃油車和目前熱度越來越高的純電動車放在一起對比，就能發(fā)現(xiàn)它們其實各有千秋。燃油車續(xù)航里程長、補充能源方便快捷、使用省心;電動車加速性好、安靜平順、行駛能源成本低、保養(yǎng)成本低、但充電還是比加油更麻煩。而比亞迪秦PLUS DM-i綜合了兩種車型的大部分優(yōu)勢，它用著比電動車省心、開著比燃油車省錢，即便不考慮政策上的照顧，實用性也非常突出，堪稱傳統(tǒng)燃油車型的顛覆者。