本刊記者 王思佳

近年來(lái)，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流領(lǐng)軍企業(yè)中谷海運(yùn)在綠色化方面做出很多創(chuàng)新與嘗試，并闖出了一條具有自身特色的綠色道路。那么，在這場(chǎng)綠色競(jìng)賽中，中谷都做了哪些別樣抉擇與嘗試，讓其始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位？作為行業(yè)領(lǐng)跑者的中谷海運(yùn)未來(lái)將帶領(lǐng)行業(yè)駛向何方？

記者：中谷海運(yùn)自成立之初便選擇以“差異化發(fā)展”破題。請(qǐng)分享一下中谷海運(yùn)是如何利用差異化競(jìng)爭(zhēng)思路在國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)確立屬于自己的一片天地的？

盧宗俊：與其說(shuō)是“差異化發(fā)展”，還不如說(shuō)堅(jiān)定發(fā)展。中谷海運(yùn)自2003年開始就以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為載體，為市場(chǎng)廣大客戶提供安全、高效、綠色、便捷的多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)，致力于實(shí)現(xiàn)“用集裝箱改變中國(guó)物流方式”的企業(yè)使命。為何選擇集裝箱運(yùn)輸？

首先，水路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀具h(yuǎn)低于公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，對(duì)于長(zhǎng)距離、大體量的貨品運(yùn)輸需求有一定優(yōu)勢(shì)，推廣以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸方式將有助于降低社會(huì)綜合物流成本。

其次，集裝箱是最適合多式聯(lián)運(yùn)的載體，通過(guò)集裝箱進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)方式能真正實(shí)現(xiàn)公鐵水的無(wú)縫銜接，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，并最終實(shí)現(xiàn)門到門全程物流運(yùn)輸。隨著多式聯(lián)運(yùn)需求的逐步興起，集裝箱物流未來(lái)將成為大宗商品多式聯(lián)運(yùn)的主流方式。

再次，國(guó)內(nèi)集裝箱化率存在較大提升空間。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)集裝箱物流市場(chǎng)尚存在較大的發(fā)展空間。美國(guó)長(zhǎng)灘港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港、德國(guó)漢堡港和不萊梅港等港口的集裝箱貨物吞吐量占港口一般貨物合計(jì)吞吐量比例在50%-80%之間。我國(guó)規(guī)模以上港口國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量占規(guī)模以上港口貨物吞吐量的比例約為20%，處于較低水平，集裝箱的使用有很大的發(fā)展空間。

記者：在綠色創(chuàng)新方面，中谷海運(yùn)是否也選擇了不同于其他企業(yè)的獨(dú)特差異化競(jìng)爭(zhēng)思路？請(qǐng)具體介紹一下公司在綠色創(chuàng)新方面做了哪些工作，成效如何？

盧宗?。骸案咝?、安全、綠色”一直是中谷海運(yùn)的產(chǎn)品觀。和其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)本身就具備運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于中谷海運(yùn)而言，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，嚴(yán)格遵守國(guó)家各項(xiàng)法律法規(guī)，從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)使用的交通運(yùn)輸工具均符合國(guó)家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣、油污、生活污水、船舶垃圾等都采取了對(duì)應(yīng)措施，如油污、生活污水及船舶垃圾利用船載收集裝置收集并排入接收設(shè)施，在船舶靠岸時(shí)交由專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)處理，以防止污染海洋環(huán)境。

隨著現(xiàn)代化造船技術(shù)的逐步升級(jí)，中谷海運(yùn)近年來(lái)訂造的數(shù)十艘船舶的主機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性較市場(chǎng)上同類型船舶都有大幅改善，有助于降低單噸單海里的能耗，具有高性能、經(jīng)濟(jì)適用、低能耗的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，將極大增強(qiáng)公司對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度。

記者：創(chuàng)新性“散改集”運(yùn)輸模式是貴公司在綠色航運(yùn)方面做出的創(chuàng)新舉措，請(qǐng)介紹一下“散改集”的提出背景，以及該模式的具體運(yùn)作模式。

盧宗?。核^“散改集”，就是將焦炭、煤炭、礦石等之前散裝在鐵路敞車、公路貨車上的大宗貨物，在開始運(yùn)輸時(shí)裝入集裝箱，封閉起來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。國(guó)家及各地方政府目前正在積極實(shí)施一系列“散改集”相關(guān)政策及措施，推廣集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式，加大運(yùn)輸設(shè)備集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化推廣力度?！吧⒏募币约斑\(yùn)輸方式集裝化的推動(dòng)將使得集裝箱化率大幅提升?！吧⒏募钡哪Ｊ椒现袊?guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)的前進(jìn)方向，中谷海運(yùn)將矢志不移地積極推進(jìn)中國(guó)大宗貨物的散改集運(yùn)輸，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

記者：創(chuàng)新性“散改集”運(yùn)輸模式相較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式有哪些優(yōu)勢(shì)？

盧宗俊：集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于散貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于安全、綠色、環(huán)保、靈活、快捷。

首先，集裝箱屬于封閉的運(yùn)輸載體，屬于綠色運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生揚(yáng)塵，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不利影響，符合環(huán)保政策的要求，可以使客戶規(guī)避環(huán)保違規(guī)等風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的損失。

其次，由于內(nèi)部貨物不與外部接觸，對(duì)貨物起到了很好的保護(hù)作用。集裝箱運(yùn)輸不會(huì)產(chǎn)生跑冒滴漏等現(xiàn)象，貨物的數(shù)量及品質(zhì)不會(huì)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)打折扣，因此可以使得客戶的產(chǎn)品在后續(xù)的流通環(huán)節(jié)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中谷海運(yùn)的客戶愿景就是“讓客戶成為其行業(yè)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)”。

再次，集裝箱的裝卸非常方便，不需要二次掏箱換裝。散貨每一次裝卸都會(huì)有損耗，并且裝卸成本和時(shí)間成本也較大，但集裝箱可以實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，是最適合多式聯(lián)運(yùn)的載體，有助于滿足客戶的多式聯(lián)運(yùn)需求。

另外，集裝箱貨物運(yùn)輸具有小批量運(yùn)輸?shù)撵`活性。散貨運(yùn)輸，尤其是散貨船的運(yùn)量較大，通常為萬(wàn)噸起，但是如此大規(guī)模的貨物，一方面占用較大的場(chǎng)地進(jìn)行堆存，另一方面存貨較多占用較多的資金。而集裝箱可以實(shí)現(xiàn)按需運(yùn)輸，可以整船運(yùn)輸一類貨物，也可小批量運(yùn)輸，因此集裝箱小型、靈活的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。

最后，集裝箱的管理為標(biāo)準(zhǔn)化的單證管理。標(biāo)準(zhǔn)化的管理有助于減少客戶在貨物委托運(yùn)輸、信貸資金融通、貨物在途轉(zhuǎn)讓以及目的地提貨等多環(huán)節(jié)的摩擦成本，更好、更快的完成貨物運(yùn)輸，增強(qiáng)客戶的運(yùn)輸體驗(yàn)。

記者：“散改集”模式的推進(jìn)難點(diǎn)是什么？該模式將對(duì)現(xiàn)有航運(yùn)模式帶來(lái)何影響？

盧宗?。骸吧⒏募蹦Ｊ酵七M(jìn)過(guò)程中主要有兩個(gè)難點(diǎn)，一是集裝箱運(yùn)輸成本略高，二是數(shù)十年以來(lái)貨主們散裝運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣問(wèn)題。

集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于散裝運(yùn)輸而言，多了一個(gè)包裝物，在物流運(yùn)輸?shù)拿x報(bào)價(jià)上是要略高于散裝運(yùn)輸?shù)?，因此?huì)使人直觀上感覺(jué)集裝箱運(yùn)輸較貴。其實(shí)，如果考慮到損耗問(wèn)題，集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用并不比散貨高，而且集裝箱更好地保護(hù)了貨物的品質(zhì)，不會(huì)使貨物遭受風(fēng)吹日曬，也不會(huì)污染環(huán)境，無(wú)論是從貨主角度，還是從社會(huì)整體角度，集裝箱實(shí)際成本要低于散裝運(yùn)輸?shù)木C合成本。

常年以來(lái)很多貨物一直使用散裝運(yùn)輸，很多貨主由于使用習(xí)慣以及思維慣性等問(wèn)題，不善于改變目前的運(yùn)輸方式。中谷海運(yùn)在推進(jìn)“散改集”的過(guò)程中，通常都會(huì)先讓貨主們?cè)囈辉?，先進(jìn)行小批量輸運(yùn)，看看效果如何。一般而言，很多客戶在慢慢使用過(guò)程中，便會(huì)接受集裝箱的運(yùn)輸模式，從而改變其原有的生產(chǎn)及運(yùn)輸習(xí)慣。

“散改集”模式的推進(jìn)，將會(huì)使得中國(guó)航運(yùn)業(yè)面貌一新。集裝箱避免了散落和揚(yáng)灰的情況，對(duì)運(yùn)輸沿線的環(huán)境不會(huì)造成影響，能讓環(huán)境美起來(lái)。集裝箱因?yàn)槠涠喾矫鎯?yōu)勢(shì)也會(huì)慢慢完成對(duì)散貨船的替代，中國(guó)未來(lái)沿海航運(yùn)的運(yùn)輸成本及效率都會(huì)得到極大改善。

記者：除了“散改集”模式的提出，公司在綠色化方面還做了那些嘗試與創(chuàng)新？成效如何？

盧宗?。壕G色船隊(duì)。中谷海運(yùn)持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有船隊(duì)結(jié)構(gòu)，新增符合航線要求和貨物結(jié)構(gòu)的新型船舶以滿足業(yè)務(wù)需求；配置大型化環(huán)保型船舶，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，減少單噸單海里的能耗，降低碳排放，服務(wù)于國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

綠色航行。除了在船舶方面優(yōu)化設(shè)計(jì)，在航行作業(yè)上中谷海運(yùn)也積極落實(shí)環(huán)保的理念。在保證安全高效的前提下，船舶通常采用低速航行模式，降低溫室氣體與懸浮粒子等污染物的排放。

綠色合作。隨著相關(guān)技術(shù)的加快突破，中谷海運(yùn)與相關(guān)設(shè)計(jì)、建造、物流、港口、金融服務(wù)等行業(yè)將進(jìn)一步形成推動(dòng)合力，加速推動(dòng)企業(yè)的綠色發(fā)展。如，中谷海運(yùn)在各口岸積極配合低硫燃油和岸電使用，與碼頭一起實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排及綠色低碳港口的目標(biāo)。

記者：目前，公司在推動(dòng)綠色化方面存在哪些挑戰(zhàn)？

盧宗俊：對(duì)整個(gè)航運(yùn)物流業(yè)而言，綠色化是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。它需要航運(yùn)企業(yè)與供應(yīng)鏈上其他所有的參與者，甚至是學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)開展緊密合作，共同解決綠色化推進(jìn)過(guò)程中面臨的種種挑戰(zhàn)。

對(duì)于中谷海運(yùn)而言，為了推動(dòng)綠色化，不僅需要確保貨物和船舶的安全，以滿足客戶的需要，而且要嚴(yán)格控制二氧化碳的排放和燃油消耗，這使得企業(yè)在管理、操作、經(jīng)營(yíng)等方面面臨許多挑戰(zhàn)。除此之下，嚴(yán)格控制成本也是推動(dòng)綠色化過(guò)程中面臨的巨大挑戰(zhàn)，這關(guān)系到中谷海運(yùn)在行業(yè)內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力。

記者：近來(lái)，兩碳（碳中和，碳達(dá)峰）話題十分熱門，請(qǐng)您介紹一下貴公司在踐行兩碳目標(biāo)方面有何行動(dòng)和規(guī)劃？

盧宗?。?030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這是中國(guó)向世界的鄭重承諾。政策催化下，兩碳目標(biāo)將促進(jìn)供給側(cè)改革、能源革命與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。對(duì)于中谷海運(yùn)而言，將緊密跟隨行業(yè)政策，制定符合企業(yè)實(shí)際的兩碳工作實(shí)施方案，通過(guò)“管理節(jié)能、經(jīng)營(yíng)節(jié)能、技術(shù)節(jié)能”三管齊下的節(jié)能措施，持續(xù)降低燃油單位能耗，有效減少船舶燃油消耗對(duì)環(huán)境的污染。

記者：對(duì)于近來(lái)大火的信息化/智能化技術(shù)，您怎么看？貴公司在這方面有何動(dòng)作與規(guī)劃？

盧宗?。盒畔⒒?、智能化發(fā)展到今天，在航運(yùn)業(yè)已有諸多應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)?？梢灶A(yù)計(jì)，在信息化、智能化不斷裂變發(fā)展的背景下，將不斷推動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向去中心化、系統(tǒng)分散化，其商業(yè)模式創(chuàng)新也將在技術(shù)浪潮中呈現(xiàn)出各個(gè)參與主體的數(shù)字化轉(zhuǎn)型而更加呈現(xiàn)出共生發(fā)展的模式，引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)以航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的搭建啟動(dòng)智慧航運(yùn)的時(shí)代。

中谷海運(yùn)始終高度重視信息化建設(shè)，積累了豐富的信息化平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)。中谷海運(yùn)是國(guó)內(nèi)最早將互聯(lián)網(wǎng)引入航運(yùn)，建立航運(yùn)大數(shù)據(jù)及航運(yùn)電商平臺(tái)的企業(yè)之一。目前，中谷海運(yùn)設(shè)立了一套適應(yīng)集裝箱物流體系的效率高、穩(wěn)定性強(qiáng)的綜合信息化管理平臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱物流業(yè)務(wù)流程的信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。此外，中谷海運(yùn)領(lǐng)先性推出了網(wǎng)頁(yè)訂艙系統(tǒng)、中谷陸運(yùn)系統(tǒng)和微信服務(wù)平臺(tái)，方便快捷地為客戶提供訂艙、貨物跟蹤、查詢船期、箱管理、商務(wù)理賠信息查詢等服務(wù)。

記者：您曾說(shuō)過(guò)，在所有航運(yùn)方式中，集裝箱航運(yùn)是技術(shù)含金量最高的一種運(yùn)輸方式，請(qǐng)分享一下您認(rèn)為有效的管理經(jīng)驗(yàn)。

盧宗俊：提升精細(xì)化管理能力和服務(wù)品質(zhì)。今年是中谷海運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展年，必須為客戶提供更有品質(zhì)的服務(wù)。中谷海運(yùn)要和客戶共同成長(zhǎng)，充分挖掘客戶真正的需求，從而反向推動(dòng)內(nèi)部業(yè)務(wù)效率和管理能力的提升。比如，基于精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析，可以為客戶提供從訂單預(yù)測(cè)到生產(chǎn)、營(yíng)銷、庫(kù)存管理、商品流通的全鏈路智能化決策，跨越式地提升服務(wù)品質(zhì)和客戶體驗(yàn)，從而進(jìn)一步提升客戶服務(wù)粘性。

加強(qiáng)業(yè)務(wù)全流程數(shù)字化、信息化水平。中谷海運(yùn)將提高現(xiàn)有信息系統(tǒng)的處理能力和信息安全水平，使其與公司日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量相匹配，從而保障公司業(yè)務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)將進(jìn)一步打通各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，促進(jìn)應(yīng)用信息互聯(lián)互通、功能應(yīng)用同步，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)信息互聯(lián)互通下的精細(xì)化管理，由結(jié)果管控延伸到過(guò)程管控、實(shí)時(shí)管控，從而實(shí)現(xiàn)全流程管控，提升服務(wù)品質(zhì)。

記者：行至當(dāng)下，中谷海運(yùn)已成為行業(yè)領(lǐng)跑者，對(duì)于未來(lái)貴公司有何規(guī)劃？

盧宗?。好鎸?duì)我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)規(guī)范化、集約化的新發(fā)展需求，為把握內(nèi)貿(mào)集裝箱物流市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)機(jī)遇，同時(shí)穩(wěn)步探索產(chǎn)業(yè)鏈橫向與縱向延伸的發(fā)展模式并探尋新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中谷海運(yùn)一方面將加速推進(jìn)“散改集”這一有利于國(guó)家、行業(yè)的綠色運(yùn)輸方式，另一方面將持續(xù)加強(qiáng)集裝箱船舶、集裝箱、信息化建設(shè)等方面的投入，提升運(yùn)營(yíng)效率、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)服務(wù)能力，培育市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

除了深耕內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸領(lǐng)域，中谷海運(yùn)在今年3月20日正式開通了第一條外貿(mào)航線，即“上海-寧波-胡志明”航線，真正暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。中谷海運(yùn)將在現(xiàn)有集裝箱物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，沿著國(guó)家“一帶一路”倡議的規(guī)劃路線，向東南亞延伸，形成對(duì)國(guó)內(nèi)集裝箱物流業(yè)務(wù)的強(qiáng)力補(bǔ)充，通過(guò)海外發(fā)展，以提升綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。