宋海強

作為一款品牌旗艦車型，DS9看起來足夠豪華。但這個豪華并不是各種優(yōu)秀配置的簡單堆砌，而是要把它們精心處理，然后再恰到好處地糅合到一起，這也恰恰是法國設(shè)計的優(yōu)勢所在。

外觀設(shè)計，是法系品牌引以為傲的。試駕車引擎蓋上是一條被稱為DS之劍的鍍鉻飾條，配合前方的紋飾，確實非常個性。采用雕刻切割美學(xué)語言的車身確實有獨到之處，尤其是一排橫向排列的星鉆式LED大燈，車輛啟動的時候還有非常獨特的動態(tài)效果，成本肯定不低。另一獨到之處是從側(cè)面看起來像“S”的日間行車燈，因為采用了復(fù)雜的造型，所以保險杠采用了雙層結(jié)構(gòu)。

19英寸輪轂與4933mm的車身十分般配，隱藏式車門把手頗有新能源車風(fēng)格。尾燈設(shè)計采用晶雕式3D設(shè)計，在不同角度的時候可以呈現(xiàn)不同的顏色，配合熏黑邊框，烘托出了豪華氛圍。比較有意思的是車尾C柱上方的轉(zhuǎn)向燈，這樣的排布其實是在向一款DS老車致敬。

內(nèi)飾設(shè)計上，試駕的DS9旗艦車型在營造豪華感上也非常出色。關(guān)于法式奢華的一些元素，如表鏈式座椅、珍珠縫線、啟動時翻轉(zhuǎn)的B.R.M中控時鐘等，都是很多法國奢侈品的專屬設(shè)計。

DS9車內(nèi)和車外都安裝了紅外攝像頭。車內(nèi)方向盤處的紅外感應(yīng)攝像頭可以在駕駛員疲勞時通過振動進行提示;車外的紅外夜視系統(tǒng)則可以感應(yīng)15m之外的人物，并通過聲音系統(tǒng)進行提示。同時，該車還搭載主流的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、自動泊車等。遺憾的是，試駕車全系均未搭載自動駐車，不知道是否與試駕車身份有關(guān)。

試駕車搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機是原PSA集團旗下的主力，另外三種車型還有一套插電式驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率147kW，最大扭矩300N·m，與之搭配的是一臺8AT自動變速器;電動機最大功率81.2 kW，最大扭矩320 N·m。實際體驗中，1.6T發(fā)動機與混動系統(tǒng)配合的十分融洽，尤其是在混動模式下，發(fā)動機和渦輪介入的時候并不突兀。而容量為12kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程可達50km，足夠大部分工作曰通勤使用。個人以為插電式混動系統(tǒng)是目前最適合國情的一套動力系統(tǒng)，即使長途駕駛也不必有里程焦慮。

DS9的轉(zhuǎn)向設(shè)定輕盈，虛位也不多，高速行駛時懸架的跟隨性值得稱道。另外值得一提的就是DS9搭載的“魔毯”懸架，該系統(tǒng)通過車載視覺系統(tǒng)對前方路面進行毫米級的探測，令懸架電磁閥可以適時對懸架阻尼做出調(diào)整，抵消掉細碎的振動，面對大一點的坑洼，也可以有效化解部分振動，從而有效提升乘坐舒適性，可以簡單理解為“大事化小，小事化了”。另一項值得夸贊配置則是后排的三座椅通風(fēng)、獨立空調(diào)、加熱和按摩，配合航空頭枕，營造出了超越同級的表現(xiàn)。

作為回歸中國市場的旗艦車型，DS9無論在設(shè)計、配置還是動態(tài)表現(xiàn)上其實都足夠出色，而既能提升駕駛樂趣，又能同時滿足短途電動通勤和長途無焦慮駕駛的插混車型，則是一個更好的選擇。