王藝煌

摘 要：幾內(nèi)亞鋁礬土儲(chǔ)量豐富，已探明儲(chǔ)量290多億噸，居世界第一位。為促進(jìn)幾內(nèi)亞礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路“投-建-營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”，對(duì)其內(nèi)陸礦業(yè)出海通道進(jìn)行了線路方案分析，通過(guò)各走向方案施工條件、方案長(zhǎng)度、工點(diǎn)數(shù)量、工程投資等綜合比較最終確定線路推薦方案。為下一步工作提供基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：“投-建-營(yíng)”;走向研究;方案比選;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

0 引言

本項(xiàng)目位于幾內(nèi)亞金迪亞和博凱兩個(gè)大區(qū)，鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于金迪亞大區(qū)國(guó)家電投北礦區(qū)，兼顧特變電工，河南國(guó)際和國(guó)家電投南礦區(qū)，終點(diǎn)位于維嘉港。確定本項(xiàng)目研究范圍為幾內(nèi)亞，沿線吸引區(qū)域?yàn)榻鸬蟻喓筒﹦P兩個(gè)行政大區(qū)。

1 工程概述

1.1 通道概述

本項(xiàng)目位于幾內(nèi)亞共和國(guó)西部的博凱區(qū)及金迪亞區(qū)境內(nèi)。線路起自大西洋海港維嘉港，途經(jīng)國(guó)家電投南礦區(qū)、河南國(guó)際礦區(qū)、特變電工礦區(qū)，終至位于特立梅雷省的國(guó)家電投北礦區(qū)，沿線輻射中國(guó)鋁業(yè)南、北礦區(qū)，贏聯(lián)盟礦區(qū)以及歐亞資源礦區(qū)，線路長(zhǎng)度191.56 km。本項(xiàng)目建成后將成為幾內(nèi)亞中部重要的鋁土礦出運(yùn)通道。

1.2 建設(shè)必要性

1.2.1 實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路“投-建-營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈走出去

本項(xiàng)目的建設(shè)，是國(guó)資企業(yè)與各大礦區(qū)企業(yè)合作，共同投資修建，并單獨(dú)成立合資公司進(jìn)行鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。是實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路“投-建-營(yíng)”一體化全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”所邁出的第一步，也是最重要的一步，是拓寬海外鐵路建設(shè)資金來(lái)源的重要舉措，對(duì)中國(guó)鐵路“投-建-營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”發(fā)展具有重要的意義和作用。

1.2.2 促進(jìn)幾內(nèi)亞礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)

本項(xiàng)目的建設(shè)，將大幅提高區(qū)域鋁礦石運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)有色、特變電工、河南國(guó)際礦區(qū)鋁土礦外運(yùn)。預(yù)測(cè)將來(lái)經(jīng)本項(xiàng)目運(yùn)輸去往維嘉港方向的鋁土礦運(yùn)量將達(dá)到4 000萬(wàn)噸以上，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展將帶動(dòng)幾內(nèi)亞鋁土礦及其他礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)采礦業(yè)的發(fā)展。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)，是促進(jìn)鋁礦石開(kāi)發(fā)的需要。

1.2.3 構(gòu)建維嘉港鐵路集運(yùn)系統(tǒng)

本項(xiàng)目的建設(shè)，將形成區(qū)域主要礦區(qū)至維嘉港的大能力運(yùn)輸通道，形成鋁土礦去往維嘉港的便捷、高效鐵路集運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)于充分利用港口運(yùn)輸能力，提高港口運(yùn)營(yíng)收益具有重要的意義和作用。

1.2.4 打造環(huán)境保護(hù)型鋁土礦運(yùn)輸體系

在幾內(nèi)亞鋁礬土運(yùn)輸中選擇鐵路運(yùn)輸，修建本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)區(qū)域鋁土礦外運(yùn)，對(duì)開(kāi)發(fā)再生能源、減少對(duì)道路運(yùn)輸方式的依賴、保護(hù)環(huán)境具有重要意義，能夠以交通運(yùn)輸自身的可持續(xù)發(fā)展促進(jìn)幾內(nèi)亞及本項(xiàng)目沿線范圍內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)于在幾內(nèi)亞打造能源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型鋁土礦運(yùn)輸具有重要的意義和作用。

1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

參考周邊其他鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，考慮維嘉港鐵路集運(yùn)系統(tǒng)以及礦產(chǎn)的裝卸方式等因素，本次設(shè)計(jì)執(zhí)行中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，具體數(shù)值見(jiàn)表1。

1.4 影響線路走向的重要因素

1.4.1 地質(zhì)選線條件

本項(xiàng)目地處西非克拉通地盾西北部，線路依次穿越濱海平原區(qū)、丘陵區(qū)，局部為山間溝谷。地勢(shì)呈東高西低，地形相對(duì)起伏，植被良好，多灌喬木樹(shù)林及草原，地面高程一般在10 m～340 m之間。不良地質(zhì)不發(fā)育，僅平原地區(qū)局部分布薄層軟土，總體工程地質(zhì)條件較好，不控制線路選線。

1.4.2 公路、鐵路等交通設(shè)施的影響

研究區(qū)域內(nèi)與線路走向相關(guān)的公路主要有N3公路;鐵路主要有卡姆薩爾港至桑加雷迪礦區(qū)鐵路、達(dá)比隆港至圣圖礦區(qū)鐵路。

線路與上述公路、鐵路交叉跨越時(shí)的凈寬、凈高，以及不同跨越位置影響局部線路走向。

1.4.3 沿線礦區(qū)分布

本項(xiàng)目為鋁土礦專用鐵路，項(xiàng)目建成后主要服務(wù)于沿線礦企，主要礦企有河南國(guó)際礦區(qū)、國(guó)家電投南、北礦區(qū)以及特變電工礦區(qū)。線路走行于鋁土礦分布區(qū)，普遍存在壓礦現(xiàn)象，線路選線應(yīng)盡量減少壓礦。無(wú)法避讓的礦區(qū)，可在鐵路施工前將鋁土礦剝離，統(tǒng)一處理。

1.4.4 港口選址

本項(xiàng)目暫定維嘉港為鋁土礦裝車站。港口選址與港區(qū)內(nèi)布置不同程度影響線位走向。

2 AK0+000-AK126+250段線路走向方案比選

2.1 比較段落簡(jiǎn)介

線路自維嘉港至河南國(guó)際礦區(qū)段落沿線地貌由濱海平原區(qū)過(guò)渡到丘陵區(qū)，地形相對(duì)起伏，沿線的礦區(qū)主要有河南國(guó)際、國(guó)家電投南礦區(qū)及中國(guó)鋁業(yè)南、北礦區(qū)，礦區(qū)集中分布在博凱區(qū)與金迪亞區(qū)交界處。本次研究結(jié)合沿線地形條件、本項(xiàng)目功能定位及礦區(qū)分布情況，研究了河南國(guó)際礦區(qū)東側(cè)走向方案與河南國(guó)際礦區(qū)西側(cè)走向方案。

2.2 比較方案簡(jiǎn)介（圖1）

2.2.1 河南國(guó)際礦區(qū)東側(cè)走向方案

線路自維嘉港出站后根據(jù)地形地貌折向東南方向，至中國(guó)鋁業(yè)南礦區(qū)北部后折向北方向沿河谷走行;河南國(guó)際礦區(qū)北部跨越河谷后至比較方案終點(diǎn)。至線路全長(zhǎng)126.25 km，其中橋梁長(zhǎng)11.03 km/17座，隧道長(zhǎng)2.16 km/1座，橋隧總長(zhǎng)13.19 km，橋隧比例10.45%，共設(shè)置車站13個(gè)。

2.2.2 河南國(guó)際礦區(qū)西側(cè)走向方案

線路自維嘉港出站后根據(jù)地形地貌這項(xiàng)北方向沿山脊東側(cè)走行。至河南國(guó)際礦區(qū)西側(cè)后折向東南方向沿河谷走行。河南國(guó)際礦區(qū)北部跨越河谷后至比較方案終點(diǎn)。線路全長(zhǎng)113.75 km，其中橋梁長(zhǎng)12.26 km/18座，隧道長(zhǎng)1.47 km/1座，橋隧總長(zhǎng)13.73 km，橋隧比例12.07%，共設(shè)置車站12個(gè)。

2.2.3 優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.2.4 推薦意見(jiàn)

雖然河南國(guó)際礦區(qū)西側(cè)走向方案線路長(zhǎng)度較短，工程投資較省，但西側(cè)走向方案距離國(guó)家電投南礦區(qū)最近距離約13 km，增加了國(guó)家電投的運(yùn)輸距離和成本，而且西側(cè)走向方案距離中國(guó)鋁業(yè)礦區(qū)較遠(yuǎn)，對(duì)其吸引力較低，不利于本線貨運(yùn)量的增加。本次研究綜合考慮本線的功能定位，經(jīng)濟(jì)運(yùn)量以及各投資方的需求，推薦河南國(guó)際礦區(qū)東側(cè)走向方案。

3 AK124+150.00-AK191+555.61段礦區(qū)引入方案比選

3.1 比較段落簡(jiǎn)介

國(guó)家電投北礦區(qū)與特變電工礦區(qū)之間地形起伏較大，中間山脈地勢(shì)較高，線路同時(shí)兼顧兩個(gè)礦區(qū)，橋隧工程量較大，本次研究結(jié)合本線功能定位、投資方需求及沿線地形條件，對(duì)特變電工和國(guó)家電投北礦區(qū)引入方案進(jìn)行了對(duì)比分析，分別研究了兩礦區(qū)正線貫通方案和支線引入兩礦區(qū)方案。

3.2 比較方案簡(jiǎn)介（圖2）

3.2.1 兩礦區(qū)正線貫通方案

自比較起點(diǎn)引出，線路折向北方向至Sangaredi東側(cè)后折向東方向，途徑贏聯(lián)盟礦區(qū)特變電工礦區(qū)后進(jìn)入國(guó)家電投北礦區(qū)，至歐亞資源礦區(qū)邊界北側(cè)設(shè)國(guó)電投站。線路全長(zhǎng)67.41 km，其中橋梁長(zhǎng)5.39 km/10座，隧道長(zhǎng)9.53 km/3座，橋隧總長(zhǎng)14.92 km，橋隧比例22.13%，共設(shè)置車站6個(gè)。

3.2.2 支線引入兩礦區(qū)方案

該方案自起點(diǎn)維嘉港站至比較起點(diǎn)線路走向與兩礦區(qū)正線貫通方案一致，自比較起點(diǎn)出站后，通過(guò)兩條支線分別引入特變電工礦區(qū)和國(guó)家電投北礦區(qū)。兩支線方案說(shuō)明如下：

（1）特變電工支線方案。特變電工支線方案與兩礦區(qū)正線貫通方案前半段一致。線路全長(zhǎng)44.75 km，其中橋梁長(zhǎng)5.39 km/10座，隧道長(zhǎng)2.55 km/1座，橋隧總長(zhǎng)7.94 km，橋隧比例17.74%，共設(shè)置車站3個(gè)。

（2）國(guó)電投支線方案。線路自比較起點(diǎn)出站后沿河谷前行至歐亞資源礦區(qū)邊界北側(cè)設(shè)國(guó)電投站。線路全長(zhǎng)53.69 km，其中橋梁長(zhǎng)6.33 km/13座，隧道長(zhǎng)4.73 km/3座，橋隧總長(zhǎng)11.06 km，橋隧比例20.60%，共設(shè)置車站2個(gè)。

支線引入兩礦區(qū)方案兩支線全長(zhǎng)98.44 km，其中橋梁長(zhǎng)11.72 km/23座，隧道長(zhǎng)7.28 km/4座，橋隧總長(zhǎng)19.00 km，橋隧比例19.30%，共設(shè)置車站5個(gè)。

3.2.3 優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.2.4 推薦意見(jiàn)

雖然支線引入兩礦區(qū)方案減少了國(guó)家電投北礦區(qū)的鋁土礦運(yùn)輸距離，且兩條支線基本沿河谷走行，橋隧比例較低，無(wú)控制性工程。但是支線引入兩礦區(qū)方案增加了運(yùn)輸組織難度，且線路長(zhǎng)度增加了31.03 km，工程投資較高，同時(shí)國(guó)電投支線從贏聯(lián)盟礦區(qū)南側(cè)穿過(guò)，對(duì)贏聯(lián)盟礦區(qū)影響較大。本次研究綜合考慮運(yùn)輸組織、工程投資以及項(xiàng)目可實(shí)施性，推薦兩礦區(qū)正線貫通方案。

4 結(jié)論

鐵路線路設(shè)計(jì)涉及到眾多因素，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地形、公路及鐵路等交通設(shè)施、礦區(qū)及港口分布的影響，是一門系統(tǒng)的學(xué)科。線路的走向需要結(jié)合相應(yīng)的線路方案的投資回報(bào)來(lái)進(jìn)行科學(xué)的分析和比較，得出較為客觀真實(shí)的結(jié)論，最終選擇出線路的最佳方案。本文通過(guò)對(duì)研究范圍內(nèi)的通道進(jìn)行了綜合性比較，推薦河南國(guó)際礦區(qū)東側(cè)走向方案，兩礦區(qū)正線貫通方案。

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