（重慶市汽車運輸（集團）有限責(zé)任公司，重慶 400010）

0.概述

隨著城市發(fā)展和高鐵建設(shè)，在高鐵站配套建設(shè)綜合交通樞紐已成為提升城市形象、提高交通服務(wù)水平和集約化利用土地的重要手段，本文通過對長壽火車北站綜合交通樞紐的優(yōu)化設(shè)計，合理調(diào)整交通組織，控制上蓋物業(yè)體量，為在三四線城市建設(shè)綜合交通樞紐提供參考。

1.工程概況

長壽區(qū)火車北站綜合交通樞紐包含長途車站、公交車和其他必要的配套設(shè)施，是長壽火車北站綜合體項目的重要組成部分。長壽火車北站綜合體的總體方案，總體方案用地規(guī)模為7.2萬m2，總工程規(guī)模為13.3萬m2（圖1）。

圖1 原長壽火車北站綜合體鳥瞰圖

長壽北站綜合體項目主要包含長途車站、公交車站、社會車場、出租車場和必要的其他配套設(shè)施。其中，公交長途等功能布置在廣場左側(cè)，廣場右側(cè)為商業(yè)用地和備用停車場，廣場前方為渡南路和中央商務(wù)區(qū)。廣場下方為地下車庫，配套商業(yè)。

2.建設(shè)背景

長壽區(qū)火車北站綜合交通樞紐由長壽區(qū)政府與重慶市汽車運輸（集團）有限責(zé)任公司簽訂投資協(xié)議，由重慶市汽車運輸（集團）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)。

3.交通優(yōu)化方案

項目建設(shè)單位確定后，本著以人為本，零換乘的理念，通過實地查勘，收集資料、開展可行性研究等，對原項目建設(shè)方案進(jìn)行了局部調(diào)整。由于建設(shè)單位僅承擔(dān)綜合交通樞紐部分的建設(shè)，站前廣場、地下車庫以及周邊市政道路等均已完成，因此優(yōu)化方案僅限于用地紅線內(nèi)功能布局、公交客運車輛流線和旅客人行流線，對外部交通組織等未做修改。

3.1 功能布局調(diào)整

原方案中廣場地面層，以站前景觀廣場為中心，長途車場位于廣場西側(cè)臨鐵路一側(cè)，公交車場位于臨道路一側(cè)（圖2）。廣場西側(cè)同時考慮27243m2的配套商業(yè)開發(fā)。

建設(shè)單位結(jié)合經(jīng)營需求，通過研究發(fā)現(xiàn)，原方案中長途候車廳布置不合理，上蓋物業(yè)開發(fā)量偏大，項目總體投資高，項目實際收益率偏低，無法形成較好的社會效益和經(jīng)濟效益。為此，建設(shè)方案對總體布局進(jìn)行了調(diào)整，在廣場西側(cè)布置了相對獨立的長途車站售票廳、候車廳，通過外墻標(biāo)識、地面導(dǎo)引等方式，提高了綜合交通樞紐的識別度。取消了長途車停車場的上蓋商業(yè)開發(fā)，避免了地下空間旅客進(jìn)站體驗差的缺點[1]，同時降低了投資強度（圖2）。

圖2 調(diào)整后長壽火車北站綜合交通樞紐鳥瞰圖

3.2 車輛流線調(diào)整

原方案中公交車在站前廣場下方一層前段公交下客帶下客，公交下客完畢從公交車道右轉(zhuǎn)進(jìn)入公交車場進(jìn)行上客，從西側(cè)的道路駛離。長途車到達(dá)由渡南路右轉(zhuǎn)進(jìn)入站前廣場下方一層西側(cè)的長途車道，在一層進(jìn)行下客，下客畢左轉(zhuǎn)駛?cè)腴L途車場上客（圖3）。

圖3 調(diào)整前公交、長途車輛流線示意

通過上述流線分析發(fā)現(xiàn)，長途車進(jìn)站流線將綜合交通樞紐與站前廣場分隔成為兩個區(qū)域，導(dǎo)致公交與長途換乘的旅客需通過車行道才能到達(dá)長途車站售票廳，在室內(nèi)環(huán)境下，人車混行安全性差；火車站出站旅客到達(dá)長途車站售票廳存在同樣的問題，或者選擇先乘扶梯上至地面廣場，然后再通過扶梯下至長途車站，而地面廣場缺乏風(fēng)雨連廊，旅客換乘舒適感差。

方案調(diào)整后，保留了公交車進(jìn)站流線，將客運車輛進(jìn)站方向調(diào)整至西側(cè)市政道路，在場地西側(cè)設(shè)置了客運車輛的進(jìn)站口和出站口，旅客下客區(qū)調(diào)整至車站內(nèi)獨立區(qū)域，緊鄰公交站臺，實現(xiàn)了長途與公交換乘的真正“零換乘”（圖4）。長途與公交站場相對獨立，長途站在廣場層和地面層均設(shè)置了售票廳，可根據(jù)客流量的變化，合理調(diào)配售票窗口，結(jié)合運游一體化發(fā)展的需求，在后期可將售票廳改造為旅游集散中心接待大廳，提升客運站場的綜合運營能力。

圖4 調(diào)整后公交、長途客運車輛流線示意圖

3.3 旅客流線調(diào)整方案

在地面層公交與長途、廣場地面層交界處設(shè)置了換乘廳，便于公交、長途、鐵路出站旅客之間的無縫換乘。在站前廣場層增設(shè)了長途車站第二售票廳和候車室，用于高峰時期旅客分流，同時考慮到遠(yuǎn)期樞紐站南側(cè)地塊中央商務(wù)區(qū)建成后，周邊旅客通過渡南路天橋進(jìn)入站前廣場，直接可進(jìn)入長途車站和通過自動扶梯進(jìn)入公交首末站，實現(xiàn)人車分流。滿足了旅客快速、高效的集散需求[2]，調(diào)整后旅客步行換乘最大距離為120m[3]（圖5）。

圖5 旅客流線示意圖

4.結(jié)語

長壽火車北站綜合交通樞紐是基于片區(qū)規(guī)劃，鐵路中長期規(guī)劃、市政道路規(guī)劃的統(tǒng)籌設(shè)計，通過對綜合交通樞紐車行流線和人行流線的調(diào)整，實現(xiàn)了人車分流，最大限度實現(xiàn)了旅客在平層范圍內(nèi)的換乘，提高了旅客換乘的舒適性和便利性，最大限度體現(xiàn)了“以人為本”的設(shè)計理念；通過人車分流，提高了車輛進(jìn)出樞紐站的安全性；結(jié)合對重慶主城地區(qū)及周邊車站商業(yè)發(fā)展模式的分析，取消部分上蓋物業(yè)，降低了建設(shè)成本，提高了客運車輛在站內(nèi)的安全性和運營效率。