王清峰

摘 要：針對某公路實際情況，對其就地冷再生施工技術具體應用進行深入分析，提出就地冷再生施工中需要注意的各項技術要點，旨在為其它工程的就地冷再生施工提供可靠參考依據。

關鍵詞：瀝青路面;就地冷再生;技術要點

如今，就地冷再生技術在公路瀝青路面養(yǎng)護維修施工中的應用不斷增多，而為了保證就地冷再生施工質量和效果，需要根據工程實際情況制定相應的施工技術，并在現場施工中加以嚴格執(zhí)行。

1 工程概況

某公路經過長時間的通行其瀝青路面產生了一定程度的破壞，對正常通行已經造成影響，甚至威脅到行車安全。為此，決定采用就地冷再生的方法處理其瀝青路面，對就地冷再生技術的應用實踐進行深入分析。瀝青路面冷再生施工工藝流程如圖1所示。

2 施工準備

（1）施工開始前，做好交通封閉、現場放樣及對原路面的清掃。（2）新加材料的厚度需要不能超過再生厚度。（3）以原路面再生深度為依據，結合平均密度對單位面積新料添加數量進行計算。（4）根據每車新料的體積與質量，對其堆放距離進行計算。（5）采用人工對水泥進行擺放與攤鋪，并結合水泥劑量，對單位面積水穩(wěn)層施工所需水泥用量進行計算，并確定水泥擺放過程中的橫向及縱向間隔距離[1]。（6）在新加材料裝車過程中，應確保每車材料數量達到大致相同。（7）在由同一個料場進行供料的施工段落，需按照計算確定的距離將材料卸到原路面。對卸料距離必須嚴格把控，以免卸料不足或過多。（8）在原路面均勻攤鋪一層新料，并對材料新加后的質量進行檢查，確認能否達到均勻。（9）按照現場放樣結果對冷再生機進行安裝。

3 施工工藝

3.1 水泥的擺放與攤鋪

（1）通過計算確定水泥放置橫向于縱向間隔距離，并在原路面進行標記。（2）將水泥及時運輸到現場，并在標記的部位卸載，檢查是否存在遺漏或多余。對于水泥裝運時使用的車輛，還應設置好防雨裝置[2]。（3）利用刮板對水泥進行攤鋪，并確保每袋水泥實際攤鋪面積盡可能相等。將水泥攤鋪好以后，其表面不能有空白處與過于集中處。

3.2 銑刨與拌和

（1）由冷再生機對稀漿車進行推動，使其在原路面上勻速行走。（2）對于冷再生機的實際行進速度，需要以路面破壞情況為依據，結合再生深度進行適當調整，通常要控制在6 m/min～12 m/min以內，確保完成銑刨后的材料其級配沒有太大的波動。在網裂較為嚴重的段落，應適當減慢行進速度[3]。（3）根據設置在道路兩側的控制樁，對再生深度進行定期核查，若再生深度比設計要求的設計大1 cm，則要在確定其產生原因后采取有效措施處理。（4）在再生機的后方必須安排專門的人員緊跟，并隨時對再生深度及實際的水泥含量進行檢查，同時根據檢查結果由操作人員對再生機進行適當調整。（5）施工中對再生深度進行的檢查需要將相鄰已經完成再生處理的路面作為標準，使用鋼釬刺入的方法檢測確定再生深度能否達到設計要求。（6）在作業(yè)面的兩邊對導向線進行固定，為現場操作提供指導。（7）如果采用多刀的方法進行施工，則要注意檢查搭接寬度，使其達到設計和規(guī)范的要求。（8）在再生機的后方應安排數量足夠的人員對混合料當中存在的雜質進行處理，避免對橫縱向接縫造成影響，或不平整與不密實。（9）施工中要隨時檢查混合料質量、再生深度及水泥實際噴入量，若檢查發(fā)現問題，應在中斷施工后，明確其產生原因， 然后采取有效措施加以解決。（10）每次的再生長度都要以確保后續(xù)施工可以正常開展為準控制，在條件允許的情況下應適當延長，用于減少橫向接縫，通常情況下面每個工作面的實際再生長度應保持在150 m～250 m范圍內[4]。

3.3 碾壓整形

（1）碾壓方案要根據路面的寬度和壓路機規(guī)格來制定，確保每個部分的碾壓遍數盡可能相同，但路面的邊側要注意多碾壓一些遍數。（2）若采用輪胎式再生機進行施工，則要在整形開始前，先將壓輪跡處的松散材料碾壓密實。（3）碾壓應緊跟前方再生機進行，碾壓要從施工段落的起點處開始，到再生段的邊緣后停止，實際的碾壓寬度不能比再生寬度小。完成靜壓后，開始高幅低頻振壓，具體的碾壓遍數以達到要求的壓實度為準確定。壓路機行駛速度按照3 km/h以內控制。（4）將一個段落再生與初壓完成后，應使用平地機進行整形。對于直線段，采用平地機從兩側到中心將段落刮平，而對于平曲線段，采用平地機從內側到外側將段落刮平。（5）整形時，不允許任何車輛進入，同時要避免出現離析。（6）完成整形后，若混合料實際含水量處在最佳含水量范圍內，應盡快開始碾壓，采用低幅振動模式。在直線段與沒有設置超過的平曲線段，需按照從路肩到路中心的方向碾壓，碾壓時要有輪寬一半的重疊，將整個路面碾壓完畢視為完成一遍碾壓，通常情況下要連續(xù)碾壓4～6遍。前兩遍碾壓時，壓路機的速度按照1.5 km/h～1.7 km/h控制，之后則按照2.0 km/h～2.5 km/h控制[5]。（7）在正處碾壓狀態(tài)與剛完成碾壓的段落，都不允許壓路機急停與掉頭，以免對再生層的表面造成損壞。（8）碾壓施工時，再生層表面必須始終處在濕潤的狀態(tài)，若由于氣候干燥導致水分蒸發(fā)速度太快，則應灑適量的水進行潤濕，但要注意不可大面積大量灑水。（9）若碾壓時發(fā)現起皮、彈簧和松散等問題，應將其翻開后根據問題產生原因通過添加水量或其它方式來處理，以達到預期的質量目標。（10）完成對再生層的初步整形后，要在水泥達到初凝前完成碾壓，通過碾壓使再生層的密實度滿足要求，同時不能有明顯輪跡。

3.4 養(yǎng)生

（1）每完成一段的施工與碾壓，都要在檢查確定其壓實度滿足要求后，立即進行養(yǎng)生。（2）養(yǎng)生方法包括覆蓋塑料膜薄和經常灑水等。若采用鋪砂法進行養(yǎng)生，則其鋪設厚度應控制在7 cm～10 cm范圍內。將濕砂鋪設均勻后，立即灑水，整個養(yǎng)生過程中都要使砂處在濕潤的狀態(tài)。在養(yǎng)生完成后，應及時清除覆蓋物。養(yǎng)生時間要求如表1所示。

4 質量檢驗

施工過程中的質量控制及檢驗項目、頻率、方法和標準如表2所示。

5 結語

綜上所述，就地冷再生是一種常用的瀝青路面養(yǎng)護和維修方法，能最大限度利用原路面材料，節(jié)省資源，減少能源消耗。目前，該公路的就地冷再生施工已經順利完成，且經檢驗確認其質量合格，所用施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。

參考文獻：

[1]肖智安，戴安嬋，張琴光，等.瀝青路面冷再生基層施工技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2020，16（11）：91-92+96.

[2]羅波.瀝青路面水泥碎石基層現場冷再生技術在普通國省干線公路養(yǎng)護工程中的應用[J].工程技術研究，2020，5（21）：138-139.

[3]呂秀明，肖利明.全深式就地冷再生基層的施工工藝及質量控制措施[J].公路交通科技（應用技術版），2020，16（10）：136-138.

[4]趙旭東.就地冷再生技術在瀝青路面水泥穩(wěn)定底基層中的應用[J].交通世界，2020，11（29）：88-89+91.

[5]楊野，徐劍，楊彥海，等.凍融循環(huán)作用下乳化瀝青冷再生混合料損傷分析[J].沈陽建筑大學學報（自然科學版），2020，36（5）：869-876.