呂珍珍

（北京市地鐵運(yùn)營有限公司，北京100044）

0 引言

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，對(duì)列車運(yùn)行交路形式的組織要求越來越高，只有根據(jù)城市軌道交通客流量的實(shí)時(shí)分布特點(diǎn)采用科學(xué)性較高的行車組織交路形式，才能切實(shí)提高城市軌道交通的運(yùn)行效率。因此，結(jié)合城市軌道交通行車組織交路形式的不同特點(diǎn)，選擇適合軌道交通運(yùn)行需求的列車交路，對(duì)提高軌道交通的運(yùn)輸能力，緩解城市交通壓力具有重要意義。

1 軌道交通規(guī)律特征

設(shè)置城市軌道交通行車組織交路形式，是為了讓機(jī)車在一定區(qū)段上工作，方便乘務(wù)人員對(duì)列車運(yùn)行線路更加熟悉，更好地運(yùn)用機(jī)車性能，提高操作技術(shù)，確保軌道交通行車安全。城市軌道交通的運(yùn)行能力與不同時(shí)段的客流量基數(shù)息息相關(guān)，深入分析客流量在不同時(shí)空的分布規(guī)律和特征，以旅客出行的實(shí)際要求出發(fā)，對(duì)城市軌道交通的運(yùn)輸組織和交路形式進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，對(duì)提高城市軌道交通的運(yùn)營能力具有重要意義。

1.1 網(wǎng)絡(luò)客流的時(shí)間分布形態(tài)特征

軌道交通在不同運(yùn)營時(shí)間段內(nèi)的客流量會(huì)出現(xiàn)一定波動(dòng)，研究客流量相關(guān)波動(dòng)的規(guī)律，尋找網(wǎng)絡(luò)化下客流波動(dòng)的時(shí)間分布情況，方便軌道交通運(yùn)輸部門根據(jù)客流量變化規(guī)律調(diào)整軌道通行頻次，提高公交出行的便捷性，緩解城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中因人口激增產(chǎn)生的交通壓力。

網(wǎng)絡(luò)上車站或線路客流時(shí)間分布的變化形態(tài)主要有五種表現(xiàn)特征，分別為：單峰型、雙峰型、全峰型、突峰型和無峰型。

1.2 網(wǎng)絡(luò)客流的空間分布形態(tài)特征

城市中每條軌道交通線路在客流通道、線路沿線土地性質(zhì)等方面都具有自身的獨(dú)特性，每條軌道交通線路之間的關(guān)聯(lián)和影響也各有不同。每條軌道交通線路獨(dú)有的線路特征因素都會(huì)對(duì)線路的網(wǎng)絡(luò)客流空間分布形態(tài)產(chǎn)生不同程度的影響。根據(jù)這一影響，可將網(wǎng)絡(luò)客流空間分布形態(tài)的特征，詳細(xì)劃分為車站客流上下行分布特征、線路客流分布特征和斷面客流分布特征三點(diǎn)。

1.3 突發(fā)客流傳播特征

城市軌道交通在日常運(yùn)行過程中不僅會(huì)受到常規(guī)客流特征的影響，也會(huì)因突發(fā)客流而影響城市軌道交通的運(yùn)行效率。如體育場館、公園廣場、影劇院、人文景點(diǎn)等，或者在特殊時(shí)間段內(nèi)部分場所舉辦大型互動(dòng)，如國家重大節(jié)日、城市活動(dòng)、展覽巡演等，會(huì)使周邊軌道交通站點(diǎn)在一定時(shí)間段內(nèi)接收大量快速集散客流，軌道交通的換乘壓力也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)陡然提升，影響軌道交通短時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行壓力。

2 城市軌道交通行車組織中存在的問題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市中人口數(shù)量不斷上漲，社會(huì)對(duì)城市軌道交通行車組織能力的要求也在不斷提升。城市軌道交通運(yùn)行與人口數(shù)量上漲之間的矛盾不斷加重，深入了解目前城市軌道交通行車組織中存在的問題，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)行規(guī)律特征和問題表現(xiàn)對(duì)軌道運(yùn)輸能力進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，對(duì)提高城市的運(yùn)行效率具有十分重要的意義。

2.1 列車運(yùn)行方案與列車載客能力的問題

我國地域遼闊，不同地區(qū)的人民經(jīng)過千年的發(fā)展和文化傳承形成了特征鮮明的地區(qū)文化特色，不同地區(qū)中人們的出行習(xí)慣各有不同，加之各城市的地貌地勢的不同，使得各城市軌道交通的運(yùn)行方式多樣性較強(qiáng)[1]。因此，在對(duì)不同城市的軌道交通進(jìn)行管理時(shí)，需要結(jié)合地區(qū)實(shí)際特點(diǎn)采用更符合地區(qū)交通運(yùn)行需求的列車運(yùn)行方案。深入研究各城市內(nèi)部地貌地址的特點(diǎn)，研究城市居民的出行習(xí)慣，結(jié)合城市的特有文化和節(jié)日，如青島啤酒節(jié)、哈爾濱冰雕節(jié)等，適當(dāng)調(diào)整城市軌道交通的運(yùn)行能力，最大程度改善城市軌道交通運(yùn)行方案的科學(xué)性，提高軌道列車的載客能力。

2.2 所有權(quán)歸屬問題、資金問題

城市軌道交通工程通常會(huì)貫穿城市熱門交通路線，軌道交通路線沿線的建筑物排布通常較為密集，不僅建設(shè)難度高而且投入的資金量非常大。為保證軌道交通工程的建設(shè)有序開展，建設(shè)部門通常會(huì)采用融資方式保障資金鏈的穩(wěn)定，但工程融資也會(huì)增加建設(shè)單位的資金管理難度，并且引發(fā)所有權(quán)歸屬問題。為避免資金問題影響軌道交通工程的建設(shè)進(jìn)程，需要相關(guān)人員在軌道交通工程于建設(shè)之前，對(duì)建造環(huán)境進(jìn)行充分的考察，應(yīng)用先進(jìn)的工程造價(jià)方式出具科學(xué)的造價(jià)預(yù)算方案，以此不斷優(yōu)化現(xiàn)有交通體制，進(jìn)而推動(dòng)交通軌道交通行車組織形式的多樣性。

2.3 國內(nèi)軌道交通監(jiān)測系統(tǒng)有待完善

隨著我國科技水平的不斷提升，應(yīng)用在軌道交通中的監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)代化水平越來越高，但還具有較大成長空間[2]。軌道交通監(jiān)測系統(tǒng)的不完善性會(huì)對(duì)客流動(dòng)向和運(yùn)力分配產(chǎn)生一定影響，需要管理部門不斷應(yīng)用先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)，不斷完善城市軌道交通的監(jiān)測系統(tǒng)，才能使城市軌道交通的運(yùn)行管理水平不斷提升。

3 列車運(yùn)行交路計(jì)劃

列車交路是機(jī)車的一種運(yùn)行方式，列車運(yùn)行交路計(jì)劃，主要指結(jié)合列車的運(yùn)營模式、列車運(yùn)行圖和列車調(diào)度方案對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行科學(xué)的指揮。通過深入研究列車運(yùn)行計(jì)劃的規(guī)律，能更加科學(xué)地制定城市軌道交通行車組織形式。

3.1 列車折返方式

列車在進(jìn)入終點(diǎn)站后，需要采用一定的方式進(jìn)入另一條出發(fā)軌道中，才能避免與原軌道中的后續(xù)進(jìn)展列車發(fā)生沖突。通常列車在終點(diǎn)站內(nèi)改變運(yùn)行線路的方式可通過轉(zhuǎn)換道岔完成[3]。

3.2 列車交路

列車交路，是指列車從起始站到終點(diǎn)折返站區(qū)間段內(nèi)的往返運(yùn)行形式，是軌道交通運(yùn)行的基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[4]。提高列車運(yùn)行交路的科學(xué)性，能有效促進(jìn)城市軌道交通整體的運(yùn)行效率。目前應(yīng)用在城市軌道交通行車組織中的交路形式種類較多，如循環(huán)式交路、版循環(huán)交路、肩回式交路、單回式交路、環(huán)形式交路等，圖1 為北京地鐵八通線早高峰時(shí)段大小交路示意圖。

圖1 北京地鐵八通線早高峰時(shí)段大小交路示意圖

下面對(duì)當(dāng)前城市軌道交通行車組織中集中應(yīng)用較為廣泛的交路形式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

一是環(huán)形列車交路。此種行車組織交路形式是讓列車始終在環(huán)形線路上行駛，無需進(jìn)行折返，便捷性較高，相關(guān)部門只需對(duì)環(huán)形線路上運(yùn)行的列車秩序進(jìn)行管理即可。

二是單一列車交路。該種列車交路方式具有較為簡單的運(yùn)行形式，主要是將列車的折返站設(shè)定在列車運(yùn)行線路的起終點(diǎn)兩側(cè)[5]。此種列車交路形式由于運(yùn)輸組織較為簡單，管理難度相對(duì)較低，因此在目前城市軌道交通中被廣泛應(yīng)用，但該種行車組織交路形式也具有一定不足，若軌道交通全線存在客流分布不均勻情況，此種行車組織交路形式會(huì)造成一定資源的浪費(fèi)。

三是分段列車交路。該種列車交路方式能有效改善列車全線中客流分布不均的問題，并且對(duì)列車運(yùn)行周期的匹配性要求較低。但此種行車組織交路形式會(huì)存在需要共用的折返站，需要較高的管理水平組織線路的配置方式，一旦配置合理性出現(xiàn)問題，就可能造成誤乘情況的出現(xiàn)。

四是交錯(cuò)列車交路。此種行車組織交路形式多應(yīng)用在市區(qū)內(nèi)的軌道交通中，能快速改善軌道交通中轉(zhuǎn)站中人流集中的情況，對(duì)列車運(yùn)行周期的匹配性和列車對(duì)數(shù)的要求不高[6]。此種行車組織交路形式的不足是，一旦列車運(yùn)行周期和列車對(duì)數(shù)出現(xiàn)交錯(cuò)情況，會(huì)影響共線列車間隔的均衡性，使得郊區(qū)乘客的換乘壓力增加，降低了郊區(qū)乘客出行的便捷性。

4 城市軌道交通行車組織大小交路的可行性建議

4.1 明確城市軌道交通的服務(wù)宗旨

建設(shè)城市軌道交通的目的是豐富城市居民的出行方式，提高人們出行的便捷性，緩解城市的交通壓力。因此，在對(duì)城市軌道交通行車進(jìn)行組織時(shí)，需要明確其服務(wù)宗旨，秉承“安全、高效、服務(wù)”的原則，最大化提高城市居民的出行效率，進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 結(jié)合實(shí)時(shí)性客流分布特點(diǎn)

為提高軌道交通的運(yùn)輸能力，管理人員應(yīng)結(jié)合客流的實(shí)時(shí)性分布特點(diǎn)進(jìn)行行車組織，如工作日中存在早晚通勤客流高峰時(shí)段，根據(jù)客流實(shí)時(shí)性特點(diǎn)適當(dāng)調(diào)整行車間隔時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)客流的分散效率，減少軌道交通在單個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)的擁堵情況。

4.3 制定可行性較高的特殊行車方案

隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)水平的差距不斷加大，進(jìn)入城市務(wù)工的人員越來越多。因此，在國家節(jié)假日或雙休日中通常會(huì)出現(xiàn)較多返鄉(xiāng)人潮，客流量會(huì)出現(xiàn)短暫激增。所以在制定軌道交通行車組織交路形式時(shí)，也要將行車運(yùn)行的特殊因素納入考慮范圍內(nèi)，結(jié)合客流量實(shí)施特點(diǎn)制定可行性較高的特殊行車方案，提高軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量，提高城市公共交通的運(yùn)載能力。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，越來越多的城市都擁有自己的軌道交通線路，在緩解了城市交通運(yùn)行壓力的同時(shí)，城市軌道交通行車組織交路形式與實(shí)時(shí)交通之間的矛盾也逐漸顯露。為提高城市軌道交通的運(yùn)行質(zhì)量和行車效率，相關(guān)人員應(yīng)從軌道交通的規(guī)律特征出發(fā)，研究目前城市軌道交通組織中存在的主要問題，采取科學(xué)的列車運(yùn)行交路計(jì)劃，切實(shí)提高城市軌道交通的行車效率，為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供必要的支持。