蘇雯

摘 要：施工過程中拱肋拼裝工法選擇直接對施工進(jìn)度、精度、質(zhì)量造成較大影響，本文對一連續(xù)剛構(gòu)拱橋的拱肋施工工法選擇進(jìn)行了總結(jié)，確定中間大節(jié)段拱肋采用液壓提升方式。液壓提升節(jié)段線型控制難度大，通過驗算分析，可通過在拱肋兩端設(shè)置拉桿的方式，且合理設(shè)置張拉力，可有效解決此問題，簡單方便，取得了良好效果。

關(guān)鍵詞：拱肋液壓提升;Midas/civil有限元分析;線型控制

1 拱肋施工工法選擇

某連續(xù)剛構(gòu)拱橋主跨徑230 m，系桿拱橋結(jié)構(gòu)形式。水道為I級航道，其通航凈高、最高通航水位和最低通航水位值均較小。線路下游側(cè)存在一條高壓輸電線。

由于連續(xù)剛構(gòu)拱橋兩側(cè)連接普通橋梁，并且處于架梁通道中間，吊裝設(shè)備和拱肋節(jié)段無法直接到達(dá)橋面上，必須通過吊裝設(shè)備吊裝到橋面上;水道為I級航道，大型吊裝設(shè)備無法通過，導(dǎo)致拱肋無法大節(jié)段運輸和吊裝。河道為U型結(jié)構(gòu)，河道中間深兩側(cè)淺，靠近拱腳側(cè)吃水深度較淺，浮吊無法靠近，導(dǎo)致拱腳側(cè)拱肋只能分作小節(jié)段上橋后在通過吊車進(jìn)行拼裝，拱肋拼裝工序繁瑣。

橋置下游側(cè)存在一條高壓輸電線路，致使在下游側(cè)不具備起吊作業(yè)條件，為拱肋拼裝增加了施工難度。

綜合分析，該橋邊端拱肋采用支架拼裝，中間大節(jié)段拱肋采用連續(xù)千斤頂液壓提升。

2 液壓提升段分析

由于提升段跨徑大、質(zhì)量大、提升高度高、穩(wěn)定性差，且提升后進(jìn)行拱肋合龍，因此施工風(fēng)險大、合龍精度高，必須對提升段進(jìn)行詳細(xì)結(jié)構(gòu)分析和控制。

為保證合龍精度，需對提升后拱肋的線性進(jìn)行控制，提升前可在提升段兩端張拉拉桿，用于抵消在提升過程中拱肋節(jié)段自重產(chǎn)生的變形。建立midas/civil拱肋提升段模型，對拉桿施加張拉力，通過多次數(shù)據(jù)分析，建議每側(cè)拱肋拉桿張拉力為2 500 kN。拱肋主控節(jié)點變形值對比分析如表1所示。

由此可見，在液壓提升段端部設(shè)置拉桿后，拱肋縱向和豎向變形大幅度減小，拱肋大節(jié)段線形控制效果好。并且設(shè)置拉桿和未設(shè)置拉桿拱肋橫向變形DY均為0，在拱肋提升過程中可單肢提升后，再進(jìn)行橫撐安裝。

3 總結(jié)

大跨度連續(xù)剛構(gòu)拱橋受力、構(gòu)造復(fù)雜，因此更需保證施工精準(zhǔn)。為保證主梁線型控制，所設(shè)置的液壓提升段跨度較大、拱肋重量大，直接提升拱肋段會導(dǎo)致在提升過程中拱肋會產(chǎn)生比較大的變形，因此必須采取措施保證在提升中拱肋的線型。通過在拱肋兩端設(shè)置拉桿的方式，并通過有限元分析控制拉桿張拉力，可有效解決拱肋提升中產(chǎn)生較大變形問題，工法簡單方便，取得了良好效果。

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