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繼TT和R8之后，奧迪品牌又一款傳奇車型呼之欲出。代表了純電時代大型GT轎跑車未來的奧迪RS e-tron GT，日前啟動了中國首秀。這是奧迪在德國生產(chǎn)的第一款純電動車，也是奧迪旗下最高端的純電動車型。

得益于采用與保時捷Taycan相同的J1純電平臺，奧迪設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte有能力將Prologue理念發(fā)揮到極致——RS e-tron GT堪稱是一件動態(tài)藝術(shù)品，具有強(qiáng)烈未來感的外形特征，同時帶有古典跑車的優(yōu)雅。

以GT之名，踐行電動出行戰(zhàn)略，奧迪重新詮釋了Gran Turismo理念：集優(yōu)雅動感和強(qiáng)大電驅(qū)于一身，同時擁有卓越的日常實用性和長距離駕駛性能。從靜止?fàn)顟B(tài)加速至100公里/小時僅需3.3秒；WLTP工況下，一次充電續(xù)航超過488公里。

在德國，奧迪e-tron GT quattro售價為99800歐元起，而性能版RS e-tron GT售價則為138200歐元起。

電動化轉(zhuǎn)型掀起浪潮

作為奧迪電動車的旗艦車型，e-tron GT的意義不僅在于設(shè)立了高端出行的新標(biāo)桿，更揭開了奧迪在華電動化攻勢的序幕。

“這是奧迪在中國電動化轉(zhuǎn)型的第一波浪潮。”RS e-tron GT中國首秀會上，奧迪中國總經(jīng)理安世豪介紹。就在今年內(nèi)，國產(chǎn)e-tron、奧迪e-tron Sportback以及e-tron GT將三箭齊發(fā)；作為大眾汽車集團(tuán)的一分子，奧迪將充分利用集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)，基于MEB平臺推出更多電動車型，這是第二波浪潮；而剛成立的奧迪一汽新能源公司將推出高端PPE平臺車型，發(fā)起第三波沖擊。不同平臺可為消費者帶來不同細(xì)分市場定制化的電動出行解決方案。

按照此前規(guī)劃，到2025年奧迪將推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型；到2025年，電動車型銷量將占總銷售份額的40%。

安世豪強(qiáng)調(diào)，奧迪將著力將e-tron打造成一個強(qiáng)力品牌，特別是在數(shù)字化以及智能互聯(lián)方面。因為它不只是一個產(chǎn)品，更重要的是展示了奧迪推動電動化戰(zhàn)略的決心，代表了奧迪的技術(shù)方向。從充電技術(shù)到電池技術(shù)，以及如自動駕駛技術(shù)，奧迪e-tron都是一個重要載體。

2023年目標(biāo)百萬輛

不只是技術(shù)煥新、電動化轉(zhuǎn)型，從根本的合資架構(gòu)以及戰(zhàn)略布局上，自2021年起，奧迪在華也正掀開新的一頁。

2020年10月，奧迪與一汽共同宣布，成立奧迪一汽新能源合資公司，在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型；2020年12月，奧迪與一汽和上汽就未來銷售模式達(dá)成共識，三方共同宣布：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)；2021年2月，一汽奧迪決定將銷售事業(yè)部從長春搬遷至杭州。遷址完成后，之前的銷售事業(yè)部將轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⒌匿N售公司，全面負(fù)責(zé)一汽奧迪的國產(chǎn)車、進(jìn)口車，以及奧迪一汽新能源合資項目中PPE產(chǎn)品在華相關(guān)銷售業(yè)務(wù)。新銷售公司總經(jīng)理由石柏濤擔(dān)任，執(zhí)行副總經(jīng)理由孫惠斌擔(dān)任。

多方協(xié)議達(dá)成后，奧迪在華多業(yè)務(wù)板塊布局和定位逐漸清晰——

首先，一汽奧迪銷售公司將負(fù)責(zé)一汽奧迪的國產(chǎn)車、進(jìn)口車，以及未來的PPE平臺產(chǎn)品。

第二，是上汽奧迪，這部分產(chǎn)品會在現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商投資人網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售和服務(wù)。這里有兩塊業(yè)務(wù)：一是現(xiàn)有奧迪投資人可以申請加入上汽奧迪相關(guān)的業(yè)務(wù)之中；二是上汽奧迪將推出全新的展廳概念。

第三，奧迪一汽PPE項目新合資公司，將落戶長春，2024年，首款國產(chǎn)奧迪PPE純電動產(chǎn)品將會下線，這是奧迪在中國首個持有多數(shù)股權(quán)的合資公司。

也就是短短幾個月內(nèi)，一系列相關(guān)技術(shù)升級、產(chǎn)品導(dǎo)入、合資布局的事項一一落定?！镀嚾恕氛J(rèn)為，多方協(xié)議達(dá)成，不僅意味著奧迪“再合資”塵埃落定，曾經(jīng)的紛爭行至終點畫上句號，更預(yù)示了一個全新的起點，憑借全新的銷售布局，在全球最重要的市場，奧迪將擺脫羈絆放開手腳，有能力將全部重心放在提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)上來。

不止是雙贏，安世豪用“win win win”（三贏）表達(dá)對未來的期望?！爱?dāng)我們擁有相同的初心時，大家就會達(dá)成共識，從而創(chuàng)造出巨大的前進(jìn)能量，實現(xiàn)奧迪在華新的黃金十年?！?/p>

2020年，在乘用車市場大幅下滑的背景下，中國高檔車市場逆勢上揚，實現(xiàn)了6%的上漲，總銷量也達(dá)到了300萬輛之巨。安世豪預(yù)期，未來十年內(nèi)，中國高檔車市場將成長到400萬輛量級，甚至更多。

放眼全球，沒有任何一個市場還能提供如此具有想像力的成長空間。2020年，奧迪品牌在華累計銷量為72.6萬輛，占全球銷量比例為42.8%。新的目標(biāo)是：到2023年，在華年銷量突破100萬輛。