曹海琳，沈法鵬

（山東交通職業(yè)學院，山東 濰坊 261000）

前言

目前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著高速的發(fā)展，計算機電子技術不斷應用于汽車發(fā)展中，因此汽車已和機電融為一體。電控點火系統(tǒng)在發(fā)動機中起到至關重要的作用，汽車在使用的過程中，大多數(shù)故障狀況都來自于其發(fā)動機，且由于電控點火系統(tǒng)發(fā)生故障的占據(jù)一大部分。電控點火系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)為缺乏動力，功率變小，油的耗損量增多等，還有可能出現(xiàn)汽車無法正常啟動的情況。隨著電控點火系統(tǒng)的發(fā)展，點火的使用性能也在一定程度有所提升，運行的穩(wěn)定性也得到一定程度強化，因此改善了發(fā)動機的耗油量，減少尾氣排放境造成的環(huán)境污染。與此同時，電控點火系統(tǒng)維修的難度也隨之出現(xiàn)，這需要相關技術人員有著相當專業(yè)的檢修知識以及過硬的技術。

1 電控點火系統(tǒng)的組成

電控點火系統(tǒng)是目前受到普遍使用的新科技點火系統(tǒng)。電控點火系統(tǒng)的構造包括相關傳感器，其作用是檢測發(fā)動機的運行情況，控制單元，主要用于對傳感器發(fā)出的信號進行處理以及點火指令的發(fā)出，還包括點火器和點火線圈等，如圖1所示。

2 電控點火系統(tǒng)的工作原理及特點

蓄電池以及發(fā)動機是電控點火系統(tǒng)的電源，點火線圈的作用是將電源的電壓由低變高，分電器的作用就是完成高壓電的劃分，然后傳達到不同缸的火花塞，不同傳感器檢測出的相關信息根據(jù)電控單元來做出計算以及診斷，并且傳達出點火控制的有關信號，然后對點火的時間進行操控，將混合器點燃。電控點火系統(tǒng)還能夠將分電器消除，根據(jù)計算機系統(tǒng)把高壓電進行分配，傳達給不同缸的火花塞。其不僅可以依據(jù)發(fā)動機控制其通電時間，還消除了相關提前角調(diào)整裝置，然后運用電控單元對其進行操控以及相關調(diào)整，進一步提升了發(fā)動機的經(jīng)濟性、排放性能以及動力性能[1]。與此同時，電控點火系統(tǒng)根據(jù)爆震傳感器來反映爆震情況，由此來促進發(fā)動機的動力性能，使其得到有效利用。

圖1 電控點火系統(tǒng)的組成

3 汽車電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障分析

3.1 電控點火系統(tǒng)無法正常工作的體現(xiàn)

開啟電控點火系統(tǒng)的過程中，發(fā)動機卻無法運行。根據(jù)高壓測試，其火花沒有異常狀況，其電控點火系統(tǒng)存在的問題顯而易見，診斷過程如圖2所示。若是火花塞無火花，就必須查看其電控單元，再檢測其曲軸傳感器。倘若火花塞產(chǎn)生的火花不夠強且不穩(wěn)定，很難開啟發(fā)動機，并且加速十分緩慢，出現(xiàn)冒黑煙的情況，說明有小電流存在于低電壓電路中，在高電壓的電路中存在較大的電阻，并且發(fā)生漏電的情況。電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷流程圖如下圖2所示。

圖2 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷流程圖

3.2 曲軸、凸輪軸位置傳感器故障

凸輪軸位置的傳感器只要發(fā)生斷路以及短路狀況，此位置傳感器如果沒有正確安裝，在汽車的發(fā)動機啟動中，其動力控制模塊ECM就不能收到凸輪軸位置信息，其控制系統(tǒng)無法對其位置做出精準確定，從而來阻止發(fā)動機的啟動；若曲軸位置傳感器發(fā)生斷路以及短路情況，此位置傳感器沒有進行正確安裝，在汽車開啟發(fā)動機中，其控制模塊ECM不能夠正常收到傳感信號，從而導致判斷不正確，不能有效完成供油以及點火的操控，導致發(fā)動機不能正常啟動[2]。

3.3 低壓線路故障

在電控發(fā)動機點火系統(tǒng)中，如果低壓線發(fā)生斷路以及短路的故障，電源發(fā)出的電流不能經(jīng)過線路傳送到點火線圈，點火線圈缺少初級電流的輸入，點火系統(tǒng)就不能正常運行，通常是由于其線路插頭沒有連接好，還可能是保險絲存在問題所造成[3]。

3.4 點火線圈、火花塞故障

火花塞間隙不能達到標準、其火花塞損傷以及點火線圈損傷都你能夠造成發(fā)動機無法正常的運行，此外，PCM動力控制模塊只要存在狀況，就不能正常接收以及發(fā)出控制消息，導致發(fā)動機無法正常運行。

4 電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷與排除

4.1 點火測試

針對汽車點火系統(tǒng)故障診斷，通過以下方式展開：第一步，分離點火線圈連接器，接下來拆卸火花塞，與此同時，將其安裝至點火線圈上；在開啟發(fā)動機的過程中，就需要認真檢查有沒有火花出現(xiàn)[4]。此外，必須引起關注的是：在進行檢修工作的前期，需要拆卸保險盒中存在的燃油泵繼電器，與此同時，掌控發(fā)動機的開啟時間；其次，檢查火花塞間隙是否存在過大的情況，若間隙不正常，就需要馬上調(diào)整；使用相關檢測工具來判斷其初級線圈電阻，在火線圈正極端子中有沒有產(chǎn)生蓄電池電壓，通過有關工具進行測試，如果有異常情況發(fā)生，就必須對火線圈電路仔細檢測，找出其故障的根源，依據(jù)上述檢測手段來預防發(fā)動機在啟動中存在的燃油噴射故障。

4.2 點火線圈及高壓導線檢修

在對點火線圈進行檢測的過程中，一般情況下使用萬用表對其相關線圈阻值進行檢測，在對正常范圍的阻值進行對比，由此來診斷點火線圈的工作情況是否存在異常，必須第一時間替換在電阻檢測中沒有達標的點火線圈。在對高壓導線進行檢測時，需要對其橡膠外層優(yōu)先檢測，查看其開裂情況，再檢查有沒有老化問題，倘若高壓導線出現(xiàn)嚴重問題，就必須盡快更換；此外，檢測高壓線的表面質(zhì)量是否達標過后，再使用萬用表進行檢測阻值是否正常，若存在異常就需要盡快更換處理。

4.3 曲軸位置傳感器檢修

曲軸位置傳感器的主要作用就是確定其曲軸方位，根據(jù)曲軸的轉角來掌控點火的時間。首先，查看其連接路線的正常連接狀況，關上點火開關，分離曲軸傳感器上面的插頭。其次，啟動點火開關，運用萬用表進行測量其線束連接端子信號A（2）、信號B（1）端子以及搭鐵間的電壓值，如圖1所示。其正常值為2.5v，若電壓值為0v，就必須檢測是否存在短路的情況[5]。最后，針對曲軸位置傳感器不同參數(shù)進行檢測，通常狀況下，電阻的正常值在130～190的范圍；其信號發(fā)生器及信號輪彼此間的間距在0.2～0.4mm的范圍；其電壓值大約為0.2V。如果存在異常，就必須盡快展開檢修工作，確保曲軸傳感器的正常運行。

4.4 檢查火花塞

將高壓阻尼線拉出，然后把蓋帽安好，再把火花塞卸下，查看火花塞的電極破損情況以及絕緣體損壞情況。如果發(fā)生的磨損不嚴重，就必須盡快地調(diào)節(jié)電機彼此間的間距；如果發(fā)生破損或者積炭狀況，就必須更換新的火花塞，或者對火花塞進行清潔。在安裝火花塞的環(huán)節(jié)中，把高壓阻尼線在原位置進行安裝，然后將蓋帽擰緊，最后檢測全部的線路連接情況是否正常[6]。

5 電控點火系統(tǒng)檢修注意事項

發(fā)動機進行運行中，不能直接用手去碰點火線圈以及高壓線等，以此預防電擊的發(fā)生；使用絕緣夾將高壓線夾住，當磁感應曲軸位置中分配器的蓋子打開時，分配器不可掉入金屬物質(zhì)，比如墊片。同時需要采用無磁性厚薄規(guī)對轉子之間和導磁定子之間的間隙進行檢查，另外，在檢查光電式曲軸位置傳感器時，必須要采用相對應的措施[7]。應該注意的是，在檢修前期，必須要將燃油泵保險絲或燃油泵繼電器拆除，防止發(fā)動機在啟動時，發(fā)生燃油噴射情況，在啟動的過 程中，不建議時間過長。

6 總結

要確保汽車能夠正常地行駛，相關技術人員在其出現(xiàn)問題時，可以運用一些輔助技術進行檢測，如此能夠快速地找到故障的根源，使檢修工作效率得到大大提升。同時汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)，在對其檢修中，就需要恢復汽車的正常使用功能，有關檢修人員對其故障的解決，不但需要依據(jù)實際工作中的經(jīng)驗，還需要加強對相關專業(yè)知識的掌握，只要發(fā)現(xiàn)故障，就能夠及時地做出診斷，進而使汽車電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障得到有效排除，使汽車最終恢復正常使用。