魏明

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，人民生活水平逐步提高，車輛使用量不斷增加，道路擁堵情況也漸漸加重，使得交通壓力大大增加，道路和橋梁的質(zhì)量急需提高，這對(duì)人們來(lái)說(shuō)十分重要。公路橋梁建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)民用工程，促進(jìn)交通發(fā)展的重要組成部分。隨著道路和橋梁的交通壓力增加，諸如道路和橋梁倒塌的嚴(yán)重問(wèn)題將對(duì)人們?cè)斐蓸O大的不便。如何有效地執(zhí)行施工和搬運(yùn)技術(shù)以預(yù)防道路和橋梁項(xiàng)常見(jiàn)的問(wèn)題，這是建筑工人及其他相關(guān)人員必須共同研究和解決重要問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工技術(shù);交通壓力

1 道路橋梁工程技術(shù)管理的重要性

道路橋梁工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。每個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)必須使用不同的構(gòu)造技術(shù)來(lái)完成實(shí)際項(xiàng)目工作。特別的是，目前的道路和橋梁工程規(guī)模更大，并且該領(lǐng)域的技術(shù)也在不斷創(chuàng)新。這能完成城市道路和橋梁的技術(shù)管理任務(wù)，以替代舊的建筑技術(shù)。適當(dāng)?shù)毓芾懋?dāng)?shù)氐牡缆泛蜆蛄汗こ碳夹g(shù)可以創(chuàng)造實(shí)際的建筑行為和工程需求，并協(xié)調(diào)一致地提高實(shí)際城市道路和橋梁工程的質(zhì)量和效益。技術(shù)管理的實(shí)質(zhì)是根據(jù)公路橋梁工程質(zhì)量管理，施工進(jìn)度管理和施工安全管理的要求，對(duì)實(shí)際項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾怼?/p>

2 道路橋梁常見(jiàn)病害

2.1 橋面鋪裝裂縫

橋面鋪裝裂縫有三個(gè)主要原因。第一個(gè)是溫度系數(shù)。目前，我國(guó)橋面路面的基層主要是半剛性結(jié)構(gòu)，其工作特性介于剛性路面和柔性路面之間，例如石灰或水泥加筋土，水泥石灰土和其他路面。這種結(jié)構(gòu)可以改善橋面板鋪面的壓實(shí)度，強(qiáng)度和剛度。但是，該結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中受溫度的影響很大，在北方，晝夜溫差過(guò)大，因此橋面鋪面開(kāi)裂的可能性明顯增加。第二個(gè)是施工因素。車輛在道路上行駛時(shí)，極有可能出現(xiàn)過(guò)載或突然制動(dòng)。這可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞橋面板，繼續(xù)在路面上摩擦?xí)?dǎo)致嚴(yán)重的路面磨損和橋面裂縫。第三個(gè)是材料比例，混凝土配比不足會(huì)直接影響表層質(zhì)量，最終在橋面板的鋪面造成明顯的裂縫，影響橋面板的質(zhì)量。

2.2 路橋基礎(chǔ)沉降不均勻

如果道路和橋梁基礎(chǔ)的沉降不均勻，會(huì)使道路和橋梁甲板上的壓力不均勻，從而導(dǎo)致橋梁面板和路面出現(xiàn)裂縫。沉降不均的主要原因如下。在最初的實(shí)踐中，沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的詢問(wèn)和合理的工程設(shè)計(jì)工作，整個(gè)施工過(guò)程都不夠科學(xué)合理，路橋基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程也不合格。此外，施工人員在路橋基礎(chǔ)施工中偷工減料，使得路橋基礎(chǔ)質(zhì)量不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 橋梁局部損壞

橋的局部損壞的問(wèn)題非常麻煩且難以處理，該問(wèn)題導(dǎo)致橋的端部的塑料密封件變形和損壞，破壞了橋的結(jié)構(gòu)并降低了其適應(yīng)性。造成這一問(wèn)題的主要原因是設(shè)計(jì)不當(dāng)或收縮值計(jì)算不準(zhǔn)確。

2.4 鋼筋的腐蝕破裂

在公路和橋梁建設(shè)中，鋼筋是工程的重要原材料，可用于支撐地面底層的主要載荷。但是，加固結(jié)構(gòu)位于路基內(nèi)部，很容易受到某些環(huán)境因素的影響，最終影響原始承載力。例如，鋼筋和混凝土形成橋梁的承重結(jié)構(gòu)。如果在混凝土施工過(guò)程中或以后由于環(huán)境因素而出現(xiàn)裂縫，則加固等同于失去混凝土的主要保護(hù)層，并且某些空氣中含有大量的水分。當(dāng)鋼筋結(jié)構(gòu)的表面被腐蝕時(shí)，鋼筋的表面在長(zhǎng)期潮濕的影響下發(fā)生化學(xué)變化。在嚴(yán)重腐蝕的情況下，會(huì)破壞鋼筋結(jié)構(gòu)。

3 道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題的解決技術(shù)

3.1 防裂措施

裂縫是使用城市道路和橋梁時(shí)最常見(jiàn)的問(wèn)題，為了有效地將其保護(hù)，需要找到導(dǎo)致裂縫的原因并找到適合的解決方案。如果裂縫的原因是施工不當(dāng)，則應(yīng)從混凝土配料，攪拌和澆筑過(guò)程，檢查以及對(duì)這些施工過(guò)程的有效改進(jìn)和管理開(kāi)始，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行分類。如果是由于結(jié)構(gòu)原因，有必要測(cè)試橋梁的承載能力，同時(shí)要特別注意路橋的整體結(jié)構(gòu)。在清楚了解整體受力情況后，即可確定結(jié)構(gòu)問(wèn)題，并在以后階段進(jìn)行補(bǔ)充。

3.2 鋼筋腐蝕處理技術(shù)

如果鋼筋結(jié)構(gòu)失去其混凝土保護(hù)，則會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕。因此，有必要通過(guò)提高混凝土質(zhì)量控制的強(qiáng)度從根本上降低鋼架腐蝕的可能性，從而在處理鋼架腐蝕問(wèn)題的過(guò)程中起到保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)的作用。另外，有必要注意在混凝土施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題的原因準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)方法，以使在后續(xù)步驟中不會(huì)出現(xiàn)混凝土裂縫。無(wú)論采取什么行動(dòng)，最終目的都是在提高混凝土的剛度和保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮積極作用。

3.3 橋面鋪裝加固技術(shù)

當(dāng)前的橋面鋪裝加固技術(shù)主要包括局部修補(bǔ)鑿修復(fù)，混凝土板的回注，橋面加固層及其他加固技術(shù)。橋面鋪裝中的裂縫和墜落適用于局部修補(bǔ)和加固技術(shù)。在施工過(guò)程中，施工人員需要使用特定的設(shè)備。修復(fù)之前，要使用具有相同標(biāo)簽的粘合材料或水泥，以提高混凝土之間的粘合力。修復(fù)嚴(yán)重受損的道路和橋梁表層需要去除所有鋪路層，使其適合再注入。混凝土面板加固技術(shù);分層脫層修復(fù)和裂紋修復(fù)更適合橋面加固層的加固技術(shù)等，都可以提高橋梁的承載力以及抗彎強(qiáng)度，延長(zhǎng)道路和橋梁的使用壽命。

3.4 橋梁加固及加固技術(shù)

對(duì)于道路和橋梁基礎(chǔ)沉降不均勻的問(wèn)題，必須使用橋梁加固技術(shù)，例如使用碳纖維修復(fù)和加固混凝土，這是道路和橋梁工程中的常見(jiàn)方法。這種方法意味著對(duì)于某些強(qiáng)度更好的碳纖維材料，發(fā)生器使用環(huán)氧樹(shù)脂來(lái)形成更堅(jiān)固的材料。另外，根據(jù)粘合劑的用途，收縮劑在水平或垂直方向上一定程度地拉伸。在拉伸過(guò)程中，粘度逐漸增加，然后粘附在路橋表面，創(chuàng)建一個(gè)新的整體。這樣的結(jié)果就是，剛度性能逐漸提高，并且通過(guò)這種方法，橋梁結(jié)構(gòu)的壓縮性能逐漸提高，從而產(chǎn)生更強(qiáng)大的性能。

3.5 平面度處理

在修建道路橋梁之前，必須結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的基本情況，參照施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案，然后嚴(yán)格按照施工圖的要求進(jìn)行施工，這是整個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。如果出現(xiàn)問(wèn)題，例如鋼筋暴露在混凝土表面，則必須及時(shí)對(duì)其進(jìn)行切割和拋光，以確保橋面的光滑度。同時(shí)，有必要確保粗骨料的晶粒尺寸合理，以防止晶粒尺寸超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。通常將粒度太大的粗骨料壓碎或除去。在混凝土填充施工中，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行層填充，以加強(qiáng)對(duì)每個(gè)混凝土層的平整度控制，并促進(jìn)施工效果的改善。

3.6 現(xiàn)代高科技管理

隨著城市化的發(fā)展，道路建設(shè)的復(fù)雜性不斷增加，新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用也在不斷增加。未來(lái)，道路和橋梁將在管理（即先進(jìn)的信息技術(shù)手段）的幫助下實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。同時(shí)，有必要加強(qiáng)項(xiàng)目各環(huán)節(jié)的管理，以提高路橋建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。因此，需要培養(yǎng)一種新型的綜合性人才，并且需要借助GIS技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和其他軟件對(duì)橋梁進(jìn)行全面管理。以GIS技術(shù)為例，在該技術(shù)下，工程師可以通過(guò)可視化和多維的路橋施工空間分析，實(shí)現(xiàn)路橋施工的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)其他技術(shù)手段的優(yōu)化。

3.7 錨噴混凝土技術(shù)

使用錨噴技術(shù)來(lái)加固道路和橋梁的結(jié)構(gòu)可以提高道路和橋梁項(xiàng)目的整體穩(wěn)定性。同時(shí)，錨固噴涂材料是錨固噴涂硅樹(shù)脂，這是用于加固道路和橋梁的非常稀有的材料，因?yàn)樗哂锌焖儆不透邚?qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。選擇這項(xiàng)技術(shù)的原因不僅在于其出色的性能，還在于它的高性價(jià)比，低材料成本，更少的設(shè)備以及在特定工作過(guò)程中的便捷操作。因此，錨噴技術(shù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。同時(shí)，錨固和噴涂技術(shù)還需要使用側(cè)面模板，因此必須將結(jié)構(gòu)與注入和夯實(shí)工藝相結(jié)合才能完成工作。

4 結(jié)論

為減少橋梁工程病害，確保交通運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)工程質(zhì)量控制，加強(qiáng)工程使用后的維修管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并予以解決，以此來(lái)改善交通狀況，減少交通事故，以防止嚴(yán)重事故對(duì)人類和社會(huì)造成傷害。

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