王曉謙 張磊

摘 要：重載線鋪設(shè)75 kg/m鋼軌，全部鋪設(shè)區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路;新II型混凝土枕，扣件為彈條II型扣件;軌下鋪設(shè)橡膠墊板。雙層道砟，但經(jīng)過多年運(yùn)營已分辨不出底砟，石砟多為石灰?guī)r。隧道內(nèi)有部分寬軌枕板地段，軌枕板下墊層粉化、板結(jié)?，F(xiàn)場調(diào)查中有較多橡膠墊板竄出、壓潰、彈條未扣緊軌底和折斷、軌距擋板竄動(dòng)現(xiàn)象，小半徑地段鋼軌磨耗、軌頭擺動(dòng)較大。

關(guān)鍵詞：扣件;方案;計(jì)算結(jié)果分析

1 設(shè)計(jì)原則及主要設(shè)計(jì)參數(shù)

扣件設(shè)計(jì)考慮了大秦鐵路軸重大、運(yùn)量大的特點(diǎn)，針對曲線地段扣件扣壓力、抗橫向力不足的缺點(diǎn)，進(jìn)行扣件系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)。

1.1 主要設(shè)計(jì)原則

（1）扣件應(yīng)滿足鐵路重載運(yùn)輸要求;（2）與既有軌枕扣件配套使用;（3）制造方便、養(yǎng)護(hù)維修工作量少。

1.2 主要設(shè)計(jì)參數(shù)

（1）設(shè)計(jì)軸重：30 t;（2）每個(gè)彈條扣壓力≤13 kN;（3）彈條疲勞試驗(yàn) 1 000 萬次通過。

2 結(jié)構(gòu)方案比選

保持既有III型軌枕尺寸不變，僅更換彈條，增加彈條扣壓力;采用熱塑性彈性體墊板代替?zhèn)鹘y(tǒng)溝槽型橡膠墊板，增加墊板壽命， 同時(shí)增加墊板剛度，以改善軌道系統(tǒng)受力狀態(tài)。

2.1 彈條設(shè)計(jì)方案簡述

模擬彈條扣壓作用過程進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，分別為II型彈條既有方案、II 型彈條雙肢加寬到 155 mm方案、雙肢連通加寬到 155 mm方案、II型彈條加大半徑、雙肢加寬到 155 mm方案、前后端均加寬到 200 mm方案、前端加寬到200 mm，后端 99 mm等方案。? 如下圖：

2.2 計(jì)算模型及邊界條件

通過進(jìn)行有限元實(shí)體建模，簡化約束及加載條件，以彈條彈程為位移荷載，與軌距擋板接觸前后端施加豎向、水平支撐。

2.3 計(jì)算結(jié)果應(yīng)力云圖

（1）II型彈條加粗彈程 10 mm，直徑 14 mm：

（2）方案四彈程 11 mm，直徑 14 mm：

（3）方案五 彈程 14 mm，直徑 14 mm：

II型彈條直徑改為 14 mm時(shí)，扣壓力顯著提高，達(dá)到 13.92 kN，最大von- Mises屈服應(yīng)力達(dá)到1 684 MPa。方案一、二 、三、四技術(shù)上無太大優(yōu)勢。方案五受力合理，但對方案改動(dòng)較大，需調(diào)整軌距擋板和擋板座尺寸。

2.4 單位質(zhì)量的彈性能W

由于彈條的設(shè)計(jì)參數(shù)較多，在滿足設(shè)計(jì)要求的扣壓力、彈程、最大復(fù)合應(yīng)力、疲勞強(qiáng)度的前提下，彈條組裝后相同應(yīng)力水平下單位質(zhì)量所儲存的能量W 可作為評價(jià)彈條設(shè)計(jì)合理性、經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)：

W =P△（ mσmax）

其中：P-扣壓力（kN）;△-彈程（mm）;m-彈條質(zhì)量（kg）;σmax-彈條組裝后最大復(fù)合應(yīng)力（MPa）。

3 結(jié)束語

軌道部件所存在的問題會(huì)直接影響軌道幾何形位的正確與否，對機(jī)車車輛的安全運(yùn)行及設(shè)備的使用壽命和線路養(yǎng)護(hù)工作量起著決定性作用，工務(wù)部門 60% ～70%的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。 特別是對于重載鐵路，養(yǎng)護(hù)維修工作量很大。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳宜強(qiáng).精準(zhǔn)定位耐候耐鹽型 彈條Ⅲ型分開式扣件. 安徽省，安徽金星預(yù)應(yīng)力工程技術(shù)有限公司，2017-09-25.