宮艷

（東?？h路橋工程有限公司，江蘇連云港222300）

0 引言

對(duì)于橋梁過渡段而言，在項(xiàng)目建設(shè)中的工程管理是基本工作，此項(xiàng)工作是否圓滿直接影響著工程項(xiàng)目的穩(wěn)定與發(fā)展。但是，橋梁過渡段有著復(fù)雜的工藝和較長(zhǎng)的工期，故而，在工程管理時(shí)難度較大，需要精準(zhǔn)的管控與配置到每一項(xiàng)資源。一些施工單位往往忽視了路基路面施工技術(shù)在橋梁過渡段中的應(yīng)用管理，而此管控片面，很容易使得工程項(xiàng)目面臨經(jīng)濟(jì)損耗，對(duì)于項(xiàng)目發(fā)展與穩(wěn)定十分不利。故而，要實(shí)施橋梁過渡段施工技術(shù)管理，管控好工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保成本投入的最優(yōu)最小，如此才能保證工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。在具體實(shí)踐中，為較好地提升工程管理水準(zhǔn)，使施工單位工作效率更高，需要基于實(shí)際情況，做好路基路面施工技術(shù)在橋梁過渡段中的應(yīng)用管理工作，從而高效預(yù)防資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本的節(jié)約與整體橋梁過渡段行業(yè)的更好發(fā)展。

1 橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)管理的意義

1.1 增強(qiáng)道路行駛的安全性

橋梁過渡段的路基路面常常會(huì)因?yàn)闃蛄汉凸烽g地落差使車輛在經(jīng)過銜接地域時(shí)出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象，如此的落差不但會(huì)使車輛的平穩(wěn)性受到一定影響，駕駛時(shí)司機(jī)也會(huì)因?yàn)樗俣冗^快或者未關(guān)注銜接地域的落差，而引發(fā)安全事故，更有甚會(huì)威脅到人員的生命及財(cái)產(chǎn)安全[1]?？茖W(xué)應(yīng)用相應(yīng)的施工技術(shù)，則可以緩解銜接地域之間的落差，提高橋梁工程的整體質(zhì)量。同時(shí)，結(jié)合銜接地域的相關(guān)處理，也可以均衡橋梁和公路之間的沉降量，提升道路橋梁過渡段路基路面施工質(zhì)量，從而進(jìn)一步提升工程的安全性，確保來往行駛車輛的安全性以及穩(wěn)定性。

1.2 加強(qiáng)銜接點(diǎn)的安全度

在道路施工時(shí)，對(duì)于橋梁和公路之間的銜接地域，一般會(huì)應(yīng)用橋梁過渡搭板，如此，可以提升橋梁的穩(wěn)定性，也可以提高其壓實(shí)度。同時(shí)，還可以較好地控制橋梁和搭接板之間的縫隙，使得銜接地帶的牢固度以及安全性得到提升，進(jìn)而提高工程的質(zhì)量[2]。

2 橋梁過渡段路基路面常見施工技術(shù)

2.1 橋梁過渡段路基施工技術(shù)

2.1.1 水平分層填筑法

過渡段路基的具體施工時(shí)，水平分層填筑法是使用率最高的一種。使用這種方法水平分層時(shí)，主要依據(jù)橫斷面全寬進(jìn)行的，基于一層一層逐漸向上的模式不斷實(shí)施施工的填筑與建設(shè)。

2.1.2 縱向分層填筑法

縱向分層填筑法在具體施工時(shí)，要結(jié)合施工路線縱坡的具體方向，一層一層逐漸向上地進(jìn)行填筑，此法大多時(shí)候適用在地面的縱坡度會(huì)超過12%，施工距離較短的路基。

2.1.3 豎向填筑法

豎向填筑法就是從施工路基的一端根據(jù)橫斷面全高進(jìn)行逐層填筑的方法。這種填筑方法主要用在無法自下而上進(jìn)行填筑的深谷或陡坡路段。

2.2 橋梁過渡段路面施工技術(shù)

在橋梁過渡段路面施工過程中，首先要注意的施工關(guān)鍵是要嚴(yán)格按照路面施工的標(biāo)準(zhǔn)和方案控制好施工路面的含水量，保證其含水量在1.1%～2.1%，在石灰土施工結(jié)束后要盡快鋪筑好路面層，避免石灰土基層的含水層發(fā)生變化進(jìn)而造成施工路面開裂[3]。

3 橋梁過渡段路基路面施工存在的問題

3.1 平整度問題

就橋梁過渡段路基路面而言，在具體施工時(shí)，路面的平整是不可忽視的。若伴隨不平整的路面，行駛的車輛會(huì)受到顛簸，對(duì)于車輛性質(zhì)的穩(wěn)定度以及安全都有著很大影響。

然而，在對(duì)橋梁過渡段進(jìn)行具體施工時(shí)，因?yàn)槭┕ふ叩募夹g(shù)水平薄弱、缺乏到位的施工單位管理、未按規(guī)范施工等，使得不平整施工路面事件層出不窮，如此，不但降低了道路質(zhì)量，車輛行駛安全性也受到很大的影響[4]。故而，針對(duì)橋梁過渡段路基路面，相關(guān)工作者要重視對(duì)施工的監(jiān)管，加強(qiáng)監(jiān)管力度，提升專業(yè)技術(shù)，使得施工過程更加規(guī)范，施工質(zhì)量得以保證，道路路基路面的平整度得到提升。

3.2 公路與橋梁的連接問題

就橋梁過渡段路基路面而言，在具體施工的時(shí)候，橋臺(tái)部位會(huì)伴隨沉降現(xiàn)象，橋梁與公路銜接地帶沉降時(shí)，會(huì)使橋頭與橋臺(tái)之間發(fā)生一定的高度落差。如此，也就難以做好二者的精準(zhǔn)銜接，進(jìn)而對(duì)于橋頭搭板而言，其和伸縮縫之間就可能會(huì)出現(xiàn)連接困難的情況，如此，不但會(huì)使車輛行使的穩(wěn)定度與舒適度受到影響，若公路和橋梁之間伴隨較大的落差，還將會(huì)出現(xiàn)跳車情況，甚至可能會(huì)引發(fā)交通事故[5]。而車輛跳車也會(huì)讓橋梁伴隨相應(yīng)的壓力，若長(zhǎng)久的伴隨較大的車輛沖擊力，會(huì)使得道路橋梁的壽命大大縮短。

3.3 路基壓實(shí)的相關(guān)問題

在橋梁過渡段路基路面具體施工時(shí)，常常會(huì)忽視路基壓實(shí)，這樣會(huì)使工程在投入應(yīng)用后，出現(xiàn)諸多問題，諸如膨脹或者收縮不均勻等。而過渡段路基路面對(duì)于路面的膨脹或者收縮的敏感性尤為顯著，進(jìn)而將引發(fā)開裂或者道路受損。若過渡區(qū)域所在地是軟土地基，則其路基抗剪性能相對(duì)較差，因而要采取一定的措施，否則地基的下沉現(xiàn)象也會(huì)加劇。

4 橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)管理措施

4.1 重視橋梁過渡段軟土路基的施工處理

4.1.1 換填地基法

換填地基法是處理軟土地基一類有效方法。此法是合理而科學(xué)地置換軟土層，將其換為穩(wěn)定性較高的土層[6]。大體來講，在墊層施工里應(yīng)用頻率較高的置換土層主要囊括了如下幾類：一類是砂墊層；另一類是砂石混合墊層，基于上述兩類墊層，大大提升軟土地基的承載能力，從而進(jìn)一步控制失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生率。另外，如下幾點(diǎn)情況也需要重視：

第一，盡最大努力地把關(guān)墊層施工材料，在進(jìn)行材料選擇時(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)的檢測(cè)工作，使材料硬度可以符合相關(guān)的需求。并且，要盡最大可能地挑選良好級(jí)配的粗砂。

第二，整平軟土地基，使其平整度與相關(guān)需求相符合，并且，還需要把軟土層里的水分全部排除[7]。

第三，對(duì)墊層材料進(jìn)行全方位的攪拌，基于此基礎(chǔ)在實(shí)際工作里充分落實(shí)振搗作業(yè)。從客觀層面分析，就軟土地基墊層而言，其施工流程囊括如下幾條：

其一，要明確墊層置換區(qū)域，基于對(duì)軟土地基結(jié)構(gòu)特點(diǎn)全方位掌握的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一定數(shù)量砂石的添加。

其二，對(duì)砂石進(jìn)行全方位的攪拌，并且做好攤鋪及相關(guān)壓實(shí)工作。

其三，科學(xué)地處理墊層結(jié)構(gòu)部位，使墊層和墊層間距與要求一致。對(duì)于建筑工程而言，在其施工中，要合理應(yīng)用墊層施工技術(shù)，如此，不但可以保證地基結(jié)構(gòu)更加規(guī)范與安全，失穩(wěn)情況發(fā)生率也可得到較好的控制。

4.1.2 土工合成材料法

土工合成材料是一類聚化物，乃人工合成，在軟土地基里將此聚化物加入，并加以處理，可以過濾軟土地基。同時(shí)，還有一定的防護(hù)排水效果。重點(diǎn)是可以控制軟土地基中的含水量。類似于換填地基法，使用該方法時(shí)，針對(duì)地基結(jié)構(gòu)，需要挖出軟土層，并且在地基結(jié)構(gòu)中進(jìn)行鋼筋墊層的鋪設(shè)，對(duì)墊層與土層之間的摩擦力進(jìn)行檢查，最終，基于加固策略進(jìn)一步提升地基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。除去控制地基土層里的含水量，科學(xué)地應(yīng)用土工合成材料法可以對(duì)土壤性質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化，進(jìn)一步改進(jìn)它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，還能進(jìn)一步提升地基的承荷能力。

4.1.3 注漿地基法

注漿地基法在案例中有著廣泛的應(yīng)用，對(duì)于穩(wěn)定邊坡十分有利。此法是一類容易施工的加固軟土地基，其原理是依據(jù)壓力更好地融合軟土地基與水泥漿料，從而使得地基結(jié)構(gòu)質(zhì)量得到較為明顯的提升。在使用中，此法需要重視的是，在注漿前，規(guī)范控制好水泥漿料的相關(guān)配比，同時(shí)精準(zhǔn)控制好注漿壓力，如此可以實(shí)現(xiàn)最佳融合度，有效排除軟土層水分，進(jìn)而提升地基穩(wěn)定性，進(jìn)一步保障建筑物的最終質(zhì)量[8]。

4.2 進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)橋梁過渡段路基路面的挖掘和壓實(shí)工作

在施工時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)該部分地域路基路面的挖掘，橫、縱向挖掘法是應(yīng)用率較高的一類方法。還需要結(jié)合施工路段的實(shí)際情況選擇合適的挖掘模式，確保施工路段的安全和質(zhì)量。

首先，在施工之前，針對(duì)施工路段，相關(guān)人員要做好相關(guān)的勘察工作，派遣相應(yīng)技術(shù)者到達(dá)施工地域采集相關(guān)施工數(shù)據(jù)并進(jìn)行相應(yīng)的分析與整理，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而可以為過渡路段路基路面施工的順利進(jìn)行提供參考。

其次，待勘察完畢，相關(guān)人員要結(jié)合施工路段的數(shù)據(jù)信息制定出合理的施工計(jì)劃，針對(duì)路基路面施工，需要挑選科學(xué)的挖掘措施。

再次，在準(zhǔn)備施工的時(shí)候，相關(guān)單位要就施工路床的清潔工作進(jìn)行到位的處理，使得施工路面不伴隨雜質(zhì)。

最后，在具體施工的時(shí)候，針對(duì)過渡段的路基和路面，還要采取相應(yīng)的壓實(shí)措施。選擇填筑模式的時(shí)候，也要充分考慮施工路段實(shí)際情況。在壓實(shí)的過程中，還要采用分層壓實(shí)的方法。完畢填筑作業(yè)以后，要在第一時(shí)間采用壓路機(jī)壓實(shí)處理施工的路面。

4.3 針對(duì)施工路基路面采取相應(yīng)的維保措施

在橋梁過渡段路基路面施工時(shí)，會(huì)或多或少地破壞施工地域原有路面，在具體施工時(shí)，原有地層將會(huì)被路基取代[9]。故而，就路基而言，需要承載很大的負(fù)荷（道路運(yùn)行與全體車輛行使），為確保橋梁工程的穩(wěn)定性與安全，延長(zhǎng)過渡段路面路基的壽命，相關(guān)單位在完成工程以后，還要就施工路段采取相應(yīng)的維養(yǎng)措施，全方位地提升過渡段的安全，進(jìn)而使路面路基的使用壽命得到相應(yīng)加強(qiáng)。

4.4 進(jìn)一步提升穩(wěn)定施工圍擋

施工時(shí)需要大量的施工圍擋和鋼材，故而，進(jìn)一步提升穩(wěn)定施工圍擋的意義重大。在施工的時(shí)候，針對(duì)施工圍擋，需要進(jìn)行相應(yīng)的橫向預(yù)應(yīng)力施加。同時(shí)，相關(guān)人員需要就施工材料有哪些優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行全面的掌握，并且，針對(duì)鋼筋材料以及施工圍擋，要做相應(yīng)的防腐處理措施，使得施工路段的安全度得到相應(yīng)保障[10]。

4.5 加固橋梁墩臺(tái)裂縫的相應(yīng)策略

在具體施工時(shí)，對(duì)于橋梁墩臺(tái)裂縫的治理，需要進(jìn)行全方位的考慮，如果有裂縫，就要進(jìn)行相應(yīng)的密封處理措施，可應(yīng)用鋼板打磨或者加固裂縫，使其利用率得到提升，進(jìn)而可以讓其相應(yīng)地分擔(dān)橋梁的承重。

總之在現(xiàn)代橋梁工程項(xiàng)目的發(fā)展中，路基路面施工技術(shù)應(yīng)用管理也是重中之重，要重視對(duì)此環(huán)節(jié)的開展，從而推進(jìn)橋梁工程建設(shè)的發(fā)展。如果工程管理控制不合理，很可能對(duì)項(xiàng)目的穩(wěn)定及發(fā)展造成不利影響。要想確保工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，路基路面施工技術(shù)在橋梁過渡段中的應(yīng)用管理是直接影響因素，其影響著橋梁過渡段的整體行業(yè)水平[11]。故而，對(duì)施工單位工程管理工作而言，如果充分做好路基路面施工技術(shù)在橋梁過渡段中的應(yīng)用管理，不但可以提供更為專業(yè)的工程管控服務(wù)，還可以使得工程管理工作執(zhí)行得更為規(guī)范[12]。

而這些工作，都可以更為有效地提高橋梁工程的施工技術(shù)管理。故而，施工單位要充分應(yīng)用路基路面施工技術(shù)在橋梁過渡段中的應(yīng)用管理，在條件的允許下，將工程建設(shè)所需財(cái)力控制到最低，以實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，也為橋梁工程行業(yè)的更好更健康發(fā)展提供基礎(chǔ)力量。

5 結(jié)語

綜上所述，橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)管理對(duì)于增強(qiáng)道路行駛的安全性、加強(qiáng)銜接點(diǎn)的安全度均具有重要意義。然而，在橋梁過渡段實(shí)際施工中，往往會(huì)出現(xiàn)平整度、公路與橋梁連接、路基壓實(shí)等方面的問題，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述問題提出了重視軟土路基施工處理、強(qiáng)化路基路面挖掘和壓實(shí)、采取有針對(duì)性的維保措施等一系列施工技術(shù)管理措施，在實(shí)踐中取得了良好的效果，以期為今后的橋梁過渡段路基路面施工提供參考。