納森

蔚來：要相信“服務(wù)”的力量。

如果將時(shí)光回溯，在第一家NIO House落成的時(shí)候，幾乎沒有人看好蔚來“以服務(wù)打造用戶圈層”的新勢(shì)力造車?yán)砟?。彼時(shí)的汽車品牌們大多還沉浸在燃油時(shí)代的余暉里，對(duì)于傳統(tǒng)的營(yíng)銷和銷售體系依舊篤信無疑。

只是短短數(shù)年的光景，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的大步邁進(jìn)，蔚來也從一個(gè)泯然于一眾造車新勢(shì)力名冊(cè)的創(chuàng)業(yè)廠牌，一舉成長(zhǎng)為許多人口中的“新勢(shì)力自主三強(qiáng)”，憑借旗下三款主銷SUV車型成為了中國(guó)純電動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)最為暢銷的品牌之一。

回首蔚來的成功之路，我必須要說，“服務(wù)”的力量，真的遠(yuǎn)比我們想象的要強(qiáng)大太多。也許有人會(huì)說，服務(wù)的有效也是建立在產(chǎn)品力層面的優(yōu)質(zhì)之上。但對(duì)于一個(gè)從零開始的全新品牌，再充足的產(chǎn)品力儲(chǔ)備，也勢(shì)必要經(jīng)歷很多輪的細(xì)節(jié)微調(diào)以及缺點(diǎn)補(bǔ)足。而這一極盡艱難的成長(zhǎng)歷程，也是新生的電動(dòng)品牌們最容易讓消費(fèi)者“脫粉”的減分過程。而在這樣的正反較量之中，一套可以幫品牌牢牢“固粉”的服務(wù)體系，才真正彰顯了它的價(jià)值所在。

而在面臨新一輪造車新勢(shì)力挑戰(zhàn)的當(dāng)下，蔚來憑借自身已然足夠優(yōu)秀的硬件實(shí)力，開始了對(duì)于服務(wù)生態(tài)的新一輪反哺。相比于實(shí)現(xiàn)車主人群維修，保養(yǎng)，以及社交功能的NIO House，NIO換電站的鋪設(shè)，則徹底為車主解決了電動(dòng)車充電時(shí)長(zhǎng)這一全行業(yè)共同面臨的核心痛點(diǎn)。只需幾分鐘的自動(dòng)泊車和換電等待，你就可以重新滿電上路。

如果說曾經(jīng)的“服務(wù)”是于危局中力挽狂瀾，那么新一輪“服務(wù)”的目標(biāo)，則是助力蔚來品牌，充滿信心地馳騁在電動(dòng)化的星辰大海。

小鵬：唯有真“智能”才是未來。

相比于SUV車型實(shí)力更為豐厚的蔚來，小鵬運(yùn)動(dòng)轎車+SUV的雙車布局，讓它意圖占領(lǐng)更全面消費(fèi)市場(chǎng)的野心，在“新勢(shì)力自主三強(qiáng)”之中昭然若揭。

而欲攬瓷器活，必有金剛鉆。于小鵬而言，車機(jī)智能交互體驗(yàn)，就是它潛藏于車型布局背后的真正殺手锏。即便是閱車無數(shù)的眾多車評(píng)人，都對(duì)這套系統(tǒng)帶來的先進(jìn)交互邏輯深感嘆服。

盡管“智能交互”這個(gè)名詞已經(jīng)被絕大多數(shù)車企放在了自身的產(chǎn)品介紹頁面里，但什么是真正的“智能”，卻是鮮少有人愿意花精力搞懂。不同于機(jī)械的，簡(jiǎn)單的，局限的“一問一答”，小鵬全系裝車的智能交互系統(tǒng)可以輕松實(shí)現(xiàn)多問題連續(xù)，交流打斷，拓展第三方應(yīng)用，學(xué)習(xí)駕乘者習(xí)慣。與任何一臺(tái)小鵬同途半日，一種仿佛鋼鐵俠與賈維斯般默契的搭檔感，就會(huì)讓你重新開始審視這臺(tái)其貌不揚(yáng)的座駕。

其實(shí)很有意思，也很遺憾，現(xiàn)如今上路的近乎每一臺(tái)車型，都配備了語音交互和智能車機(jī)的軟件模組。那些實(shí)打?qū)嵒ǔ鋈サ念A(yù)算，卻大多造就了一個(gè)雞肋到誤觸都會(huì)趕緊關(guān)掉的無用功能。想必在新一輪造車新勢(shì)力入局之后，這些天生依托互聯(lián)網(wǎng)，著重打造交互體驗(yàn)的新玩家們，將會(huì)在這一領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，用軟件引領(lǐng)硬件的態(tài)度，開啟新一輪的造車戰(zhàn)爭(zhēng)。

希望那時(shí)，小鵬依舊可以依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將軟件與硬件的高度協(xié)同，轉(zhuǎn)化為銷量與口碑的新護(hù)城河。

理想;電動(dòng)化時(shí)代的自我輸血。

如果說蔚來和小鵬，都以自身的獨(dú)特亮點(diǎn)，推動(dòng)著自身產(chǎn)品矩陣的不斷擴(kuò)張，那么身為“新勢(shì)力自主三強(qiáng)”之一的理想汽車，則有著全然不同的商業(yè)邏輯。

作為“三強(qiáng)”中唯一采用增程式（即燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)充能）作為動(dòng)力來源的新能源品牌，理想自創(chuàng)立至今，僅憑借理想ONE這一款車型，成功上榜成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最暢銷的新能源品牌之一。

相比于我們所習(xí)慣的，也是這一市場(chǎng)中大多數(shù)品牌采取的純電動(dòng)（即電池為電動(dòng)機(jī)提供能源）動(dòng)力模式，增程式無疑會(huì)在提升續(xù)航的同時(shí)，解決充電慢這一行業(yè)痛點(diǎn)。所以在人們剛剛開始適應(yīng)“油轉(zhuǎn)電”這一行業(yè)拐點(diǎn)的過程中，理想憑借這一技術(shù)成為了一眾新勢(shì)力中最早實(shí)現(xiàn)盈利，也是盈利水平最高的品牌之一。

盡管“一招鮮，吃遍天”的固有邏輯存在一定的道理，但作為“自我輸血”最為成功的新勢(shì)力新能源品牌，在第二輪新勢(shì)力空降入場(chǎng)的當(dāng)下，理想的處境，卻并不理想。

隨著各大品牌紛紛深化電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣建設(shè)，“油轉(zhuǎn)電”的初期已經(jīng)基本結(jié)束。隨著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的逐漸認(rèn)同，以及政策法規(guī)之于碳中和的新一輪要求，增程式的優(yōu)勢(shì)將逐漸被市場(chǎng)消磨殆盡。而在著為期數(shù)年的黃金發(fā)展期里，理想品牌并沒有抓住機(jī)遇，開拓自身更為豐富的產(chǎn)品矩陣和動(dòng)力模式。所以在第二輪新勢(shì)力造車入局的今天，與這些資金異常充足的互聯(lián)網(wǎng)巨獸相搏，理想曾引以為傲的“自我輸血”優(yōu)勢(shì)，或?qū)氐撞粡?fù)存在。