王蕊

【摘? ? 要】近年來，隨著我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)民消費(fèi)規(guī)模幅度實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長、網(wǎng)絡(luò)電商基礎(chǔ)配套設(shè)施的不斷擴(kuò)張和改善、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民人均收入穩(wěn)步增加，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)體消費(fèi)市場正長期處于一個(gè)持續(xù)增長的爆發(fā)期，并且正在逐漸成為我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)體消費(fèi)的“新藍(lán)海”。同時(shí)農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)能力正在逐漸上升，也進(jìn)一步催生了物流配送需求。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，信息共享和電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。因此，本文從物流發(fā)展實(shí)踐的角度出發(fā)，研究了農(nóng)村物流發(fā)展情況，總結(jié)在人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面存在的問題，并提出了有針對性的解決對策。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村電商? 物流? “最后一公里”

中圖分類號：G4? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2021.13.155

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)以肉眼可見的速度不斷發(fā)展，正是由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)民手中的資金變多，在消費(fèi)方面的需求也有所增長，因此解決農(nóng)村物流的短板成為鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵點(diǎn)。農(nóng)村電商是國家重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域，也是解決我國“三農(nóng)”問題的重要內(nèi)容。隨著我國“快遞下鄉(xiāng)”工程、“城鄉(xiāng)一體化發(fā)展戰(zhàn)略”、“新農(nóng)村建設(shè)戰(zhàn)略”等文件的出臺，社會各界越來越關(guān)注我國農(nóng)村市場以及農(nóng)村地區(qū)物流配送的問題。農(nóng)村物流“最后一公里”問題的解決，能夠有效帶動農(nóng)產(chǎn)品外銷、農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)升級以及城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，同時(shí)也對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變起到促進(jìn)作用。此外，大力發(fā)展農(nóng)村物流也是推動我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要舉措，有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

一、農(nóng)村物流的發(fā)展及配送“最后一公里”現(xiàn)狀

（一）農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)村物流主要指為農(nóng)村居民提供物品運(yùn)輸、貨物包裝等服務(wù)的體系。農(nóng)村物流的服務(wù)效率主要受到季節(jié)、消費(fèi)者需求以及消費(fèi)者分布狀況等因素的影響。通過分析農(nóng)村區(qū)域物流的服務(wù)對象，可以將其劃分為消費(fèi)物流和生產(chǎn)物流兩個(gè)部分。農(nóng)村物流是緊跟著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和電商行業(yè)發(fā)展起來的，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展使農(nóng)村居民對網(wǎng)絡(luò)購物的需求逐漸上升，對于物流的需求也相應(yīng)提高。同時(shí)，部分村民緊跟電商發(fā)展潮流，通過網(wǎng)絡(luò)平臺售賣農(nóng)產(chǎn)品，也對物流行業(yè)提出了攬件需求?；谵r(nóng)村區(qū)域的實(shí)際物流需求，不斷提升物流的派件、攬件和運(yùn)輸效率，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于物流行業(yè)提出的新需求。

（二）農(nóng)村物流配送“最后一公里”現(xiàn)狀

“最后一公里”指物流與消費(fèi)者或者生產(chǎn)者之間的最后銜接部分，在消費(fèi)物流中是指物流配送的最后環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)物流中是指物流攬件的環(huán)節(jié)，即物流初始環(huán)節(jié)。城市物流已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了上門送貨，但是由于農(nóng)村居民居住較為分散，終端派件相對困難，形成了消費(fèi)物流中的“最后一公里”問題，現(xiàn)階段主要依靠物品累積并集中派送的方式解決。集中派送進(jìn)一步引發(fā)了物流派送效率過低、物流存儲成本上升等問題，對于農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展不利。農(nóng)村物流的“最后一公里”已經(jīng)上升到了影響農(nóng)村發(fā)展的層面，未來需要從基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源以及信息化管理等方面優(yōu)化農(nóng)村物流體系，為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提供助力。

二、農(nóng)村物流出現(xiàn)“最后一公里”問題的原因

（一）農(nóng)村居民分散，難以集中配送或攬收

我國農(nóng)村地域廣闊、居民較為分散，單位面積、單位時(shí)間需要配送的物品數(shù)量較少，物品難以及時(shí)配送。同時(shí)，農(nóng)村購買能力相對有限，主要是部分青年群體有網(wǎng)絡(luò)購物的需求。農(nóng)村和城市之間的重要區(qū)別在于農(nóng)村的居民居住較為分散，分別派送所花費(fèi)的人力物力成本相比城市就會有所上升，對于電商商家而言，想要打通農(nóng)村物流的低消費(fèi)密度，首要解決的就是自身配送成本高的問題，由于電商自身的物流鏈的緣故，在對部分偏遠(yuǎn)山區(qū)的農(nóng)村進(jìn)行派送時(shí)，自身的物流成本已經(jīng)變成了城區(qū)的五倍之多。

（二）缺乏信息化的農(nóng)村物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)階段農(nóng)村物流直接使用物流企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要對物流的攬件信息及物品的運(yùn)輸信息進(jìn)行匯總，并為發(fā)件人和收件人提供物品的運(yùn)輸狀況信息?，F(xiàn)有的物流信息管理系統(tǒng)并沒有針對農(nóng)村物流攬件或者派件路徑規(guī)劃管理的功能，不能利用信息技術(shù)降低“最后一公里”的成本問題，難以有效促進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，由于地理環(huán)境偏遠(yuǎn)，大部分快遞公司物流派送僅覆蓋縣城核心區(qū)域，還沒有覆蓋廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)相對比較偏遠(yuǎn)，山高路險(xiǎn)，道路交通不便，存在配送成本高、物流效率低、不能實(shí)時(shí)進(jìn)行配送等問題。

（三）缺乏專業(yè)的物流工作人員

農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展相對較晚，物流從業(yè)人員較少，嚴(yán)重缺乏接受過專業(yè)訓(xùn)練的物流工作人員。目前，從事我國農(nóng)村物流服務(wù)工作的專業(yè)技術(shù)人員大多數(shù)都是農(nóng)民，他們沒有接受過系統(tǒng)的教育，沒有學(xué)習(xí)專業(yè)的技能，這在一定程度上抑制了農(nóng)村物流的發(fā)展。而且很少有大學(xué)生會選擇回農(nóng)村自主創(chuàng)業(yè)，農(nóng)村缺乏人才的情況還將持續(xù)一段時(shí)間。

三、解決農(nóng)村物流出現(xiàn)“最后一公里”問題的對策

（一）增強(qiáng)物流代收點(diǎn)

針對農(nóng)村居民過于分散、難以實(shí)現(xiàn)物品集中配送或攬收的問題，建議增設(shè)物流代收網(wǎng)點(diǎn)。物流企業(yè)可以與鄉(xiāng)村超市、五金商店等合作，設(shè)置兼職的物流代收站點(diǎn)。物流企業(yè)只需定期將需要派送到該區(qū)域范圍的物品放置在代收網(wǎng)點(diǎn)，由消費(fèi)者自行到代收網(wǎng)點(diǎn)取貨，或者由代收網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行二次派送。也可以通過代收網(wǎng)點(diǎn)攬貨，以便物流企業(yè)盡快獲得物流訂單信息，完成發(fā)貨環(huán)節(jié)。我國農(nóng)村電商物流“最后一公里”最大的困難之一就是如何解決企業(yè)在低效、高費(fèi)用的情況下實(shí)現(xiàn)自己和客戶利益的最大化，這無疑是個(gè)迫切需要解決的困難。農(nóng)村電商物流最后一公里統(tǒng)一配送的時(shí)間很好地緩解了我國城市運(yùn)輸?shù)膲毫?，?jié)約了城市內(nèi)部各類資源，整合了我國城市內(nèi)部的現(xiàn)有資源，在降低成本的前提下進(jìn)一步改善了物流配送的效率。

（二）強(qiáng)化農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

針對現(xiàn)階段部分農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善的問題，建議強(qiáng)化農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村地區(qū)落后主要是源于信息不暢和道路交通問題，此類公共設(shè)施主要依靠政府部門修建和維護(hù)。因此，政府部門需要提升農(nóng)村公共設(shè)施建設(shè)力度，建設(shè)和維護(hù)農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、鄉(xiāng)村公路。一方面，政府相關(guān)部門應(yīng)推動農(nóng)村現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施的升級改造，如修建公路、建立生鮮、易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)等。另一方面，國內(nèi)主要物流公司應(yīng)該對農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)合理布局，盡量設(shè)置更多投遞柜和自提箱，在居民集中的地區(qū)把物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到農(nóng)村的每一個(gè)角落。

（三）培養(yǎng)專業(yè)的物流人員

針對農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展中缺乏專業(yè)物流工作人員的問題，建議培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，既包括對現(xiàn)有物流工作人員的培訓(xùn)提升，也包括與職業(yè)技術(shù)學(xué)校合作對口培養(yǎng)專業(yè)的物流工作人員，綜合提升鄉(xiāng)村物流工作人員的素質(zhì)。根據(jù)現(xiàn)有物流工作人員的基礎(chǔ)知識，可以進(jìn)行信息化系統(tǒng)操作及物流派送實(shí)踐能力培訓(xùn)。職業(yè)技術(shù)學(xué)校的人才培養(yǎng)需要著眼未來農(nóng)村物流發(fā)展方向，進(jìn)行預(yù)測性的人才培養(yǎng)。應(yīng)出臺一定的政策鼓勵(lì)物流人才下鄉(xiāng)，并支持成績優(yōu)異的大專生或中專生下鄉(xiāng)建設(shè)或創(chuàng)業(yè)，積極參與建設(shè)農(nóng)村物流體系，從而促進(jìn)農(nóng)村物流體系的建設(shè)。

（四）加強(qiáng)與農(nóng)村超市的合作

超市早就深入到了農(nóng)村，覆蓋面積大，離農(nóng)村居民較近，可以很好地方便村民進(jìn)行取件。因此，物流公司也可以考慮選擇和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市進(jìn)行合作，而且農(nóng)村居民也可以通過這種方式收取商品和快遞，或者是在收取商品和快遞之間進(jìn)行消費(fèi)，使快遞公司和超市能夠?qū)崿F(xiàn)交易的雙贏。此外，一些顧客還會在取貨的同時(shí)順便在超市購買商品，如此一來為超市提供了更多客源，間接增加了超市的銷售額。目前，在許多沒有安裝自提柜的小區(qū)以及居民居住得較為分散的鄉(xiāng)村等地，超市自提都是一種非常普遍的末端配送模式。

本文分析了國內(nèi)現(xiàn)階段物流配送“最后一公里”發(fā)展到了哪種階段和研究的不足之處以及農(nóng)村物流配送“最后一公里”的現(xiàn)狀，就目前而言農(nóng)村物流在“最后一公里”配送過程中仍存在的一些問題，總結(jié)了農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的對策。通過研究得出以下結(jié)論。

1.隨著農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展和人們需求的增加，農(nóng)村電商物流配送發(fā)展迅速，但同時(shí)也普遍存在配送服務(wù)質(zhì)量差、缺乏物流高級人才、配送成本居高不下等問題。

2.想要給農(nóng)村電商物流配送一個(gè)全新的面貌，那么解決農(nóng)村電商物流末端配送所存在的一些弊端是必然的選擇。配送的“最后一公里”成為各大企業(yè)的“必爭之地”，他們通過各種手段來布局“最后一公里”，希望贏得這場無硝煙戰(zhàn)爭的勝利。

3.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來的農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：“快遞+超市”模式、物流配送與公共交通系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合、倡導(dǎo)綠色配送模式。企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，把握機(jī)遇，在未來贏得一個(gè)更好的發(fā)展趨勢。

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