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3月19日，小鵬NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)正式開始。這一天，距離何小鵬“回懟”特斯拉CEO馬斯克剛好四個月時間。4個月前，面對馬斯克對小鵬自動駕駛的質(zhì)疑，何小鵬不僅親自下場接招，并且措辭之強(qiáng)悍、回應(yīng)之直接，讓中國人看了都難免要喊一聲“好”。

“我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東。至于國際，我們會相遇的。”

對于何小鵬來說，在2020年11月這個時間節(jié)點(diǎn)上，他和他的小鵬汽車顯然都有充足的底氣這么做。在資金、研發(fā)、制造、品牌，這四個關(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)收集了相當(dāng)豐厚籌碼的小鵬汽車，2020年的春風(fēng)得意不僅一洗之前的流言和質(zhì)疑，更是吹響2021乃至未來猛攻的集結(jié)號。

隨著小鵬汽車在紐交所成功上市，困擾新勢力最大的資金問題得到解決。截至3月27日，小鵬汽車市值超過253億美元，位列全球汽車制造商市值第九位。

與市值節(jié)節(jié)攀高相呼應(yīng)的，小鵬汽車2020年的市場表現(xiàn)也一路上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2020年全年累計交付27041輛，同比增長112%。其中，第四季度總交付量為12964輛，同比增長303%，環(huán)比增長51%，超出預(yù)期10000輛的指引近30%。

今年前兩個月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读繉Ρ热ツ晖谠鲩L577%。其中，2月小鵬P7交付1409輛，累計交付已經(jīng)達(dá)到20181輛，成為新造車勢力最快突破2萬輛交付的車型。

“勇氣是一家企業(yè)戰(zhàn)略里面一個很重要的底層構(gòu)件。中國的一些創(chuàng)業(yè)者，要有這種強(qiáng)大的勇氣。創(chuàng)業(yè)是什么？破釜沉舟、全身All in，不留退路。”

在最近的一次采訪中，何小鵬以一個過來人的角色，再次談起他對于創(chuàng)業(yè)的感悟。作為一位天生的創(chuàng)業(yè)者，2004年的UC、2017年的小鵬，何小鵬以他敏銳的觸角，兩次準(zhǔn)確抓住了大時代的契機(jī)。

相比于40億美元賣給阿里的UC，如今市值已經(jīng)高達(dá)400億美元的小鵬汽車無疑是一次更加巨大的成功。但這一切還僅僅是一個開始。正如何小鵬在內(nèi)部會議上對小鵬員工所說的：“怎么帶領(lǐng)小鵬汽車走到一萬億美元，我可以說得清清楚楚?！?/p>

萬億美元市值，一個對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)幾乎不可想象的數(shù)字。但是在“新四化”時代，一切變得皆有可能。截至本文，特斯拉的股價已經(jīng)從去年3月的85美元，上漲至最高700美元，市值已經(jīng)突破6736億美元。而要在自動駕駛上把特斯拉“打得找不著東”的小鵬汽車，萬億市值絕對不是一個嘴炮。

“這么多錢放在那里，我們可以做研發(fā)、做創(chuàng)新，一定會產(chǎn)生非常不一樣的變化。小鵬汽車的邏輯是從集成性創(chuàng)新跟場景性創(chuàng)新中跳出來，能夠更多地思考底層創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新。”

2020年的小鵬汽車，經(jīng)歷了一場從如何“找錢”到如何“花錢”的質(zhì)變。從某種意義上來說，前者的困難是有形的，而后者的困難則是無形的。

對于智能汽車來說，不同的預(yù)判催生了不同的技術(shù)路徑，面向未來的技術(shù)投入本身，就意味著巨大的不確定性和風(fēng)險。而從純技術(shù)層面，落實(shí)到生產(chǎn)制造、品牌建設(shè)、用戶關(guān)系的市場層面，對于一個成立僅僅數(shù)年的年輕品牌來說，要做的事情也更多。

作為目前國內(nèi)全力押寶智能駕駛，同時也是強(qiáng)調(diào)“全棧自研”的新勢力品牌，小鵬汽車在研發(fā)環(huán)節(jié)上采用了all in的態(tài)度。所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下技術(shù)基礎(chǔ)。

何小鵬認(rèn)為，未來的智能汽車將會有三個變化：第一個是交互的變化，車上更多的配件都能與人進(jìn)行對話；第二個是智能汽車的眼睛和耳朵將會發(fā)生變化，車子將會有更多的識別和雷達(dá)系統(tǒng)；第三個是汽車大腦將會發(fā)生變化，將會有更強(qiáng)大的算力。

基于這樣的判斷，小鵬汽車率先在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行下一步的探索，并對自動駕駛的軟硬件體系，包括控制域集成、算力量級、高精度定位、感知融合能力等多個方面進(jìn)行大幅升級。在2020年的“1024小鵬汽車智能日”上，何小鵬做出預(yù)測：“2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業(yè)標(biāo)配，小鵬汽車的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。”

今年1月初，小鵬汽車宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達(dá)成合作。小鵬汽車將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上，使用由雙方合作生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達(dá)。2021年搭載激光雷達(dá)的小鵬車型，也將是全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。

幾天前，小鵬汽車公布自己的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年2月，小鵬P7車型OTA發(fā)布10天裝車率達(dá)到97.29%，NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛(公測版)推出25天內(nèi)用戶使用里程突破100萬公里，2月車載應(yīng)用使用前三名分別為愛奇藝HD、抖音、QQ音樂。

相比傳統(tǒng)車企單調(diào)的銷量數(shù)據(jù)，來自新勢力的報告中有了新的東西，這些在今天看起來很新鮮的數(shù)據(jù)，或許就是明天我們習(xí)以為常，甚至是必不可少的參考。這是對于汽車工業(yè)“百年不遇之大變局”最接地氣、最具現(xiàn)實(shí)意義的反映。在一個已經(jīng)開啟的新時代里，一批新的汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)者，已經(jīng)走到臺前。

回歸到最初的創(chuàng)業(yè)話題，何小鵬的一句話很有代表性——創(chuàng)業(yè)是為什么？把所有的資源，投到做一些長遠(yuǎn)對社會有巨大價值的創(chuàng)造中——有目標(biāo)，當(dāng)然勇！