吳榮華、侯明承、韓逸倫、李瑞杰

（浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江杭州310030）

0 引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步提升，與此同時，道路基建工程與貨車運(yùn)載能力齊頭并進(jìn)。2010年后，貨車的數(shù)量及規(guī)?？焖僭鲩L。同時，由于市場對保鮮型貨物的需求量逐漸增大，大型箱型整體貨車的數(shù)量也在不斷增加。目前，大型貨運(yùn)車輛以整體型和牽引型為主，其中，牽引型貨車由兩個整體車列組合而成，較整體型貨車的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。大型貨運(yùn)車輛在交通運(yùn)行中帶來的“右轉(zhuǎn)威脅”尤為顯著，這主要是由于大型貨車容易與周邊行人或車輛形成的碰撞、碾壓、刮蹭等問題。一旦出現(xiàn)交通事故，不僅會造成經(jīng)濟(jì)損失，還會威脅人身安全。鑒于此，不少城市在城區(qū)中專門設(shè)置了工程車輛行駛車道，杭州等城市還提出，大型貨車右轉(zhuǎn)彎時必須落實(shí)“一停二看三通過”的原則。但是，如何在道路交通設(shè)計(jì)階段充分考慮該問題，以保障大型貨運(yùn)車輛在城市道路交叉口右轉(zhuǎn)時的安全，則有待深入研究。

1 大型貨運(yùn)車輛在城市道路交叉口的右轉(zhuǎn)安全區(qū)綜述

1.1 汽車通過性概論分析

車輛的通過性是指車在勻速運(yùn)動狀態(tài)下，突破各類障礙的能力，包括平面通過性和縱向通過性。其中，對于縱向通過性，目前大多城市的道路已基本滿足現(xiàn)行的通過需求。但是，大型貨車由于自身的視野盲區(qū)以及超載、超限現(xiàn)象頻發(fā)，在右轉(zhuǎn)彎過程中往往不能及時發(fā)現(xiàn)右側(cè)的車輛或行人，而造成事故[1]。

1.2 大型貨車右轉(zhuǎn)危險性原理分析

我國遵循車輛右側(cè)行駛制度。因此，在大型貨車右轉(zhuǎn)彎處極易形成交通事故，造成這種事故的原因主要分兩種：其一，機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時，前輪和后輪的運(yùn)行軌跡存在偏差，這種偏差從俯視圖來看即內(nèi)輪差。大型貨車由于軸距長、體積大，導(dǎo)致內(nèi)輪差所影響的范圍也比較大。數(shù)據(jù)表明，軸距越長，車輛的轉(zhuǎn)向角度越大、內(nèi)輪差的危險程度也越高。如果是牽引型大型貨車，則需要與周邊的汽車或行人之間形成較長的安全距離。其二，由于大型貨車的駕駛視角較高，A、B 柱會遮擋駕駛員的視線，所以車輛在右側(cè)轉(zhuǎn)彎時，如果處于盲區(qū)范圍內(nèi)，則車輛的后視鏡只能照射較靠后的車身區(qū)域，對于內(nèi)角差范圍內(nèi)的情況無法全部呈現(xiàn)，駕駛員可能無法發(fā)現(xiàn)危險的存在，這就是所謂的視覺盲區(qū)。

2 大型貨運(yùn)車輛車體參數(shù)的右轉(zhuǎn)運(yùn)行軌跡

雖然貨運(yùn)車輛存在較大差異，但也具有一定的相通性。通過對國內(nèi)典型的幾款大型貨運(yùn)車輛的車體和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行研究，有針對性地分析大型貨車在城市道路交叉路口的通過情況，可以更好地為交通設(shè)計(jì)和交通系統(tǒng)運(yùn)行提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

大型貨運(yùn)車輛右轉(zhuǎn)掃掠區(qū)域主要與車型的參數(shù)有關(guān)，包括車輛牽引形式（整體型、牽引型）、車軸數(shù)量、軸間距、車長、車寬、前懸、后懸、前輪距、后輪距等[2]。

2.1 國家規(guī)范車型

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB 1589-2016），欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車及其半掛車的外輪廓尺寸的最大限值，如表1所示。根據(jù)以上要求，大型貨車總長度一般不超過12m，半掛牽引車一般不超過12m，半掛車一般不超過13.7m（特種車輛除外）。

表1 欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車及其半掛車的外輪廓尺寸的最大限值（單位：mm）

2.2 模擬實(shí)驗(yàn)車型

選擇4 種國內(nèi)具有代表性的車型作為模擬實(shí)驗(yàn)，分別模擬二軸、三軸、四軸、五軸的車輛，車輛類別選用城市建設(shè)中較為多見的牽引半掛車、廂式自卸車以及城市生活、貨運(yùn)較為常見的重型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車和中型卸貨車，具體的車型參數(shù)如表2。

表2 實(shí)驗(yàn)車型參數(shù)表（單位：mm）

采用AUTOTURN 軟件，對以上車型在道路紅線寬度分別為20m、30m、40m 和50m 的交叉口進(jìn)行了模擬實(shí)驗(yàn)，車速控制在6km/h。通過對整個過程中車輛的前轉(zhuǎn)向架軌跡、雙側(cè)車體掃掠軌跡、700mm 車體兩側(cè)安全警示區(qū)軌跡的記錄，研究以上車型在上述交叉口的運(yùn)行掃掠軌跡，并進(jìn)行安全分析，如圖1、圖2所示，結(jié)論如下：

圖1 沖突較大的車型和交叉口的車體掃掠軌跡模擬圖

第一，50m 寬的道路相的交交叉口，基本能滿足除大型半掛車外所有車型的右轉(zhuǎn)彎要求，不會對正常等待的非機(jī)動車和行人產(chǎn)生影響。

第二，40m 寬道路相交的交叉口，所有車輛對非機(jī)動車候車區(qū)均不會產(chǎn)生影響，但半掛車會對出口道的行人安全島產(chǎn)生少許影響。

第三，30m 寬道路相交的交叉口，半掛車車體會大量侵入非機(jī)動車候車區(qū)，12m 廂式自卸車和重型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的車體兩側(cè)700mm 的安全警示區(qū)也將少量侵入非機(jī)動車候車區(qū)，并對候車人員產(chǎn)生一定的影響。但由于實(shí)驗(yàn)中該類交叉口未設(shè)置機(jī)、非隔離帶，所以不會對機(jī)、非隔離帶的安全島產(chǎn)生影響。

第四，20m 寬道路相交的交叉口，半掛車車體不僅會大量侵入非機(jī)動車候車區(qū)，同時也會侵入路緣石，其他三種車型的700mm 車體兩側(cè)安全警示區(qū)均會侵入非機(jī)動車候車區(qū)，對非機(jī)動車候車人員產(chǎn)生一定的影響。

根據(jù)模擬結(jié)果，可以總結(jié)出不同實(shí)驗(yàn)的沖突區(qū)（從車體700mm 車體兩側(cè)安全警示線至行人安全島或非機(jī)動車候車區(qū)最外沿線的區(qū)域）縱向最大進(jìn)深如表3所示。

表3 模擬實(shí)驗(yàn)沖突區(qū)縱向最大進(jìn)深結(jié)論表（單位：m）

通過表3 可知，中型卸貨車在各類常規(guī)交叉口處的通行相對安全。廂式自卸車和中型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車的轉(zhuǎn)彎軌跡，雖然會逼近行人安全島或非機(jī)動車候車區(qū)，但對于按規(guī)范等待的行人或非機(jī)動車，仍不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的安全威脅。但是，半掛車的車體在右轉(zhuǎn)過程中，則會侵入以上各等級交叉口的行人安全島或非機(jī)動車候車區(qū)，對按規(guī)范等待的行人或非機(jī)動車，也會形成實(shí)質(zhì)性的安全威脅。

2.3 模擬實(shí)驗(yàn)的影響因素分析

模擬實(shí)驗(yàn)僅對標(biāo)準(zhǔn)十字交叉口進(jìn)行了模擬，現(xiàn)實(shí)中有大量非規(guī)則交叉口，還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行具體分析。同時，不同的車速、坡度、角度、車流、人流等因素，均會對分析產(chǎn)生影響。為了有效改善城市道路交叉口的交通壓力，需要有針對性地對大型貨車的渠化進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。

3 大型貨運(yùn)車輛在城市道路交叉口右轉(zhuǎn)安全區(qū)的改善措施

大型貨車是保障不同區(qū)域進(jìn)行物資交換的重要方式，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，因此，需要關(guān)注整體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行變化規(guī)律。建議可以從加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)、改善盲點(diǎn)視距、應(yīng)用智能化輔助探測系統(tǒng)等方面，對城市道路交叉口的右轉(zhuǎn)安全區(qū)進(jìn)行改善。

3.1 加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)

盡管大部分城市都在中心城區(qū)實(shí)施了禁止大貨車通行的政策，以保障交通安全，在一些大、中型城市中也在探索禁貨通行的政策，但是“一刀切”的方法并不利于城鎮(zhèn)發(fā)展。隨著城市框架的拓展，在中心城區(qū)以外區(qū)域依然需要大型貨車，以保障正常的城市建設(shè)和生產(chǎn)、生活所需。在中型城區(qū)，可通過對城市道路交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整合，實(shí)現(xiàn)預(yù)測性的禁止通行，并通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)對車友發(fā)送信息，減少人員與車輛產(chǎn)生沖突的可能，以此提高城市交通的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。新型城市的道路更加寬敞，有足夠的空間設(shè)置多樣化的車道。因此，建議在有條件的情況下加強(qiáng)交叉口的設(shè)計(jì)，并將交叉口大型貨車的通行需求作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，對交叉口的渠化進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，在保證行人和非機(jī)動車安全的情況下，也要確保大型貨運(yùn)車輛安全、順利的通過，同時，還要將貨車與小型汽車進(jìn)行分割，以此達(dá)到高頻率、高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)形態(tài)。這無疑對交通規(guī)劃師和交通設(shè)計(jì)師提出了新挑戰(zhàn)、新要求，同時，也要求相關(guān)人員針對城市的未來發(fā)展及現(xiàn)有的交通壓力，制定出可行性計(jì)劃。

3.2 優(yōu)化大型貨車監(jiān)控距離與盲點(diǎn)范圍

我國對大型車輛提出了強(qiáng)制性盲點(diǎn)鏡安裝要求，目的是改善駕駛員的視野及盲區(qū)質(zhì)量。而且，隨著科技的快速發(fā)展，雷達(dá)監(jiān)控視頻、自動駕駛輔助、預(yù)警系統(tǒng)、360 度環(huán)景影像等先進(jìn)技術(shù)，可以讓貨車駕駛員的視野更開闊；ITS 輔助系統(tǒng)與雷達(dá)探測系統(tǒng)相結(jié)合，能對盲區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行實(shí)時提醒，做到危險預(yù)防，這也是未來大型車發(fā)展的必然趨勢。

4 結(jié)語

大型貨車具有一定的駕駛?cè)毕荩菍τ诮煌ㄟ\(yùn)輸事業(yè)來說，仍是不可或缺的。通過對大型貨車的通過性及右轉(zhuǎn)危險性原理進(jìn)行透徹分析，加強(qiáng)交叉口的精細(xì)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)采用科學(xué)的方法對城市交叉口的路權(quán)及安全性進(jìn)行深入分析，秉承科學(xué)、謹(jǐn)慎的態(tài)度制定城市道路交叉口右轉(zhuǎn)安全區(qū)的改善方案，加強(qiáng)對城市道路交叉口的路權(quán)保障，優(yōu)化大型貨車的監(jiān)控距離與盲點(diǎn)范圍，借助現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)改善現(xiàn)有的不足或缺陷，可以為我國的城市道路安全保駕護(hù)航。