儲(chǔ)著成

（廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，福建 廈門 361023）

1 故障現(xiàn)象

一輛2020年產(chǎn)某豪華旅游大巴，搭載康明斯ISL9E6D370C歐六發(fā)動(dòng)機(jī)和福伊特DIWA.6自動(dòng)變速箱，累計(jì)行駛約19000km。該車才運(yùn)營(yíng)3個(gè)月，客戶就反饋該車在起步后持續(xù)加速階段，偶爾出現(xiàn)變速箱換擋沖擊。

2 故障確認(rèn)

接到客戶反饋，立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，與客戶溝通后，進(jìn)行路試確認(rèn)故障現(xiàn)象。客戶駕駛車輛迅速起步，持續(xù)加速行駛，并未出現(xiàn)換擋沖擊，行駛一段距離后，制動(dòng)減速至車輛停止，然后又重新起步，反復(fù)如此測(cè)試，路試約二十來(lái)分鐘，變速箱出現(xiàn)了明顯的沖擊。該車偶爾出現(xiàn)變速箱沖擊的故障現(xiàn)象確實(shí)存在。

3 故障診斷

3.1 讀取故障碼

用福伊特專用診斷軟件ALADIN 6讀取故障碼，但并無(wú)故障碼存儲(chǔ)，如圖1所示，沒(méi)有故障碼指導(dǎo)，便無(wú)從下手。

3.2 油位、插接件及線束的基礎(chǔ)檢查

因無(wú)任何故障碼指導(dǎo)，首先必須要做一些基礎(chǔ)性的檢查。按照福伊特的油位檢查要求，對(duì)變速箱油位進(jìn)行檢查，油位正常。再檢查變速箱TCU、選擋器、連接變速箱的插接件及針腳，并未發(fā)現(xiàn)有插接件松動(dòng)或針腳異常情況。從前往后檢查整個(gè)線束，也并未發(fā)現(xiàn)有磨破的地方?；A(chǔ)性的檢查都未發(fā)現(xiàn)異常，便陷入困境。

圖1 無(wú)任何故障碼存儲(chǔ)

3.3 錄取CAN報(bào)文及報(bào)文分析

連接好CAN卡至OBD接口，再次進(jìn)行路試，用PCANExplorer 5軟件錄取車輛行駛的報(bào)文，直到成功錄取到車輛再次沖擊的報(bào)文為止。將所錄制的報(bào)文導(dǎo)入CANoe進(jìn)行離線分析，如圖2所示。車速約27km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1580r/min，此時(shí)變速箱由1擋升2擋，出現(xiàn)了變速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速突變，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未出現(xiàn)異常突變，且變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速突變先于輸出軸轉(zhuǎn)速突變。由此推論在變速箱1擋升2擋時(shí)，是變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速突變導(dǎo)致了變速箱的實(shí)際速比和輸出軸的轉(zhuǎn)速突變，這正是變速箱發(fā)生沖擊的時(shí)刻。因此變速箱的換擋沖擊發(fā)生在1擋升2擋的時(shí)刻，與實(shí)際路試情況基本一致。

圖2 變速箱換擋沖擊報(bào)文分析

3.4 故障分析與測(cè)試

查閱福伊特DIWA.6的培訓(xùn)手冊(cè)和維修手冊(cè)，如圖3所示，得出由1擋升2擋時(shí)，TB（Turbine brake）電磁閥和WR（Solenoid control valve for the converter pressure via the WAV）電磁閥停止工作，而PB（Pump brake）電磁閥開(kāi)始工作，可能的變速箱沖擊是因?yàn)門B、WR、PB中的一個(gè)電磁閥工作異常導(dǎo)致。

基于以上分析，再次連上福伊特變速箱專用診斷軟件ALADIN 6，原地對(duì)TB、WR、PB 3個(gè)電磁閥進(jìn)行部件控制測(cè)試，反饋3個(gè)電磁閥工作都正常。再安排路試，用診斷軟件ALADIN.6監(jiān)測(cè)各執(zhí)行器 （電磁閥）的工作邏輯和狀況，同時(shí)也開(kāi)啟EV錄屏軟件，對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行錄屏，以便后續(xù)分析。在路試中，監(jiān)測(cè)到TB、WR、PB 3個(gè)電磁閥都是正常工作的，但路試幾公里后，偶然再次出現(xiàn)了變速箱換擋沖擊，恰好也錄下了PB電磁閥工作失效的情況，如圖4所示，恰好與理論分析的一致，因此確定了就是PB電磁閥工作失效導(dǎo)致的變速箱沖擊。

該變速箱的電磁閥在變速箱的上部，十分好檢修，迅速拆開(kāi)了變速箱的上罩蓋，查看到PB電磁閥如圖5所示。測(cè)量PB電磁閥的阻值，與其他各電磁閥阻值進(jìn)行對(duì)比，電阻值基本相同。

在車輛行駛中，監(jiān)測(cè)到PB電磁閥工作正常，只是偶爾工作失效，電阻值與其他各電磁閥也無(wú)異常，考慮到現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有PB電磁閥新配件，就拆下了PB電磁閥進(jìn)行了仔細(xì)清洗，計(jì)劃將PB電磁閥與SK電磁閥進(jìn)行了對(duì)調(diào)處理，SK為4擋的鎖止控制電磁閥，如果PB電磁閥確實(shí)故障，對(duì)調(diào)后就應(yīng)該是變速箱在4擋時(shí)出現(xiàn)沖擊，后續(xù)也可以用診斷軟件ALADIN監(jiān)測(cè)到。

圖3 1擋升2擋的邏輯

圖4 PB執(zhí)行器失效

圖5 PB電磁閥

4 故障維修

圖6 PB電磁閥與SK電磁閥對(duì)調(diào)

對(duì)PB和SK電磁閥進(jìn)行標(biāo)記處理，并進(jìn)行了對(duì)調(diào)，如圖6所示。對(duì)調(diào)完成，安裝好電磁閥板和變速箱上罩蓋，確保各部件都恢復(fù)完好。反復(fù)路試，變速箱未出現(xiàn)換擋沖擊。幾個(gè)星期后電話回訪，客戶反饋?zhàn)兯傧湟磺姓?，未再出現(xiàn)變速箱換擋沖擊。

5 故障總結(jié)

對(duì)于絕大多數(shù)的故障，我們第一步可能就是運(yùn)用解碼儀進(jìn)行讀取故障碼，根據(jù)故障碼的指導(dǎo)，通過(guò)思考分析故障原因和一步步排除，可能很快就找到了故障原因。而本文所敘述的故障案例，既無(wú)故障碼指導(dǎo)，以常規(guī)的思維進(jìn)行最基礎(chǔ)的油液、針腳及線束等檢查，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。此時(shí)就需要運(yùn)用各種輔助診斷軟件或工具，采集各種數(shù)據(jù)或信息，然后進(jìn)行仔細(xì)分析，尋找突破口，只要找到了突破口，一步一步地進(jìn)行排查，最終一定會(huì)找到故障原因，并排除故障。