白利倩

進(jìn)入2021年不久，朋友圈便被一則新聞刷屏：馬斯克成為世界首富，身價達(dá)1950 億美元。從破產(chǎn)邊緣又到世界首富，馬斯克僅僅用了兩三年時間。而他的破產(chǎn)與世界首富，背后都跟造車有關(guān)：

2017-2019年，特斯拉Model 3 產(chǎn)能爬坡。無論生產(chǎn)還是物流，特斯拉都處在破產(chǎn)邊緣。

2019-2020年，特斯拉 CEO馬斯克與上海市政府簽約，并且在上海建立起特斯拉超級工廠且實現(xiàn)汽車量產(chǎn)。到2020 年，特斯拉無論是汽車產(chǎn)量還是股價，都一路高歌猛進(jìn)。在特斯拉突飛猛進(jìn)之下，馬斯克也終于登頂世界首富的寶座。

新能源汽車股價一飛沖天

事實上，憑借新能源汽車股價飆升，背后老板身價暴增的，不僅僅只有特斯拉的馬斯克。

進(jìn)入2020年以來，新能源汽車的股價就像坐上了火箭一樣，一路高歌猛進(jìn)，不斷刷新紀(jì)錄的股價，仿若一場狂歡盛宴，屢屢刺激投資者的神經(jīng)。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，新能源車企的股價都出現(xiàn)暴漲。例如，世界龍頭企業(yè)特斯拉年內(nèi)漲幅超過700%。國內(nèi)造車勢力也不甘示弱：

2020年，蔚來汽車股價年內(nèi)漲幅為1112.44%，總市值超5900億元，成為國內(nèi)市值第二高的車企，而公司創(chuàng)始人李斌的身價，也飆升至650億元。

2020年，比亞迪股價年內(nèi)漲幅超308.11%，總市值超6000億元。創(chuàng)始人王傳福的身價也水漲船高。

2020年，寧德時代年內(nèi)上漲230.67%。

就連2020年剛剛上市的小鵬汽車，年內(nèi)漲幅也超過100%……

盡管新能源汽車股一路暴漲，但是市場上仍有不少機構(gòu)認(rèn)為這并沒有透支未來。不少研究機構(gòu)表示，對于新能源車而言，雖然絕對估值偏高，但也能看到它的滲透率處于剛起步階段，未來空間可以消化現(xiàn)在的估值。

比如，在2020年股價狂飆的幾個月里，蔚來的十大機構(gòu)股東大多沒有選擇高位出貨，而是以超過10%的比例繼續(xù)增持，各路對沖基金和共同基金也齊齊下場。

可以說，在投資圈看來，有一點可以達(dá)成的共識是：新能源汽車是少數(shù)未來確定增長的市場之一。只不過可增長幅度能有多大、目前是否已被高估，各方觀點相左。

這就意味著，雖然目前不少新能源車企的股價已經(jīng)漲得很高了，但是關(guān)于新能源汽車未來的增長，大家?guī)缀跏且恢抡J(rèn)同的。

新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展

其實，無論是特斯拉，還是蔚來、比亞迪等，它們的股價之所以能夠一路飆升，其背后真正的支撐仍在于新能源汽車行業(yè)誘人的前景。

據(jù)“公安部交通管理局”微信公眾號消息，公安部統(tǒng)計，截至2020年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。到2030年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

而根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這意味著，未來4-5年，新能源汽車產(chǎn)銷量增長潛力巨大。

事實上，從國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也可以看出，政策對新能源汽車仍是比較積極的態(tài)度。

華西證券研究所汽車行業(yè)首席分析師認(rèn)為，預(yù)計2021年中國新能源汽車銷量可達(dá)200萬輛，到2030年全球新能源汽車銷量有望達(dá)幾千萬輛量級，在電動化智能化上布局更占優(yōu)勢的企業(yè)會脫穎而出，類比手機行業(yè)，汽車行業(yè)將是下一個大市場。

從上述內(nèi)容中我們可以看出，無論是政府層面，還是研究機構(gòu)方面，對于新能源汽車行業(yè)，未來都是持比較積極的態(tài)度。

事實上，近幾年，各大新能源汽車的銷量也確實在不斷增長：蔚來汽車2020年累計交付43728輛，同比增長112.6%；理想汽車ONE 2020年累計交付32624輛；小鵬汽車2020年累計交付27041輛，同比增長112%；威馬汽車2020年累計銷量達(dá)22495輛，同比增長33.3%；哪吒汽車2020年累計銷量達(dá)15091輛，同比增長51%；零跑汽車2020年累計銷量達(dá)11391輛。

而近日工信部舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“工信沙龍”上，業(yè)內(nèi)人士展望2021年，預(yù)計新能源汽車銷量有望增長30%以上，達(dá)到180萬輛。

可以看出，在政策刺激與新能源汽車銷量不斷增長之下，未來5年，新能源汽車有望邁入新的發(fā)展階段。

巨頭紛紛造車

造車企業(yè)市值迅猛增長與新能源汽車銷量不斷提升，使得新能源汽車行業(yè)成了巨大的“造富”機器，正吸引越來越多的企業(yè)紛紛加入造車行列。

例如，在1月11日這一天，就有兩大巨頭同時宣布造車：一是百度正式宣布造車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)；二是蘋果公司打算在3月之前與現(xiàn)代汽車就自動電動汽車的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議，計劃在2024年生產(chǎn)10萬輛汽車。

11日，百度發(fā)布公告表示，百度與吉利將正式組建一家智能電動汽車公司，“以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，雙方將基于吉利最新研發(fā)的浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車”。

據(jù)了解，這家新的造車公司，盡管獨立于百度體系之外，但是仍可以得到百度在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)方面的支持。

同樣在1月11日，全球市值最高的公司蘋果，也傳來一則重磅消息。據(jù)韓國媒體報道，“現(xiàn)代汽車和蘋果公司打算在3月之前，就自動電動汽車的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議，并預(yù)計在2024年之前開始在美國佐治亞州的工廠量產(chǎn)”。

對于蘋果造車的消息，相關(guān)消息甚至透露出蘋果具體的造車計劃，如在2024年生產(chǎn)10萬輛汽車，年產(chǎn)能預(yù)計可以達(dá)到40萬輛；蘋果汽車的“測試版”將于2022年發(fā)布。

毋庸置疑，隨著新能源汽車被認(rèn)為是未來確定性增長的行業(yè)之一，無論是資本市場還是行業(yè)內(nèi)，都不斷迎來參與者。尤其是在造車領(lǐng)域，巨頭們更是紛紛開啟自己的造車計劃。

例如，地產(chǎn)行業(yè)的恒大集團宣布造車；富士康與拜騰汽車聯(lián)合造車；阿里巴巴則聯(lián)合上汽集團計劃推出智己汽車；華為也宣布與長安汽車、寧德時代合作，涉足新能源汽車領(lǐng)域……

毫無疑問，新能源汽車是未來確定的發(fā)展大方向之一。無論是強強聯(lián)合，還是獨自造車，一個屬于新能源汽車行業(yè)的時代正在慢慢打開。