陳浩

Panamera是一款大型轎跑車，行政加長版更是車廠超過5m，軸距超過3m的旗艦轎車的樣子，但即使如此，保時捷并不愿意去附庸傳統(tǒng)豪華旗艦車的調性，雍容，拖沓，典雅，柔和以及精致的裝飾，這些都不屬于這輛車的定義，正如開頭我說的那樣，運動性是第一位的，外部的造型設計也服務于這一原則。還有哪家車廠在加長版行政級轎車尾部隱藏可收放式的自動尾翼的？只有保時捷。

外拋的尾部輪拱讓這輛Panamera從后450的角度看起來更像是一輛保時捷最經典的跑車911，如果開玩笑說大眾的車都是圍繞著高爾夫的變種，那保時捷的車都是圍繞著911的變種，這是一個品牌的核心靈魂所在，可以妥協(xié)，可以變化，但內在靈魂永遠不變。

Panamera并沒有因為加長的車身而讓這輛車從側面看起來顯得冗長而拖沓。不過保時捷也不是一次就做到如此精準，第一代Panamera的車身側面并不惹人喜愛，至少我就不喜歡，但保時捷的神奇之處在于，在那個時代他所切中的那個目標市場，鮮有競品車型，所以容錯性很高。Panamera依靠準確的市場定位取得了第一部的成功。他們很快根據市場反饋對第一代Panamera進行了外觀修正，直到進化至今，這輛車已經做到3600無死角的漂亮。如果說第一代的成功是因為準確的市場定位，那今天搶手的Panamera則是依靠強大的綜合產品力。

保時捷精于雕琢細節(jié)，貫穿式尾燈除了要有精致的寬度和足夠完美的亮度，還不能有中間斷點，在這次改款中，上一代貫穿式尾燈的中間斷點一定讓強迫癥設計師不爽了很久，哪怕付出很高的成本代價也要讓一切都看起來讓人舒服，當然尾燈的外部結構也要調整得更加立體，這些細節(jié)如果不是保時捷的用戶或者忠實車迷，很難分辨，這很保時捷。

作為一款中期改款車型，Panamera的變化全部體現(xiàn)在細節(jié)上，要知道這并不是當下的大趨勢，我們可以去市場上看一看奔馳和寶馬的中期改款車型在外觀造型上力度有多大，寶馬的轎車旗艦7系外觀造型的中期改款力度之大，甚至堪比以前的大換代。這種急于丟棄自己過去的做法，雖然會取悅喜歡嘗鮮的越級新用戶，但對于品牌來說，恰恰是不自信的象征。

Panamera的內飾并沒有所謂的微調，因為用戶在訂車的時候可以隨時根據自己的需求微調自己的訂單，高度定制化是保時捷一貫的傳統(tǒng)，也是保時捷用戶最喜歡的地方之一，不僅僅在擁有車的時候享受樂趣，從你開始在網上定制自己的車的時候，就已經充滿了樂趣，甚至短時間沒有購車計劃的人們，都可以在保時捷官網憧憬一下未來自己的夢想。

不過Panamera的內飾還是有自己的整體風格，中控臺橫平豎直，皮革和隱藏按鍵式的觸控臺之間并沒有產生沖突，中控臺的布局我們可以看到初代911的神韻，當然也能看到最新一代992的神韻。也許有人會說Panamera的內飾不夠酷炫，要充滿了屏幕和氛圍燈，要用木材和真皮做出繁復的樣式，別忘了，保時捷的冷淡已經不是一天兩天了，花里胡哨取悅的都是new money們。其實如果坐進Pamera的車內，無論是按鈕的觸感還是皮革的手感，即使是挑剔家們也無從下嘴。

這次中期改款，Panamera讓2.9T的雙渦輪發(fā)動機徹底成為入門配置，舍棄了老款的3.0T動力，動力輸出更加敏捷，配合8擋PDK雙離合變速器，動力輸出強勁有力，尤其是日常使用更是綽綽有余，當然，保時捷也考慮到了每個人對動力的追求是不同的。只要你想，還可以繼續(xù)往上接著升級，GTS和Turbo S都在等著你。

底盤表現(xiàn)一直都是保時捷的強項所在，經典的三腔室式減振器已經成為業(yè)界標桿，過濾細碎顛簸的時候綿柔，支撐大負載轉移的時候有力，而且駕駛模式對行駛表現(xiàn)影響很大，不像有些車不同的駕駛模式，只是提升轉速，延緩換擋時機，提高噴油量，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)給予更大的余度。Panamera駕駛模式之間的區(qū)別很大，從舒適到運動+模式，這輛車就像擁有截然不同的性格一樣，可以明確感知到，測試團隊和工程師對待每一種駕駛模式的態(tài)度都是極度認真的，每一種駕駛模式的測試工作都是漫長而復雜的，所以我們在駕駛這輛車的時候根據自己的需求可以獲得與之對應的最協(xié)調的底盤回饋。

Panamera是一款性格極為獨特的旗艦行政級轎車，而這一車系其實該擁有更加細分的不同車型，但無論是行政加長級，還是商性能的Turbo S車型，或者是GTS車型，每一款車都秉承著運動性優(yōu)先的第一原則，再根據所對應的目標人群做細化，我們一直都不認為運動型車是市場的主流，更何況是大型旗艦轎車，但如果運動這件事你做得特別棒，并以此為執(zhí)念，反而會備受追捧。Panamera就是這樣典型的例子。