秘姚瑤

于是，吉利就這樣及時“止損”，重啟了標(biāo)準(zhǔn)審美下的產(chǎn)品。而長安卻仍“固執(zhí)己見”，引力不停，步伐不止。UNI-K就是長安引力家族的第二款車型。

UNI-K比UNI-T大了不止一圈，雖然從軸距上來看2890mm與2710mm的差距基本上也就是一個級別。但從車長來看，4865mm可是比4580mm長了一大截。所以從外觀視覺上看，UNI-K有些大的驚人。

也正是因為如此，無邊界進氣格柵用在UNI-K上反而沒有那么夸張了，再配上細長的星際戰(zhàn)艦式前大燈，從正面角度望過去，封裝式的前臉很有未來感覺，像是電動車一樣?？淳昧?，還有些科幻片里小壞損的機器人的感覺。想想看，像不像超能查派。

UNI-K側(cè)面窗線很高，側(cè)窗面積較小，整車從側(cè)面看上去很壯實，很有力量感。但同時視覺重心也會偏高，幸好車輪足夠大，265/45R21的尺寸貢獻了足夠的視覺穩(wěn)定性。

尾部延續(xù)了引力家族溜背式的設(shè)計，上部尾翼沒有像UNI-T那樣夸張的分叉，卻也一分為二，中間藏入了用于流媒體后視鏡使用的攝像頭。尾燈依舊是貫穿式的，維持了這個級別車型應(yīng)有的水平。

UNI-K的內(nèi)飾造型屬于前后、上下多層式設(shè)計。

最遠、最高一層是主儀表，用于顯示主要的行車信息，這部分又被分成了三個部分，3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸，各部分信息可以根據(jù)需要分別進行調(diào)整。但從實際使用感受上來看，過于多樣化的選擇，對于儀表信息顯示屏來說并不一定是件好事情，我還要思考什么樣的信息要在什么地方查詢，麻煩得很。不如刪繁就簡，只保留最重要、最核心的內(nèi)容。同時，為了減小對視線的遮擋，儀表盤遮光罩設(shè)計成了不規(guī)則的拱形，而對應(yīng)的屏幕則還是傳統(tǒng)的矩形，降低了屏占比，粗略估算下來可能只有70%左右，看上去高級感有些不足。

中間一層是12.3英寸的娛樂中控屏，并在屏幕右側(cè)集成了快捷功能的觸摸開關(guān)，一個三甲苯化學(xué)式式的造型將四個按鍵串聯(lián)在一起，恰到好處的占據(jù)了屏幕右側(cè)的三角區(qū)域。屏幕下方則是傳統(tǒng)的空調(diào)按鍵，同樣采用了觸摸式的設(shè)計，并且融入在貫通到副駕區(qū)域的裝飾板內(nèi)，下側(cè)是空調(diào)出風(fēng)口。整個區(qū)域的造型設(shè)計還是非常和諧統(tǒng)一的。

內(nèi)飾區(qū)域最后一個層次來自于方向盤，為了不遮擋最頂層的儀表盤，它的整體造型和標(biāo)致系列車型相似，都是上下切削式，只是標(biāo)致的方向盤更偏向于對稱的橢圓形，而UNI-K的則更像不規(guī)則的賽車方向盤，上方曲率較大，高度也略低。多功能方向盤上的按鈕中，有一個獨特的后視鏡切換開關(guān)，按下之后可以將主儀表右側(cè)的9.2英寸狹長顯示屏切換成流媒體后視鏡顯示屏，只是它的觀測位置和傳統(tǒng)后視鏡的位置有些區(qū)別，看上去更像是倒車影像的顯示。

UNI-K的電子擋把造型并沒有像UNI-T那樣科幻，皮質(zhì)握把上壓印了“UNI”字樣點明了它的家族血統(tǒng)。中控臺上層保留的儲物空間不大，杯架采用了傳統(tǒng)的獨立式設(shè)計，邊緣同樣采用了苯環(huán)式六邊形鍍鉻圍邊，也可以看做對中控屏快捷按鍵造型的呼應(yīng)。更多的儲物空間放到了下層，但這并不是我喜歡的風(fēng)格，一是住車上彎腰欠身拿東西會比較麻煩，二是如果物品有一些滾動、滑動，跑到踏板下面，還是會有安全隱患的。

UNI-K的內(nèi)部空間值得肯定，2890mm的軸距絕對不白給，特別是在只安排5個座位的時候，第二排的空間奢侈極了。而且擁有一個純平的中央地飯，這種后排空間的感受之前只有在本田冠道上才能獲得。

自主品牌積累了這么多年，發(fā)變系統(tǒng)也都做得有模有樣了。藍鯨新一代D系列直列四缸2.0T發(fā)動機171kW、390N·m的動力指標(biāo)非常誘人。變速器方面則采用了業(yè)內(nèi)以穩(wěn)定、平順著稱的愛信8AT手自一體。從直觀駕駛感受來看，UNI-K動力響應(yīng)調(diào)整得反而沒有CS75 Plus積極，就好像一個企業(yè)的報告線有點長，反饋的速度有點慢，一腳下去總要等那么一會兒，你想要的動力才能被“支取”出來。

而在我特別關(guān)注的制動穩(wěn)定性上，UNI-K的表現(xiàn)也只能被稱作一般。過于強調(diào)舒適性的懸架不能很好地抑制重剎下車身的俯仰，剎車點頭的情況時有發(fā)生，這個問題也和車輛的姿態(tài)較高，重心較高有關(guān)系，總之不是一件舒適的事兒。

引力家族到底要做成一個什么樣的車型？從UNI-T到UNI-K，似乎除了先鋒設(shè)計外，并沒有找到太多它們與CS系列車型的差別。UNI系列要比CS系列高一個檔次，從價格、車型尺寸，都可以看出來，但將自品牌區(qū)隔開來的不僅僅應(yīng)該是這些表層的東西，長城在哈弗和WEY品牌之間的做法，其實可以值得長安借鑒一下。