中國國際石油化工聯(lián)合有限責任公司 胡雪松 招商局南京油運股份有限公司 傅恒星

伴隨科技進步，越來越多功能齊全、人機界面友好的軟件和人性化設(shè)計的硬件逐步應(yīng)用到船舶機艙，使機艙管理更加智能化和自動化。提高船舶機艙自動化的目的是為了避免和防止人員的誤判及操作失誤，在減輕機艙人員的操作負擔的同時，降低錯誤出現(xiàn)的概率。但現(xiàn)實情況卻是，機艙自動化程度持續(xù)提高，事故出現(xiàn)頻率卻有增無減。導(dǎo)致事故發(fā)生的主要因素是人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。船舶機艙如何開展好安全工作，保持安全穩(wěn)定的局面，把加強安全文化建設(shè)作為實施安全綜合管理的有效途徑，已被高度重視和運用。

機艙安全文化重要性

船舶安全文化是安全文化在船舶安全管理領(lǐng)域應(yīng)用中形成的安全管理文化，是船舶在創(chuàng)造安全管理環(huán)境、預(yù)防安全責任事故、提高安全管理水平等過程中形成的物質(zhì)和精神財富的總和。所以，船舶應(yīng)建立和保持一個具有前瞻性的安全文化，安全文化建設(shè)對船舶機艙也是同等重要。輪機長應(yīng)采取循序漸進的措施以確保輪機團隊所有成員都清楚地理解安全是第一要務(wù)。只有這樣，才能形成一個健全的安全屏障和預(yù)控系統(tǒng)來避免火災(zāi)、機艙進水或失控事故發(fā)生。安全文化應(yīng)鼓勵任何人員報告隱患，無論它多么渺小或微不足道。輪機團隊所有成員應(yīng)閱讀和理解來自船隊及業(yè)界的事故報告并且從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。船舶可將這些事故報告張貼在船上的公共場所，比如船舶集控室或船員餐廳，并且定期更新。

機艙安全文化建設(shè)應(yīng)遵循的一般原則

機艙安全文化建設(shè)并非一蹴而就，形成機艙安全文化之前，整個船舶應(yīng)該已建立積極的安全文化，大家的安全意識普遍較高，每個人都能自由表達對安全的關(guān)切，每個有助于安全管理的良好建議或?qū)嵺`都能得到領(lǐng)導(dǎo)層的肯定。輪機團隊與駕駛團隊之間配合密切，每個團隊內(nèi)部溝通協(xié)調(diào)良好。

建設(shè)機艙安全文化應(yīng)做到：

◆ 人員應(yīng)穿戴合適的個人防護設(shè)備，至少包括連體服、安全鞋、安全帽、耳塞。在某些特定作業(yè)時還應(yīng)佩戴護目鏡和合適的手套，以及其他工作及環(huán)境相關(guān)的個人防護設(shè)備。機艙人員還需要隨身攜帶一個本安型手電筒；

◆ 嚴格遵守“讓合適的人做合適的工作”原則。由具有相應(yīng)知識和技能的人員操作和保養(yǎng)機械。這同樣適用于機艙的化學(xué)品操作、吊裝設(shè)備的操作、清潔和更換濾器等工作；

◆ 人員在機艙工作時應(yīng)注意船舶外部環(huán)境狀況，比如操作機艙行吊或其他吊裝設(shè)備、手動轉(zhuǎn)駁油類和化學(xué)品至單獨容器，上下攀爬樓梯或梯子時等等；

◆ 機艙的樓梯很陡峭，所以人員使用時應(yīng)特別注意。當向下攀爬樓梯或梯子時，要把好扶手并且面對踢蹬或梯子。

機艙整潔的重要性

機艙的干凈、整潔是機艙安全文化的建設(shè)基本要求，即便是在機艙工作繁重或故障修理的情況下，也應(yīng)隨時保持作業(yè)場所的干凈、整潔。

船舶在海上航行時受海浪、天氣等外界的影響會產(chǎn)生晃動和搖擺。因此保持機艙的干凈整潔是確保安全、衛(wèi)生和保安所必須的。一個安全的工作場所通常是干凈整潔的場所。保持令人滿意的機艙，需要采取諸如下列措施：

◆ 機艙檢查時，隨手清除可觸及處臟污及油跡，始終保持機艙干凈、整潔；

◆ 保持包括滑鐵板、扶手、樓梯及直梯等所有構(gòu)件表面干凈、無油污，確?；F板、梯子、扶手及護欄固定，避免人員滑倒和跌落；

◆ 對所有松動物品，如備用缸頭、缸套和垃圾桶等進行妥善綁扎固定；

◆ 對蒸汽和其他充滿熱介質(zhì)的管線用適當?shù)母魺岵牧习?，并保持隔熱層干凈無油污；

◆ 抹布（特別是油抹布）是主要的火災(zāi)危險源。使用后應(yīng)存儲在封閉的容器中。其他可燃材料同樣適用；

◆ 根據(jù)規(guī)范要求，柴油機排煙管需絕熱材料妥善包扎保護，不應(yīng)有熱表面裸露及絕熱材料破損，保持隔熱材料清潔無油污；

◆ 始終保持艙底無油污，以避免潛在的污染風(fēng)險和火災(zāi)危害；

◆ 盡快查找、控制以及修復(fù)機艙任何泄露，無論泄露多小。保持機械設(shè)備的集油槽清潔干燥以便有泄露時能立即發(fā)現(xiàn)；

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◆ 盡快清除進機艙艙底的任何工具、抹布或其他物品；

◆ 除非測量需要，否則不得保持測深管開啟，經(jīng)常檢查自閉裝置的工作狀態(tài)；

◆ 當全開閥門時，要回半圈以防止卡在開啟位置；

◆ 確保機器防護罩在原位且已固定。記住直至防護罩復(fù)原后維修工作才算完成；

◆ 清晰標識任何機械需要潤滑或加油的位置，使用正確等級的油品和潤滑脂；

◆ 清晰標識容器內(nèi)存放的任何液體，包括燃油、化學(xué)品和清潔劑。張貼物質(zhì)的名稱、MSDS和相應(yīng)危害標識；

◆ 檢查液位計的玻璃，確保無裂紋或損壞。任何損壞都可能導(dǎo)致液位計故障并且顯示錯誤讀數(shù)；

◆ 確保出口標識及其它標識清晰，并且保持所有操作注意事項和程序清潔并清晰可見；

◆ 僅從內(nèi)部檢查機艙出口，并且確保其始終能從機艙內(nèi)部打開；

◆ 機艙為限制區(qū)域，機械處所通道，僅供必要人員使用；

◆ 配電板前放置絕緣墊。確保絕緣墊等級與配電板匹配且足夠大，以避免人員部分踩在絕緣墊上，可能導(dǎo)致潛在電位差和電擊危害；以及

◆ 在所有無人機艙入口以及機艙關(guān)鍵位置處張貼“機器可能自動啟動”的警告牌；

◆ 任何時候都應(yīng)始終謹記，直至所有防護裝置、扶手、滑鐵板等已復(fù)位，垃圾已清除，工具和設(shè)備已放回原位，工作場所已清潔無油污，維修工作才算徹底完成。

機艙火災(zāi)及預(yù)防

機艙的安全文化對船舶機艙安全，乃至全船的安全都至關(guān)重要。機艙失火的主要原因是揮發(fā)性可燃物質(zhì)，比如燃油和滑油接觸熱表面。如果電氣系統(tǒng)的接地故障沒有及時發(fā)現(xiàn)或整改，這也是一個常見的火災(zāi)風(fēng)險。

其他導(dǎo)致機艙火災(zāi)的原因還包括：電氣故障，比如短路、絕緣不良等；油氣或揮發(fā)氣與熱表面接觸；曲拐箱內(nèi)部著火并導(dǎo)致爆炸；掃氣箱中的高溫氣體點燃殘油，引起掃氣箱火災(zāi)；啟動空氣瓶放殘不當以及啟動空氣系統(tǒng)缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致潮濕空氣和燃油聚集在主機的啟動空氣管線中，導(dǎo)致爆炸；廢熱鍋爐中煙灰聚集，導(dǎo)致廢熱鍋爐火災(zāi)；以及不良的熱工作業(yè)程序，導(dǎo)致在工作間或機艙內(nèi)引燃可燃材料等。

為降低機艙火災(zāi)風(fēng)險，應(yīng)始終采取如下防范措施：

◆ 防止油類泄露。立即查找和修復(fù)任何的泄露；

◆ 防護和隔離熱表面，如主機示功閥、排煙管以及渦輪增壓器與燃油的任何接觸；

◆ 不得使用強制開啟裝置將燃油艙放殘閥、油艙玻璃液位計操作裝置或速閉閥保持開啟；

◆ 對所有機艙保養(yǎng)作業(yè)使用有效的許可證系統(tǒng)；

◆ 確保包括全面的風(fēng)險評估；

◆ 氧氣乙炔瓶遠離生活區(qū)、機艙和油漆間；

◆ 保持柴油機無泄漏且適當保養(yǎng)以防止出現(xiàn)曲拐箱爆炸、掃氣箱著火、啟動空氣管線爆炸以及廢氣鍋爐火災(zāi)等。

即使考慮了所有的預(yù)防措施，一旦機艙發(fā)生火災(zāi)，安全和迅速控制火災(zāi)和滅火仍是至關(guān)重要。為達到預(yù)防目的，應(yīng)做到：

◆ 定期測試火警探頭保證其良好工作狀態(tài)；

◆ 至少每周測試消防泵，包括應(yīng)急消防泵，確保處于良好工作狀態(tài)；

◆ 定期檢查固定滅火系統(tǒng)保證隨時可用；

◆ 至少每周測試通風(fēng)擋板和風(fēng)閘保證操作正常及有效密封；

◆ 確保緊急出口清晰標識。及時更換不工作的照明；

◆ 定期檢查防火門。保證防火門從不強制在開啟狀態(tài)；

◆ 定期測試燃油艙速閉閥；

◆ 定期測試各種機械的應(yīng)急停止系統(tǒng)，確保緊急情況下隨時可用；

◆ 定期測試機器的安保系統(tǒng)，如主機的油霧探測以及鍋爐的各種安全保護裝置；

◆ 檢查手提式滅火器、沙箱、泡沫液、噴槍、和消防皮龍，包括其連接工具在正確位置并且處于良好工作狀態(tài)；

◆ 定期進行全面的消防演習(xí)；以及

◆ 定期舉行機艙特定場景的演習(xí)。這些演習(xí)應(yīng)盡可能貼近實際情況，來驗證應(yīng)急反應(yīng)程序的合理性。

機艙進水的危害

在任何情況下機艙進水都非常危險，如不及時排出積水并消除泄漏源，隨著水位進一步升高繼而淹沒電氣設(shè)備，將導(dǎo)致全船失電及失去動力，嚴重時可危及船舶安全甚至船舶滅失。

導(dǎo)致機艙進水的原因很多，包括但不限于：污水井異常高位，警報時無人監(jiān)管導(dǎo)致艙底溢滿；海水管線腐蝕洞穿；與海底門或其他海水排舷外閥相連的管線破裂；油/水艙液位測量管拷克開啟、自閉裝置移除、測量管悶頭脫落或缺失；海底門濾器、冷凝器未及時更換防腐鋅塊或海水管缺少維護保養(yǎng)，導(dǎo)致殼體/管路爛蝕洞穿；碰撞或擱淺事故，導(dǎo)致機艙船殼破損；完成艙內(nèi)維修和檢查工作，離港前未復(fù)位雙層底道門；水密門保持開啟或失效，導(dǎo)致相鄰艙室進水并蔓延。

盡管輪機團隊不能預(yù)測由碰撞、擦碰和擱淺造成的進水，但是能避免由污水井管理不當而造成的進水。包括如下最佳實踐：

圖2

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◆ 及時保養(yǎng)及正確操作污水和壓載系統(tǒng)。及時修理管線或泵浦上腐蝕或泄露；

◆ 及時保養(yǎng)和正確操作污水排放設(shè)備，如油水分離器；

◆ 盡可能將污水或油渣排放至岸上接受設(shè)施；

◆ 定期測試和驗證艙底水應(yīng)急吸口閥，以及其他涉及污水應(yīng)急操作的閥門；

◆ 定期檢查管線部分的涂層保護狀態(tài)。需要時立即更換；

◆ 確保測量管自閉裝置工作正常，并且不得強制常開；對海底門及海水主管線作業(yè)時應(yīng)格外注意。該工作只有當輪機長已確認隔離后才能開始；以及

◆ 嚴格遵守水密門操作指南，特別在危險情況下。定期測試本地和遙控操作控制裝置。有問題應(yīng)立即修復(fù)。

對于船公司來講，安全生產(chǎn)永遠是第一位，沒有安全就沒有企業(yè)的一切！而良好的船舶安全文化則是確保安全的靈魂。建立積極的機艙安全文化應(yīng)在日常管理和實踐中探索，在過程中提升、改進，在結(jié)果中提煉和升華，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。確保機艙安全管理始終朝著正確的方向邁進。

全球首艘LNG動力快速渡輪正式亮相

西班牙渡輪運營商Baleària公司已經(jīng)正式在西班牙Palma、Ibiza和Dénia三個港口展示了其先鋒性的快速渡輪“Eleanor Roosevelt”號，該船已于今年5月1日開始在這三個港口運營。

Baleària公司投資9000萬歐元（1.062億美元）建造“Eleanor Roosevelt”號，據(jù)稱將是全球最長的快速渡輪，也是首艘LNG動力快速渡輪。該船長123米，型寬28米，可搭載1200名乘客，以及500車位米的卡車和250輛小汽車。

該輪是Baleària公司第7艘使用LNG燃料的船，預(yù)計每年減少的二氧化碳排放量相當于減少了超過8900輛傳統(tǒng)載客小汽車，或者相當于種植了近2.7萬棵樹。該船的建造獲得了歐洲CEF基金會的資助，于2018年年底開工建造，2021年4月由西班牙Armon船廠交付。