摘 要：隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展以及全球資源的不平衡分布，國際貿(mào)易的發(fā)展越來越廣泛，在國與國之間發(fā)生的頻率也是愈加頻繁，國際之間的商品交易具體過程就稱之為國際貿(mào)易實務(wù)。該項實務(wù)操作與國際法聯(lián)系緊密，了解和掌握相關(guān)國際法的規(guī)定，這樣能夠有效地規(guī)避貿(mào)易操作中的風(fēng)險，以及當(dāng)出現(xiàn)爭議時找到救濟的途徑。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;國際法;風(fēng)險規(guī)避

一、國際貿(mào)易與國際法律淵源

國際貿(mào)易在國際經(jīng)濟法調(diào)整范疇之內(nèi)，作為國家貿(mào)易重要法律依據(jù)的國際經(jīng)濟條約、國際貿(mào)易慣例也是國際經(jīng)濟法的重要淵源。不論選擇何種國際貿(mào)易方式，都是圍繞雙方的意思自治而進行的經(jīng)濟合作。根據(jù)雙方確定的法律制度、貿(mào)易通則來確定雙方的權(quán)利和義務(wù)，即使有貿(mào)易糾紛，也能夠找到相應(yīng)的救濟措施。

國際貿(mào)易慣例是在長期貿(mào)易實踐形成的，目前常用的關(guān)于國際貿(mào)易的慣例主要有《華沙-牛津規(guī)則》以及《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》等等，其中涉及到貿(mào)易術(shù)語、支付方式等諸多重要貿(mào)易環(huán)節(jié)。

在國際貿(mào)易長期發(fā)展的過程中，通過交易習(xí)慣和總結(jié)形成的國際貿(mào)易慣例具有自發(fā)性和任意性，所以沒有像國際公約或者法律那樣的強制性。這些貿(mào)易慣例的約束力都在于雙方協(xié)商的選用，只有雙方達成意思一致，才可以避免實際操作中出現(xiàn)誤解，有效地避免和減少貿(mào)易爭議。

二、國際貿(mào)易術(shù)語的國際法相關(guān)規(guī)定

《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的最新版本，國際貿(mào)易的買賣雙方可以通過協(xié)商約定適用該版本，也有權(quán)利選擇舊版本。

海運作為最主要的貿(mào)易運輸方式，F(xiàn)OB、CIF和CFR等貿(mào)易術(shù)語使用時，要注意到他們的風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間點相同，賣方的交貨義務(wù)在貨物越過船舷裝上船時結(jié)束，此時開始由買方承擔(dān)風(fēng)險。

除此之外還有貿(mào)易中的通知義務(wù)值得注意，來避免產(chǎn)生法律責(zé)任，在不同的貿(mào)易術(shù)語項下有不同的義務(wù)，比如FOB，要求買方需要承擔(dān)通知義務(wù)，給賣方足夠的時間安排發(fā)貨到承運人。如果買方?jīng)]有通知或者延誤通知，賣方因此即使不能及時交貨給承運人，也是不需要承擔(dān)違約責(zé)任的。同樣在CFR貿(mào)易術(shù)語中，賣方在裝貨開始時就要通知買方，給買方爭取合理的時間進行投保，若買方?jīng)]及時投保是因為賣方未盡到義務(wù)導(dǎo)致，則后面的損失由賣方承擔(dān)。而在CIF貿(mào)易術(shù)語項下，賣方需要盡到投保義務(wù)，如果沒有買方的特別要求，賣方只負責(zé)投保平安險。平安險是鑒于因海上風(fēng)險造成的貨物全部或部分損失進行賠償而設(shè)定的，但是不賠償單獨海損。

DAP和DAT是新被加到貿(mào)易通則中的，在選擇時候要考慮好相關(guān)環(huán)節(jié)和成本，因為DAP是把貨物由賣方交由買方指定的目的地，剩下的由買方處置。而DAT則是賣方除了要將貨物運到目的地，還要把貨物卸下。

三、國際貨物買賣合同的國際法適用

根據(jù)意思自治原則，國際貨物買賣合同的雙方可以通過協(xié)商來確定該合同需要哪一部準(zhǔn)據(jù)法，但是如果在合同中沒有明確規(guī)定的話，相關(guān)義務(wù)和責(zé)任就要適用《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，該公約的內(nèi)容不僅涉及到國際貨物買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)，還包括違約救濟和免責(zé)的相關(guān)法律制度。中國早在1986年批準(zhǔn)了公約，成為了公約締約國的當(dāng)事人。所以針對我國貿(mào)易方而言，只要對方也是締約國，并且其營業(yè)地在不同國家，就應(yīng)該適用該公約，雙方當(dāng)事人可以進行協(xié)商適用該公約或是其他準(zhǔn)據(jù)法，因此該公約具有任意性，并非強制性的。

在國際貨物買賣合同中，賣方的義務(wù)關(guān)于交貨和貨物相符都是比較好理解和操作，但是在交單和權(quán)利擔(dān)保方面要提高注意，賣方要及時并且準(zhǔn)確提交合同中約定的單據(jù)，如果因為賣方的失誤而給買方帶來了損失，買方有權(quán)要求賣方賠償因此帶來的損失。對于知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)利擔(dān)保，賣方要保證已經(jīng)獲得買方營業(yè)地和合同約定的使用地或者轉(zhuǎn)售地所在國家的法律批準(zhǔn)，

在國際貨物買賣合同中經(jīng)常會因為各種原因出現(xiàn)違約的情況，分為一般違約和預(yù)期違約。我國的《合同法》與該公約在違約和救濟方面的規(guī)定大致相同。

一般違約中，對于買方可以采取的救濟方式包括要求實際履行、減價、修理、損害賠償，但若已經(jīng)構(gòu)成根本違約，可以選擇交換替換物，宣告合同無效等救濟方式。賣方可以要求買方支付利息，損害賠償或者宣告合同無效。

在合同被宣告無效時，買賣雙方在合同中的義務(wù)也就因此而被免除了，但對于違約方還要給另一方進行損害賠償。而且買賣雙方要歸還之前因合同履行已獲得的收益，如果是買方違約，就要歸還貨物且保持原狀或者歸還因使用貨物或者轉(zhuǎn)賣貨物而獲得的收益，而賣方就應(yīng)歸還貨款利息。

預(yù)期違約是指在合同履行期到來之前，其中一方已經(jīng)明確表示拒絕按照合同履行義務(wù)或通過其行為判斷該合同無法被履行，這個前提下另一方可以就此提出中止履行義務(wù)或宣告合同無效。

在國際貨物買賣實務(wù)操作中，除了要明確雙方義務(wù)，了解各種合同細節(jié)會帶來的影響以及救濟措施，還要清楚風(fēng)險轉(zhuǎn)移點，風(fēng)險承擔(dān)方以及規(guī)避風(fēng)險的方式——投保。以最常用的海上運輸舉例，如果海上運輸遭難沉船，或者遭遇戰(zhàn)爭而使貨物受損，這些都屬于外部事件造成的，與買賣雙方的法定責(zé)任無關(guān)。

若出現(xiàn)這樣的情況，通過對貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定來了解風(fēng)險是何時在哪里開始轉(zhuǎn)移的，如果合同中沒有選擇貿(mào)易術(shù)語或者約定風(fēng)險轉(zhuǎn)移點，則該風(fēng)險點是當(dāng)買方在賣方的營業(yè)地提取到貨物時開始轉(zhuǎn)移，或在同種情況下約定由賣方安排運輸，那么這個貨物在賣方轉(zhuǎn)移給第一承運人的時候就已經(jīng)把風(fēng)險轉(zhuǎn)移了。這些情況都是在途運輸?shù)娘L(fēng)險劃歸，但是如果賣方故意隱瞞貨物損壞或遺失的事實，該風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則不適用。

四、國際貿(mào)易貨物運輸方式以及相應(yīng)的國際法適用

海上運輸是國際貿(mào)易貨物買賣重要的一環(huán)，海運提單具有物權(quán)憑證的法律效果，而正本提單持有人代表擁有貨物的所有權(quán)，有權(quán)要求承運人放貨。在貿(mào)易實務(wù)操作中，有時貨物到達目的港的時間要早于提單，會出現(xiàn)有非正本提單持有人要求無單放貨的情況。需要注意的是，如果非正本提單的持有人從承運人那里取得貨物，當(dāng)正本提單持有人向承運人要求放貨的時候，承運人如果沒有免責(zé)條件，承運人就要為正本提單持有人的請求而承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，因此給正本提單持有人帶來的損失，承運人是要給與賠償?shù)摹?/p>

不僅如此，相比較最早的《海牙規(guī)則》，承運人最低限度義務(wù)分別在《漢堡規(guī)則》和我國的《海商法》中都有所規(guī)定，即在開航前和開航時確保適航狀態(tài)以及適當(dāng)謹慎保管、照料所承運的貨物。承運人若違反兩項最低義務(wù)中的任何一項并且因此導(dǎo)致的貨損都要承擔(dān)賠償責(zé)任。

除了海運，國際航空運輸也是重要國際貿(mào)易運輸方式，其法律制度在新舊華沙公約中分別有體現(xiàn)。持有航空運單不代表擁有貨物的所有權(quán)，因為它不是物權(quán)憑證。在國際航空運輸中如果發(fā)生了貨物毀損滅失的情況，《海牙議定書》和《蒙特利爾公約》采用的是完全過失責(zé)任比《華沙公約》的不完全過失責(zé)任要更加嚴格。完全過失責(zé)任是要求如果承運人一旦有過失就沒有免責(zé)條件，所以就必須承擔(dān)責(zé)任。

國際鐵路貨物運輸也是重要的國際運輸方式，相關(guān)的國際公約有兩部，我國是聯(lián)運協(xié)定的參加國。鐵路運單不具有物權(quán)憑證的法律作用。依據(jù)這個協(xié)定，承運人也要因為自己的過失而承擔(dān)責(zé)任，即所謂的完全過失責(zé)任。承擔(dān)責(zé)任的時間是從承接貨物時起到到站交付貨物。

五、國際貿(mào)易貨物運輸投保相關(guān)的國際法適用

國際貨物買賣實務(wù)操作中，對運輸?shù)呢浳锿侗Ｊ且?guī)避風(fēng)險的重要舉措。關(guān)于國際貨物運輸，可投保的險別包括基本險別和附加險。而附加險是不能被單獨投保的，如果需要附加險，則需要先投保主要險別，然后才能附加投保。一切險包含了水漬險和一般附加險，而平安險只是賠償自然災(zāi)害導(dǎo)致的全損和共損，但不包括單獨海損。投保前要充分考慮買賣雙方使用的貿(mào)易術(shù)語，確定由哪一方負責(zé)辦理，為哪一段運輸辦理保險并承擔(dān)運費。

六、結(jié)語

在國際貨物買賣過程中，一旦發(fā)生爭端就需要用法律來解決，因此，協(xié)議中都要有明確的仲裁條款。若在協(xié)議中有約定，從約定;若無約定，爭議一般適用仲裁地的法律。在國際貿(mào)易解決爭端中，法律的適用與買賣雙方利益息息相關(guān)，所以要盡量適用自己熟悉的本國法律作為解決爭端的依據(jù)。仲裁委員會一旦裁決，就意味著該裁決是終局性的，必須執(zhí)行，雙方中的哪一方都不得再向法院起訴。

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作者簡介：顏博華，1980-，女，漢族，天津，本科，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)法學(xué)院在職人員高級課程研修班學(xué)員。