許金龍

（江西省上饒市玉山縣交通運(yùn)輸局，江西 上饒 334700）

0 引言

在我國(guó)交通系統(tǒng)建設(shè)完善的過(guò)程中，公路橋梁工程有著極為重要的地位?，F(xiàn)階段，為切實(shí)減少公路橋梁在使用過(guò)程中存在的安全隱患，在工程施工過(guò)程中，可以通過(guò)加強(qiáng)工程管理的方式，從根源上降低安全隱患的出現(xiàn)概率，提升公路橋的施工質(zhì)量。

1 公路橋梁施工項(xiàng)目管理的特點(diǎn)

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，我國(guó)汽車(chē)保有量不斷上漲，這在給人們的出行提供便利的同時(shí)，也增大了公路橋梁的磨損?，F(xiàn)階段，為避免公路橋梁因過(guò)度磨損而出現(xiàn)質(zhì)量下降，影響人們出行安全問(wèn)題的出現(xiàn)，在定期開(kāi)展公路橋梁維護(hù)管理工作的同時(shí)，在公路橋梁工程施工時(shí)，加強(qiáng)施工管理，成了切實(shí)保障人們出行質(zhì)量的重要舉措之一。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前公路橋梁施工項(xiàng)目管理工作的核心在于通過(guò)加強(qiáng)對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行有效管控的方式，在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)，盡可能縮短工程建設(shè)花費(fèi)的時(shí)間，降低工程施工的成本，切實(shí)提升工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。在項(xiàng)目的實(shí)際管理過(guò)程中，為切實(shí)保證公路橋梁工程的安全性、實(shí)用性都能夠滿(mǎn)足人們的實(shí)際需要，在工程施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員可以通過(guò)加強(qiáng)施工材料、施工設(shè)備、施工工藝、施工人員、施工進(jìn)程、施工成本等方面管理的方式，在保證工程施工順利性的同時(shí)，為后續(xù)公路橋梁的使用安全提供有效的保障。

2 公路橋梁施工項(xiàng)目管理的方法

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)歷了瓶頸制約—總體緩解—基本適應(yīng)—適度超前的發(fā)展歷程，并且現(xiàn)階段，我國(guó)的公路橋梁規(guī)?？偭恳呀?jīng)位居世界前列，這一情況的出現(xiàn)為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展提供了有效的支持。從《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中可以了解到，近年來(lái)，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展，我國(guó)路網(wǎng)體系正在逐步完善。在此背景下，為保證我國(guó)路網(wǎng)建設(shè)工作質(zhì)量能夠滿(mǎn)足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的要求，在公路橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的管理，提升項(xiàng)目的施工水平，成為一項(xiàng)極為必要的工作。

2.1 項(xiàng)目制度管理

為保證施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，施工人員能夠在工程施工過(guò)程中明確自身的工作任務(wù)與承擔(dān)的責(zé)任，在當(dāng)前公路橋梁工程施工前，工程項(xiàng)目的建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)工程項(xiàng)目的具體要求加以明確，并且在溝通協(xié)調(diào)后，制定安全可靠的項(xiàng)目施工管理體系與相應(yīng)項(xiàng)目管理方法，明確工程施工過(guò)程中各方的責(zé)任，以便在后續(xù)工程施工過(guò)程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程存在的安全隱患，并通過(guò)加強(qiáng)管理的方式及時(shí)解決問(wèn)題，為工程質(zhì)量的穩(wěn)定提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)

在公路橋梁工程施工過(guò)程中，施工技術(shù)管理工作的效果與工程施工質(zhì)量之間存在著極為密切的聯(lián)系。現(xiàn)階段，為保證公路橋梁工程建設(shè)活動(dòng)的順利進(jìn)行，在完成工程施工合同簽訂工作后，技術(shù)部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行細(xì)致的了解，并且在完成工程初步組織設(shè)計(jì)工作后，將設(shè)計(jì)方案交給負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總工程師，對(duì)方案進(jìn)行審定，在審定工作結(jié)束后，將方案交給項(xiàng)目總監(jiān)，通過(guò)多人對(duì)工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合審定、分析優(yōu)化的方式，盡可能提升設(shè)計(jì)方案的可靠性。當(dāng)前施工組織設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容主要包括公路橋梁施工中的施工方法、施工程序、施工所需要人力物力資源等內(nèi)容。需要注意的是，為保障整個(gè)組織設(shè)計(jì)工作的可靠性，相關(guān)工作人員在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行審核時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行細(xì)致的檢查分析，觀察圖紙中是否存在矛盾、模糊不清的地方，若存在及時(shí)要求設(shè)計(jì)人員對(duì)其進(jìn)行處理；其次，應(yīng)通過(guò)詳圖、放大圖對(duì)比等方式，對(duì)工程施工設(shè)計(jì)操作中較為復(fù)雜的部分進(jìn)行必要性與可行性研究，盡可能在滿(mǎn)足工程施工建設(shè)要求的同時(shí)，降低工程施工建設(shè)的難度；最后，若工程在施工建設(shè)過(guò)程中需要使用新材料、新技術(shù)，為保證工程建設(shè)的安全性，應(yīng)當(dāng)在正式施工前，在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，對(duì)新技術(shù)、新方法進(jìn)行材料試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)，在保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果能夠滿(mǎn)足工程整體質(zhì)量要求后，再將技術(shù)方法應(yīng)用于施工過(guò)程中[1]。

2.3 建材檢驗(yàn)管理

在工程建設(shè)過(guò)程中，原材料質(zhì)量直接決定了工程成品構(gòu)件、工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量?，F(xiàn)階段，為實(shí)現(xiàn)公路橋梁工程施工質(zhì)量的有效管控，除了加強(qiáng)建材的采購(gòu)管理外，在建材進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，在保證建材各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)符合工程設(shè)計(jì)施工要求后，才能允許建材進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)建材進(jìn)場(chǎng)后管控工作的有效性，相關(guān)工作人員需要對(duì)建材的價(jià)格、質(zhì)量、型號(hào)等具體信息進(jìn)行詳細(xì)的備案，并且對(duì)建材的出入庫(kù)情況進(jìn)行記錄，避免因材料使用不當(dāng)出現(xiàn)施工成本大幅度上漲的情況。舉例來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行A 公路橋梁梁體混凝土施工時(shí)，為保證某次澆筑的混凝土強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、彈性模量等方面的要求，經(jīng)過(guò)分析，得到澆筑混凝土中水灰比范圍應(yīng)在0.31～0.33之間，混凝土中水泥用量應(yīng)為240kg/m3，粉煤灰用量應(yīng)為72kg/m3，礦粉應(yīng)為138kg/m3。為保證澆筑的混凝土梁體質(zhì)量符合工程施工的實(shí)際需要，在澆筑工作開(kāi)展前，相關(guān)工作人員不僅需要保證混凝土澆筑所需的材料均由合適的材料供應(yīng)商提供，還需要在取得施工配合比通知單后，保證此次澆筑施工所需的集料、水泥、粉煤灰、外加劑等材料已經(jīng)到達(dá)了拌和站，然后對(duì)建材試驗(yàn)報(bào)告單進(jìn)行檢查，在確認(rèn)建材質(zhì)量合格后，將建材放置到能夠正常工作的混凝土攪拌機(jī)具中，為合格品質(zhì)混凝土生產(chǎn)工作提供了有效的支持。

2.4 基礎(chǔ)施工管理

在當(dāng)前的公路橋梁施工過(guò)程中，為避免工程在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)沉降問(wèn)題，對(duì)工程的安全性造成威脅，在工程施工過(guò)程中，應(yīng)先進(jìn)行工程基礎(chǔ)施工，以便保證公路橋梁所在區(qū)域的地基與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且通過(guò)應(yīng)用合適的地基處理基礎(chǔ)的方式，切實(shí)提升工程地基的承載力。在開(kāi)展基礎(chǔ)施工工作時(shí)，為實(shí)現(xiàn)工作的有效管理，相關(guān)管理人員不僅需要對(duì)地基土層進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)，以便選擇合適的施工技術(shù)，還需要通過(guò)落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)管理規(guī)范、技術(shù)設(shè)備使用標(biāo)準(zhǔn)等方式加強(qiáng)基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用情況的管理，以便為基礎(chǔ)承載力的提高提供有效的支持。舉例來(lái)說(shuō)，B 公路橋梁工程全長(zhǎng)為9.12km，其中高架橋的長(zhǎng)度為8.6km，淺土層土體主要為淤泥，淤泥的厚度達(dá)10m 左右，土層承載力允許值約為90kPa。在實(shí)際施工過(guò)程中，為了在保證工程施工質(zhì)量的同時(shí)，盡可能降低工程施工成本，在高架橋部分施工時(shí)，選擇了預(yù)制梁的結(jié)構(gòu)形式，并且設(shè)置了106 個(gè)臺(tái)座。在該工程臺(tái)座地基處理時(shí)，由于該工程坐在區(qū)域的基層淺層主要為淤泥質(zhì)土，這種土有著壓縮性較高、孔隙比較大、含水量較高、土層承載力偏低的特點(diǎn)。為保證地基土層的承載力能夠滿(mǎn)足工程建設(shè)的實(shí)際需要，相關(guān)管理人員在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行考察后，依據(jù)公路橋梁的施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)預(yù)制梁座的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了計(jì)算，然后在明確地基處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際施工的考察結(jié)果，決定在該工程地基施工過(guò)程中，綜合應(yīng)用了強(qiáng)夯、深層攪拌、真空預(yù)壓、換土墊層等地基處理方式，以便實(shí)際施工過(guò)程中，在滿(mǎn)足地基施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)工程工期、造價(jià)等方面的有效管控，為該工程的順利完工提供了有效的支持[2]。

2.5 施工進(jìn)度管理

當(dāng)前公路橋梁工程施工往往存在著工期要求，在工程施工過(guò)程中，為避免施工人員為縮短工期而盲目趕工，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量下降的情況出現(xiàn)，開(kāi)展施工進(jìn)度管理成了一項(xiàng)極為必要的工作。具體來(lái)說(shuō)，在公路橋梁工程施工管理過(guò)程中，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)管控，是保證工程施工質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵點(diǎn)之一[3]?，F(xiàn)階段，為實(shí)現(xiàn)工程施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)管理，在工程施工前，相關(guān)管理人員就需要對(duì)工程項(xiàng)目的總體進(jìn)度目標(biāo)加以明確，制訂合適的工程施工周計(jì)劃、階段工程進(jìn)度目標(biāo)，并且在工程施工過(guò)程中，將工程施工實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)，若發(fā)現(xiàn)兩者間存在偏差，及時(shí)對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以便確定工程后續(xù)施工的任務(wù)增減量，降低工期延誤情況的出現(xiàn)概率。舉例來(lái)說(shuō)，在開(kāi)展建設(shè)里程為61.232km 的C 公路橋梁工程施工時(shí)，工程全線橋梁共38 座，隧道共6 座，互通式立交共11 處，由于工程要求工期約2年，施工總里程較長(zhǎng)，工程施工中特殊路基處理形式較多，工程總體施工難度較大，投資也比較多。為實(shí)現(xiàn)工程施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，在明確工程施工具體情況的基礎(chǔ)上，開(kāi)展工程施工進(jìn)度管理，盡可能保質(zhì)保量地完成工程項(xiàng)目，成了一項(xiàng)極為必要的工作。為實(shí)現(xiàn)該工程項(xiàng)目施工進(jìn)度的有效管控，在工程施工建設(shè)前，相關(guān)工作人員將工程項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行了分解，得到了如圖1所示的工程項(xiàng)目分解圖。

圖1 工程項(xiàng)目分解圖

在完成工程項(xiàng)目分解工作后，為便于工程項(xiàng)目進(jìn)度的管理，相關(guān)工作人員對(duì)該工程項(xiàng)目各工序的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行了設(shè)計(jì)規(guī)劃如表1所示，并以施工單位的施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合該工程施工過(guò)程中人力、資金、設(shè)備等資源，對(duì)工序所需的時(shí)間進(jìn)行了預(yù)估，為后續(xù)工程進(jìn)度的有效管理提供了有效的支持[4]。

表1 項(xiàng)目工序持續(xù)時(shí)間

2.6 人員安全管理

公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的人員管理需從安全、規(guī)范兩個(gè)角度出發(fā)，基于人員管理繼續(xù)保證施工人員的人身安全，同時(shí)還需要保障現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。施工前，必須完成技術(shù)交底和安全教育，全面提升施工人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。施工時(shí)，需加強(qiáng)操作規(guī)范管理，做好施工人員的行為監(jiān)管；同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)守安全規(guī)程，保證施工人員規(guī)范佩戴安全防護(hù)設(shè)施，遵守施工安全規(guī)范行動(dòng)。在現(xiàn)場(chǎng)管理中，需定期檢查消除安全隱患，整改中若有人拒不配合則應(yīng)立即清場(chǎng)。舉例來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行D 公路橋梁工程施工建設(shè)前，為保障工程管控工作的可靠性，施工單位先組織了如圖2所示的施工人員隊(duì)伍，并且明確了隊(duì)伍中人員的具體工作任務(wù)，然后依據(jù)工程施工隊(duì)伍中工作人員的具體工作任務(wù)為基礎(chǔ)，在開(kāi)展工程施工前，組織了相應(yīng)的工程施工安全宣傳講解課堂，要求工作人員對(duì)工程施工中的安全性的要求加以明確，以便切實(shí)提升工作人員的安全意識(shí)，通過(guò)上述方式為后續(xù)工程施工管理活動(dòng)的順利落實(shí)提供有效的支持。

圖2 施工隊(duì)伍組織結(jié)構(gòu)

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁工程的施工項(xiàng)目管理效果，直接關(guān)系到工程的實(shí)際建成效果及使用體驗(yàn)，要求項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人必須抓好項(xiàng)目的管理工作。隨著公路橋梁領(lǐng)域的發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新設(shè)備層出不窮，項(xiàng)目管理層必須有超前的創(chuàng)新意識(shí)，在施工過(guò)程中，積極采用新技術(shù)，及時(shí)消除安全隱患，全過(guò)程把控施工質(zhì)量，合理爭(zhēng)搶施工進(jìn)度，保證工程的順利進(jìn)行。