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3月30日晚，一汽解放公布了2020年度財報，成績亮眼。

國內(nèi)商用車市場上，一汽解放的“重卡一哥”地位，自從2016年起就未能被撼動過。市場研究者都預(yù)期，2020年作為一汽解放上市后的第一個財報，可能“不大好看”。因為疫情的原因，基建和物流投資都在去年一季度陷入停滯狀態(tài)，雖然四季度增長驚人，但全年拉平來看，并不樂觀。

而結(jié)果讓人出乎意料。2020年，一汽解放實現(xiàn)整車生產(chǎn)49.9萬輛，同比增長35%；整車銷售47.4萬輛，同比增長41%。其中，中重卡銷售39.45萬輛，同比增長38.69%，市場占有率22%。作為公司的核心業(yè)務(wù)，重卡銷量已連續(xù)五年行業(yè)第一，中重卡銷量連續(xù)四年行業(yè)第一，單一品牌重卡銷量連續(xù)三年全球第一，牽引車銷量連續(xù)十五年行業(yè)絕對領(lǐng)先，輕型車銷量連續(xù)五年實現(xiàn)高速增長。

年報顯示，2020年，一汽解放實現(xiàn)營業(yè)收入1136.81億元，同比增長6.8%；利潤總額34.88億元，同比增長58.45%；歸屬于上市公司股東凈利潤26.72億元，同比增長34.45%。

這一連串的數(shù)字雖然都很耀眼，但最能說明一汽解放貢獻(xiàn)的部分，報告很難顯示出來。那就是，這家公司幾乎憑借一己之力，將重卡產(chǎn)品做成商用車市場上的主流產(chǎn)品。這不單是銷量占比多少的問題，而是消費市場方向塑造的能力。

市場塑造能力的躍升

今年2月，國內(nèi)商用車市場重卡銷售11.8萬輛，同比增長214.9%；中卡銷售1.2萬輛，同比增長293.4%；輕卡銷售11.7萬輛，同比增長310.1%；微卡銷售2.7萬輛，同比增長194.9%。增幅高達(dá)3位數(shù)，是因為去年基數(shù)較小的原因。

從重卡、中卡、輕卡、微卡的比例來看，重卡與輕卡并重，中卡和微卡合起來，市場銷量份額只有前兩者的16%。鑒于我國基建投資增幅已經(jīng)減至個位數(shù)，市場產(chǎn)品的價格區(qū)間、耐用程度，讓客戶認(rèn)為，同樣的場景，使用重卡更掙錢。

在2015年之前，中高端重卡市場由外資、合資企業(yè)把持，產(chǎn)品價格昂貴、折舊年限比較長；中國品牌大多把力量放在中卡、輕卡上面。而一汽解放實現(xiàn)產(chǎn)品突破的第一個點，就是由重卡切入，動了外資的奶酪。

J6、J7的接連成功，讓一汽解放重奪商用車第一大廠的地位，還原做實了“共和國長子”的稱號。長期以來，“長子”稱謂對一汽解放而言，是負(fù)資產(chǎn)。而一汽解放董事長胡漢杰帶領(lǐng)的一班人，向“共和國長子”這個稱謂重新注入榮耀與豪邁，轉(zhuǎn)變堪稱是歷史性的。

一汽解放翻身靠研發(fā)，穩(wěn)固市場地位，要實現(xiàn)“世界一流的百年老店”，更需要倚重研發(fā)。這也是2021商務(wù)年會上，胡漢杰公開透露的目標(biāo)。

報告顯示，2020年度，公司研發(fā)投入28.64億元，占公司2020年末經(jīng)審計的歸屬于上市公司股東凈資產(chǎn)比例為11.66%，占公司2020年度經(jīng)審計的營業(yè)收入比例為2.52%。

目前，一汽解放已構(gòu)建了從前瞻技術(shù)、發(fā)動機、變速器、車橋到整車的中國最為強大和完整的自主研發(fā)體系，形成了長春、青島、無錫、大連、奧地利全球研發(fā)布局，建立了一支超過3000人的研發(fā)團(tuán)隊，擁有技術(shù)創(chuàng)新、性能開發(fā)、精益設(shè)計、試驗試制、試驗認(rèn)證五大核心能力，是掌握世界級整車及三大動力總成核心技術(shù)的商用車企業(yè)之一。

2020年，“黑天鵝”事件頻發(fā)，面對市場的大起大落，一汽解放保持了戰(zhàn)略定力，堅持技術(shù)創(chuàng)新重點，穩(wěn)住局面，平穩(wěn)地保持優(yōu)勢。

胡漢杰并不一味要求所有產(chǎn)品都上新技術(shù)。他認(rèn)為首先要抓住傳統(tǒng)技術(shù)：“基礎(chǔ)還是傳統(tǒng)技術(shù)，它支撐了一汽解放的發(fā)展，保證了競爭力?！?/p>

一汽解放堅持“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”這一傳統(tǒng)而可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)思路。

與此同時，“中國第一、世界一流”又要求一汽解放必須探索技術(shù)的前沿，必須率先提供智慧交通解決方案。

這兩年，J6、J7受到市場熱捧，一汽解放不斷推出兩款車型的各種改進(jìn)升級版：J6P榮耀版、新J6 6×2載貨、500馬力自卸、J6L精英版，J7智能重卡（J7 plus2），不一而足。

與J7同時推出的，是后來大家耳熟能詳?shù)钠放茟?zhàn)略——“哥倫布智慧物流開放計劃”。J7肩負(fù)實現(xiàn)解放向“智慧交通運輸解決方案提供者”轉(zhuǎn)型的重任。

車輛使用信息，由解放J7上搭載的智能終端提供。J7實現(xiàn)了物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。智能化讓解放的客戶服務(wù)水平插上翅膀。

“十四五”期間，一汽解放將圍繞“哥倫布智慧物流開放計劃”，依托網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，實現(xiàn)向智慧交通運輸解決方案提供者的轉(zhuǎn)型。

“哥倫布計劃”包含解放智能車平臺的“智能+”開放計劃和車聯(lián)網(wǎng)平臺的“互聯(lián)+”開放計劃。前者由一汽解放旗下的“蘇州摯途”引領(lǐng)，后者則由“魚快創(chuàng)領(lǐng)”操盤。同時，在數(shù)據(jù)流方面成立“賦界科技”，形成后市場數(shù)據(jù)傳送體系，助力解放的智慧物流計劃。

構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理制度

如果說技術(shù)創(chuàng)新是一種堅持，那么管理變革就是大膽突破。對于解放這樣一個老牌國企來說，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，有利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。而IPO本身，也意味著要求解放管理更透明、更市場化。一方面要對股東負(fù)責(zé)，謀求利潤；另一方面，也要整合資源，提高效率。

2015年后，一汽解放管理層經(jīng)過慎重考慮，確定了“流程化組織建設(shè)”。拋棄“因人治事”，將業(yè)務(wù)決策和組織管理都納入流程化。

2016年9月，一汽解放成立變革委員會，胡漢杰牽頭。2017年3月，一汽解放啟動流程化組織建設(shè)。同年，解放引入華為管理咨詢，正式啟動流程化組織建設(shè)變革。

胡漢杰認(rèn)為，實施流程化組織建設(shè)，既是補齊管理短板、提高體系能力的需要，也是建立現(xiàn)代企業(yè)制度、打造世界一流企業(yè)的要求。“從重要性上來說，它是我們的生命工程?！本瓦@樣，以“征途“為名的管理架構(gòu)和流程的變革開始了。

截至目前，一汽解放已經(jīng)成功建立“端到端”、以績效為核心的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。所有業(yè)務(wù)，包含研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)，均建立了結(jié)構(gòu)化引導(dǎo)機制。

解放在內(nèi)部要求，關(guān)鍵業(yè)務(wù)和管理，都不能在流程體系外循環(huán)。一汽解放總經(jīng)理助理，一汽解放汽車銷售有限公司總經(jīng)理、黨委書記王志才告訴《汽車人》：在建立標(biāo)準(zhǔn)運營系統(tǒng)和業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)之下，解放的銷售業(yè)務(wù)也走正規(guī)化道路，并不以短期占有率為目標(biāo)，動輒參與價格戰(zhàn)，而是堅持自身產(chǎn)品定位和市場生態(tài)，并因價格穩(wěn)定而維護(hù)了經(jīng)銷商和供應(yīng)商的利益。更因為業(yè)務(wù)體系的完整，實現(xiàn)“研產(chǎn)供銷”全價值鏈的功能閉環(huán)運營，而使客戶得到了更堅強的技術(shù)支持和維保。反過來，這又強化了解放品牌。

在建立現(xiàn)代企業(yè)制度上，一汽解放的戰(zhàn)略著眼點是長期的。從一開始就走正規(guī)化道路，不因上市的緊迫感，搞短暫工程；也不因市場壓力而背離自己的原則。如今的高質(zhì)量增長局面，正是當(dāng)初布局的結(jié)果。

夯實國內(nèi)，放眼未來

針對2021年市場的不確定性，解放開展基于場景及產(chǎn)品包的市場洞察及新商業(yè)模式設(shè)計，探索和完善新業(yè)務(wù)運營及發(fā)展模式，加速新業(yè)態(tài)落地。圍繞全面打贏國六領(lǐng)先、質(zhì)量提升、開源節(jié)流、制造升級和海外突破五大重點戰(zhàn)役，為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力支撐。

外資產(chǎn)品的競爭力不可忽視，它們的產(chǎn)品也不再高高在上，與國產(chǎn)重卡高端產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)生了正面競爭。一汽解放的策略是“以快打慢”，加快推出新產(chǎn)品，特別是重點產(chǎn)品的延伸系列；改善營銷策略，在后市場服務(wù)上下大功夫，讓商務(wù)用戶使用的全壽命期都能享受主機廠的支持。

針對競爭對手，一汽解放強調(diào)，緊盯歐洲標(biāo)準(zhǔn)，圍繞四大工程和供應(yīng)鏈，推動公司質(zhì)量保證能力持續(xù)升級；加速海外戰(zhàn)略有效落地，著力優(yōu)化和完善國際產(chǎn)品布局，開發(fā)差異化產(chǎn)品，加快推進(jìn)出口產(chǎn)品向6代升級，以強產(chǎn)品力支撐海外上量。

一汽解放正在謀求在海外提升服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力，增加節(jié)點數(shù)量，尋求擴大覆蓋度和重點布局。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，今年3月，我國重卡市場預(yù)計銷售各類車型23萬輛左右，同比大幅上漲92%；一季度，預(yù)計重卡累計銷量53萬輛，全年很可能沖擊140萬輛規(guī)模。

在市場復(fù)蘇的過程中，一汽解放仍然保持領(lǐng)先。今年3月份解放重卡銷量5.75萬輛，同比增長125%；一季度，解放重卡累計銷量16.56萬輛，同比增長85%，市場占有率達(dá)到31.2%，實現(xiàn)銷量和市占率雙增長。考慮到解放重卡的市占率已經(jīng)很高，能夠再進(jìn)一步，充分說明其戰(zhàn)略和策略都適應(yīng)了市場要求。

解放管理層的眼睛盯的是世界先進(jìn)產(chǎn)品和潮流，盯的是未來。從這個角度，一汽解放已經(jīng)超越目前的市場格局，致力于實現(xiàn)自己的目標(biāo)，而非滿足于當(dāng)前國內(nèi)頭號重卡生產(chǎn)商的地位。

在2020年9月第二屆解放生態(tài)大會上，解放推出了L3級自動駕駛產(chǎn)品——J7 L3超級重卡，這是國內(nèi)第一款量產(chǎn)版L3重卡，也是解放智慧產(chǎn)品升級的重要標(biāo)志。

一汽解放的智慧戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，已經(jīng)取得階段性成果，且從未停止腳步。而營收利潤雙豐收的一汽解放上市公司，也有更大的財力和底氣，繼續(xù)實現(xiàn)此前確定的2025“四翻番、四領(lǐng)先”的目標(biāo)。