霍春燕

（聊城市公路事業(yè)發(fā)展中心東昌府公路事業(yè)發(fā)展中心，山東聊城252000）

0 引言

公路與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)及人民的生活之間存在十分緊密的聯(lián)系，因此需要對(duì)公路工程予以足夠的關(guān)注度，特別是對(duì)公路工程中的路基路面壓實(shí)施工工作。相關(guān)技術(shù)人員需要不斷深入探究公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，進(jìn)而讓公路工程的路基路面壓實(shí)施工工作獲得更加優(yōu)良的成果，最終有效提升整個(gè)公路工程的質(zhì)量以及安全性能。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工相關(guān)概述

壓實(shí)度作為公路工程路基路面建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)的重要參數(shù)，直接關(guān)系到公路工程材料整體的穩(wěn)定性。建設(shè)材料、建設(shè)工藝以及建設(shè)管理是對(duì)公路路基路面壓實(shí)度影響最大的幾個(gè)因素。公路工程路基路面壓實(shí)度與整個(gè)公路工程的性能之間也存在十分緊密的聯(lián)系，只有確保公路工程路基路面具備足夠的壓實(shí)度參數(shù)，才可以讓整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度以及平整度等得到有效保障。在開(kāi)展公路工程建設(shè)的過(guò)程中，軟土路基、黃土路基以及濕土路基等都會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量造成十分不利的影響，因此相關(guān)部門要做好施工材料選擇、壓實(shí)施工技術(shù)選配以及基底處理等相關(guān)工作。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的意義

2.1 提升路基路面的強(qiáng)度

在開(kāi)展公路工程路基路面施工工作的過(guò)程中，高質(zhì)量的壓實(shí)施工能夠大幅度增強(qiáng)公路路面的整體強(qiáng)度，進(jìn)而有效延長(zhǎng)公路工程的壽命。在開(kāi)展建設(shè)時(shí)，公路工程路面路基壓實(shí)工作的效果也會(huì)直接影響到整個(gè)工程的建設(shè)效果。因此，一旦出現(xiàn)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量較差的問(wèn)題，造成公路工程出現(xiàn)路面硬度降低的現(xiàn)象，對(duì)公路工程產(chǎn)生不利影響。

2.2 提升路基路面的穩(wěn)定性

在開(kāi)展公路工程路基路面建設(shè)工作的過(guò)程中，良好的壓實(shí)施工能夠有效提升公路工程的穩(wěn)定性能。在開(kāi)展建設(shè)時(shí)，一旦出現(xiàn)路基路面壓實(shí)施工效果較差的問(wèn)題，就會(huì)造成大量路基土壤空隙的出現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性造成十分嚴(yán)重的破壞。因此，在實(shí)施公路工程具體施工的過(guò)程中，相關(guān)部門務(wù)必須要嚴(yán)格落實(shí)好各項(xiàng)壓實(shí)施工技術(shù)，進(jìn)而讓公路工程能夠發(fā)揮更大的價(jià)值[1]。

2.3 提升路基路面的平整度

在開(kāi)展公路工程路基路面建設(shè)工作時(shí)，與公路工程路基路面壓實(shí)度聯(lián)系最為緊密的因素之一就是路基填土量的大小。相關(guān)施工人員如果能夠嚴(yán)格按照要求開(kāi)展工作，就能夠有效提升公路工程路面的平整度；反之，就會(huì)導(dǎo)致公路工程路面出現(xiàn)嚴(yán)重的不平整現(xiàn)象，進(jìn)而大幅度縮短公路工程的壽命，并增加了交通安全事故發(fā)生的概率。因此，在進(jìn)行相關(guān)施工工作時(shí)，施工人員與技術(shù)人員都需要全面了解路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，以確保壓實(shí)施工技術(shù)能夠得到最為合理的應(yīng)用。

2.4 提升公路路面的耐久性

公路工程路面的耐久性能與公路工程路面的強(qiáng)度以及平整度等之間存在十分密切的聯(lián)系。公路工程的建設(shè)單位在實(shí)施相關(guān)工作的過(guò)程中，需要對(duì)路面壓實(shí)施工工作予以足夠的關(guān)注，嚴(yán)格落實(shí)好每一項(xiàng)施工技術(shù)和施工內(nèi)容，讓公路工程能夠?yàn)槿藗兲峁└影踩?、長(zhǎng)久的服務(wù)。

3 公路工程路基路面壓實(shí)工作質(zhì)量的影響因素

3.1 施工材料含水量的影響

在開(kāi)展實(shí)際的公路工程建設(shè)時(shí)，受到各類外界因素的影響會(huì)造成公路工程的建設(shè)材料與預(yù)期之間存在一定的偏差，進(jìn)而對(duì)相關(guān)工作的施工效果造成十分不良的影響。如果實(shí)際施工所使用的材料性能要求不能夠滿足公路工程的具體需求，會(huì)造成公路工程路基路面壓實(shí)工作低質(zhì)量的問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重破壞。施工建設(shè)材料含水量對(duì)于公路工程的不利影響主要體現(xiàn)為：第一，在開(kāi)展路基壓實(shí)工作的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)壓實(shí)材料含水量過(guò)多的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致原有的材料濃度出現(xiàn)降低的現(xiàn)象，如果原有材料濃度降低的數(shù)目過(guò)多，會(huì)造成路基壓實(shí)工作出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，還會(huì)對(duì)后續(xù)工作的有序進(jìn)行產(chǎn)生一定的影響；第二，在進(jìn)行實(shí)際的壓實(shí)作業(yè)時(shí)，如果壓實(shí)材料的含水量過(guò)低，會(huì)造成壓實(shí)材料出現(xiàn)干燥的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致各類材料間的黏度大幅度減小，最終對(duì)整個(gè)公路工程路基壓實(shí)工作的質(zhì)量造成嚴(yán)重破壞。在實(shí)際的施工時(shí)，相關(guān)工作人員務(wù)必須要確保材料有適當(dāng)?shù)暮?，進(jìn)而讓公路工程能夠更高質(zhì)量的建設(shè)完成[2]。

3.2 碾壓施工的影響

3.2.1 碾壓厚度

如果公路工程路面路基的碾壓厚度出現(xiàn)過(guò)厚的問(wèn)題，就會(huì)對(duì)上下層的相關(guān)指標(biāo)產(chǎn)生一定的影響。同時(shí)，在具體實(shí)施碾壓工作的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合實(shí)際的工作環(huán)境以及土質(zhì)等信息選擇最為適當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備以及碾壓裝置。

3.2.2 碾壓速度

碾壓速度直接關(guān)系到公路工程實(shí)際建設(shè)工作的質(zhì)量，一旦碾壓速度超過(guò)合理的范圍，就會(huì)對(duì)路面的平整度產(chǎn)生一定破壞，而碾壓速度小于合理的范圍時(shí)，會(huì)大幅度提升碾壓材料荷載作用的能量，因此相關(guān)工作人員在確定碾壓速度時(shí)需要結(jié)合具體的施工狀況等信息進(jìn)行合理的設(shè)定。

3.2.3 碾壓方式

在實(shí)施公路工程路基路面壓實(shí)工作時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員需要依據(jù)專門的規(guī)章制度確定科學(xué)的施工方式以及施工技術(shù)，在開(kāi)展碾壓工作時(shí)，需要按照先快后慢、先輕后重、先兩邊后中間的原則有序?qū)嵤?。只有按照?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，并結(jié)合實(shí)際的工作情況靈活調(diào)整工作形式，才能夠確保路基路面壓實(shí)工作的順利進(jìn)行。

3.3 施工設(shè)備的影響

使用不同類型的施工設(shè)備開(kāi)展工作時(shí)，它們實(shí)際工作的效果也是截然不同的。一般而言，壓實(shí)施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越高，公路工程路基路面的夯實(shí)度也會(huì)大幅增強(qiáng)。在確定公路工程壓實(shí)工作設(shè)備的過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要盡可能使用更加先進(jìn)的、工藝水平更高、質(zhì)量更好的設(shè)備開(kāi)展工作，進(jìn)而確保公路工程壓實(shí)工作有較高的質(zhì)量。同時(shí)，在選擇壓實(shí)機(jī)械設(shè)備時(shí)，還需要考慮到施工材料壓強(qiáng)承受能力的具體情況。部分特殊材料的壓強(qiáng)承載力較小，如果設(shè)備所造成的壓強(qiáng)過(guò)大，極有可能導(dǎo)致材料出現(xiàn)損壞的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)工作難以有較高的質(zhì)量。除此之外，在確保施工材料可以承受設(shè)備產(chǎn)生的壓強(qiáng)之后，工作人員需要首選重型的壓實(shí)設(shè)備開(kāi)展工作。

4 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 科學(xué)配比路基路面施工材料

在開(kāi)展公路工程路基路面建設(shè)時(shí)，施工人員會(huì)將部分的外摻料加入路基土中，這部分外摻料會(huì)顯著影響路基土的相關(guān)特性。同時(shí)，還需要加入適量的外摻劑，并借助專門的機(jī)械設(shè)備將外摻劑與路基土充分融合在一起，進(jìn)而讓外摻料更加均勻。在進(jìn)行混合攪拌操作時(shí)，工作人員需要結(jié)合實(shí)際的情況確定合理的拌和深度，進(jìn)而讓路基土能夠擁有更加優(yōu)良的性能。路基路面的結(jié)構(gòu)板體也會(huì)對(duì)公路工程的形成產(chǎn)生較大的影響，尤其是水侵蝕較為嚴(yán)重的土體。施工人員需要確保土體具備較高的完整性，進(jìn)而讓公路工程的路面具備更加優(yōu)良的性能，并有效避免地表水滲漏問(wèn)題的出現(xiàn)[3]。

4.2 合理控制含水量

公路工程路基路面建設(shè)質(zhì)量與土質(zhì)的含水量之間存在十分緊密的聯(lián)系。當(dāng)土質(zhì)的含水量超過(guò)一定范圍時(shí)，會(huì)導(dǎo)致公路工程路基路面壓實(shí)度下降；當(dāng)土質(zhì)的含水量低于一定的范圍時(shí)，會(huì)出現(xiàn)公路工程路基路面壓實(shí)度過(guò)高的問(wèn)題。因此，相關(guān)施工人員在實(shí)際的建設(shè)工作中需要密切關(guān)注土質(zhì)的含水量問(wèn)題，借助科學(xué)、先進(jìn)的公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)以及設(shè)備有效控制土質(zhì)的含水量，進(jìn)而確保公路工程具備更高的質(zhì)量。相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究表明，土質(zhì)含水量與預(yù)設(shè)土質(zhì)含水量之間的差值需要控制在1.6%左右。所以，在開(kāi)展公路工程路基路面壓實(shí)工作的過(guò)程中，相關(guān)施工人員以及技術(shù)人員需要密切關(guān)注土質(zhì)的含水量問(wèn)題，進(jìn)而確保整個(gè)公路工程能夠更加順利的建設(shè)完成。

4.3 路基基底壓實(shí)技術(shù)

在實(shí)施路基基底施工的過(guò)程中，相關(guān)工作的效果會(huì)直接影響到后續(xù)工作的質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)對(duì)公路工程的安全性和可靠性產(chǎn)生一定的影響。在開(kāi)展公路工程建設(shè)工作時(shí)，容易出現(xiàn)軟土地基以及濕土地基影響公路質(zhì)量問(wèn)題，這不僅對(duì)公路的實(shí)際使用壽命造成不良影響，還會(huì)導(dǎo)致部分安全事故的出現(xiàn)。因此，在開(kāi)展公路工程建設(shè)的過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要對(duì)路基基底施工予以充分的關(guān)注度，并做好充足的準(zhǔn)備工作。在開(kāi)展路基基底處理工作之前，相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合處理地區(qū)的實(shí)際環(huán)境、地質(zhì)條件以及氣候等各類詳細(xì)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，然后再根據(jù)分析的結(jié)果開(kāi)展后續(xù)工作。

4.4 路基填土壓實(shí)技術(shù)

在開(kāi)展公路工程路基填土壓實(shí)工作的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)人員需要確保對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行2%～3%的實(shí)際降低確實(shí)。同時(shí)，技術(shù)人員還需要結(jié)合實(shí)際的情況對(duì)土層的稠度水平進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p小，將其控制在1 左右。此外，技術(shù)人員還需要確保土壤黏性土處于可塑狀態(tài)與流動(dòng)狀態(tài)之間，并將其含水率控制在40%以上。在針對(duì)30～80cm 的下路床開(kāi)展相關(guān)作業(yè)時(shí)，施工人員需要參照輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而讓這一部分的填充材料具備更加優(yōu)良的品質(zhì)。另外，施工人員還需要結(jié)合土壤的實(shí)際情況加入適量的生石灰，進(jìn)而讓土層具備更加優(yōu)良的性能。最后，在開(kāi)展路基填土壓實(shí)工作時(shí)，施工人員需要將沖壓的次數(shù)控制在30 次左右，并時(shí)刻關(guān)注土壤的含水量情況。

4.5 橫坡基底施工技術(shù)

在公路工程的橫面坡度保持在1∶5 時(shí)，相關(guān)施工人員在進(jìn)行路基填筑操作時(shí)，需要借助泌水擋土墻以及漿砌片石擋土墻等相關(guān)設(shè)施保護(hù)路基。如果橫面坡度處于1∶5～2∶2.5 這一區(qū)間時(shí)，施工人員需要在地面挖出一個(gè)＞2m 的臺(tái)階，在實(shí)際操作時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)橫坡基底覆蓋層厚度不足的問(wèn)題，就需要及時(shí)清除這一覆蓋層，并添加＞2m 的臺(tái)階。如果公路工程橫面坡度大于2∶2.5，相關(guān)工作人員在進(jìn)行施工時(shí)需要對(duì)基底進(jìn)行全面的檢查，在確保各項(xiàng)參數(shù)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，再開(kāi)展后續(xù)的工作。在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)要求的橫坡基底，相關(guān)工作人員就需要結(jié)合基底的實(shí)際情況以及公路的具體狀態(tài)，為其制定專門的保護(hù)措施。

4.6 路基路面壓實(shí)效果檢驗(yàn)工作

首先，技術(shù)人員可以借助核子密度、濕度檢測(cè)儀法等各類技術(shù)手段對(duì)公路工程的瀝青路面進(jìn)行全面的檢測(cè)，在對(duì)瀝青路面壓實(shí)效果進(jìn)行嚴(yán)密的分析之后，再開(kāi)展后續(xù)的路基土壤投射檢測(cè)工作。與傳統(tǒng)的壓實(shí)效果檢測(cè)方法不同的是核子密度以及濕度檢測(cè)儀法能夠更加準(zhǔn)確、合理地確定路面的實(shí)際壓實(shí)效果。在借助這兩種方式開(kāi)展相關(guān)工作時(shí)，技術(shù)人員需要做好檢測(cè)儀器設(shè)備的預(yù)熱工作，進(jìn)而讓儀器設(shè)備能夠在后續(xù)的檢測(cè)中更加穩(wěn)定地作業(yè)。在檢測(cè)工作結(jié)束之后，相關(guān)技術(shù)人員需要?dú)w納收集檢測(cè)信息并停止儀器設(shè)備。其次，技術(shù)人員還可以使用灌砂法開(kāi)展檢測(cè)工作，與前兩種方法相比，灌砂法在實(shí)際檢測(cè)時(shí)不會(huì)使用到各類復(fù)雜的儀器設(shè)備，檢測(cè)流程更加迅捷。在借助灌砂法開(kāi)展工作時(shí)，技術(shù)人員需要確保檢測(cè)路面不是填石路等，只有在均勻的砂質(zhì)路面才可以使用這種方法。

4.7 輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定

同一試件在不同擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的特性是截然不同的，試件在重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的壓縮模量會(huì)比輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的模量高30%左右，同時(shí)，試件的水穩(wěn)性等特征也會(huì)發(fā)生明顯的變化。在實(shí)際公路工程竣工運(yùn)行的過(guò)程中，公路需要承受很高的重復(fù)荷載作用，在這一狀態(tài)下，輕型擊實(shí)會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)較為明顯的殘留變形問(wèn)題，而重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)則不會(huì)出現(xiàn)此類問(wèn)題。輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致公路工程的部分路段出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)公路的使用安全以及使用壽命等造成嚴(yán)重的影響。所以，在需要進(jìn)行公路工程相關(guān)擊實(shí)工作的過(guò)程中，公路工程的施工人員需要首選重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)助相關(guān)工作的開(kāi)展，進(jìn)而有效提升公路工程路面的穩(wěn)定性以及可靠性。

4.8 機(jī)械壓實(shí)工作

施工人員在借助專門的儀器設(shè)備開(kāi)展公路工程路基路面的碾壓工作時(shí)，需要依據(jù)公路工程路基壓實(shí)工作相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)以及要求科學(xué)進(jìn)行工作，同時(shí)建設(shè)單位還需要委派專門的工作人員對(duì)公路工程路基路面碾壓工作的質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)管。在進(jìn)行實(shí)際的碾壓工作時(shí)，操作人員需要依據(jù)先靜后動(dòng)、先輕后重、先外側(cè)后中間的碾壓原則進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)，碾壓工作的推進(jìn)速度也需要控制在2km/h 左右，碾壓工作的最高速度原則上需要小于4km/h，碾壓的次數(shù)需要維持在5 次左右，進(jìn)而讓碾壓工作有更好的效果。

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，人們對(duì)于公路交通的要求在不斷發(fā)生變化，為了更好地滿足時(shí)代發(fā)展的需求，公路建設(shè)部門需要嚴(yán)格把關(guān)公路建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，特別是公路工程路基路面的壓實(shí)環(huán)節(jié)，進(jìn)而確保公路能夠?yàn)槿藗兲峁└影踩⒖煽?、穩(wěn)定的服務(wù)。