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        手機(jī)廠商造車,不務(wù)正業(yè)?

        2021-05-30 10:48:04
        關(guān)鍵詞:毛利潤造車雷軍

        為什么要造車?

        早在2016年,埃隆·馬斯克曾表示,特斯拉的最大競爭對手不是谷歌,而是蘋果。李斌(蔚來汽車創(chuàng)始人)在提到蘋果時(shí)也透露出一樣的觀點(diǎn),他認(rèn)為蔚來汽車短期內(nèi)對標(biāo)奔馳、寶馬和奧迪,但長期來看主要競爭者是蘋果。

        隨著蘋果真的投入造車陣營,手機(jī)廠商跨界造車似乎變得順理成章,可是,仔細(xì)想來這其中的邏輯未必說得通。

        小米造車消息傳出后,輿論普遍認(rèn)為,智能手機(jī)行業(yè)銷量、創(chuàng)新、技術(shù)等方面的瓶頸,正在逼迫手機(jī)廠商押注新的未來。換句話說,作為移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代絕對流量入口的智能手機(jī),已經(jīng)很難再繼續(xù)擴(kuò)張市場或帶來新的產(chǎn)品革命,如果想要繼續(xù)抓住流量的紅利,就必須尋找一個(gè)新的替代品,新能源汽車無疑是最好的選擇。但是,對于整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)來講,這不免有些本末倒置。手機(jī)出貨量逐年下滑,手機(jī)廠商創(chuàng)新乏力,又使得產(chǎn)品的更新?lián)Q代不足以激起消費(fèi)者的換機(jī)需求,歸根結(jié)底,智能手機(jī)的停滯來自內(nèi)因,這一移動互聯(lián)網(wǎng)入口又很難被新事物取代,因此,手機(jī)本身的進(jìn)化才是關(guān)鍵。

        先干好本職工作

        如今手機(jī)廠商紛紛投身造車行業(yè),資金投入、技術(shù)研發(fā)以及戰(zhàn)略決策的方向一旦傾斜到造車上,整個(gè)手機(jī)行業(yè)要走出瓶頸似乎更難了。

        小米的瓶頸尤為明顯,因?yàn)槠溆布畈毁嶅X。根據(jù)小米2019年的年報(bào)顯示,小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收的59%,其毛利潤僅占總毛利潤的5.7%;而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入,雖然僅占總營收的30.7%,但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。

        當(dāng)然,在小米及其他手機(jī)廠商的規(guī)劃中,新能源汽車與智能手機(jī)不是非此即彼。小米已經(jīng)覆蓋了移動、辦公、家庭三大場景,如果成功介入汽車市場,小米將有機(jī)會實(shí)現(xiàn)真正的全場景覆蓋和打通。賈躍亭當(dāng)初也是堅(jiān)信汽車會與互聯(lián)網(wǎng)深度連接,而要想實(shí)現(xiàn)這一步,手機(jī)仍然要充當(dāng)入口。

        比如早前小米就與小鵬汽車合作過,讓小米9 Pro 5G通過NFC功能充當(dāng)“車鑰匙”。

        只是,類似的設(shè)想似乎并不能解決智能手機(jī)當(dāng)下的困境。一方面,汽車、手機(jī)等產(chǎn)品相互打通,更多的是讓消費(fèi)者在行車場景中享受更多智能化的便利服務(wù),不會反過來刺激他們?yōu)榱讼硎芊?wù)而為手機(jī)買單。

        另一方面,造手機(jī)尚且可以通過軟件的研發(fā)營造亮點(diǎn),造車的入局門檻對于技術(shù)要求顯然不低,因此,對于一直背負(fù)著組裝廠之名的小米來講,造車未嘗不是愈加暴露了公司的技術(shù)短板,OPPO和vivo也是如此。

        這已經(jīng)不是雷軍一句“做整機(jī)的廠商就沒有技術(shù)?”能夠辯解的,畢竟經(jīng)過一系列事件后,廣大網(wǎng)民對有沒有真技術(shù)空前在意和關(guān)注。

        早些年,雷軍與賈躍亭一直被外界拿來比較,小米和樂視也維持著一種微妙的關(guān)系。如今樂視不復(fù)存在,小米卻像是沿著樂視沒走完的道路前行,但它能帶來與樂視截然不同的結(jié)局嗎?這與雷軍的決心有關(guān),更與新能源汽車的競爭形勢有關(guān)。

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