蘇小明

繼各大企業(yè)跨界加入電動車這股熱潮后，小米也坐不住了。3月的產(chǎn)品發(fā)布會上，小米董事長雷軍高調宣布，自己也要推出電動車。做手機和家電聞名的小米集團，能不能造出電動車呢？簡單來說，比起某個地產(chǎn)商可能性應該還是大那么一點點。

認真討論這個問題之前，首先小米為什么要造電動車？手機是小米最重要的業(yè)務，不僅占據(jù)著公司營收的最大部分（61.9%），還承載著流量入口的重任。用家一般都是先接觸小米的手機，感覺良好后，才會對小米其他生活消費產(chǎn)品（例如：智能音箱、路由器、電視等等）有興趣（占營收27.4%），以致使用其互聯(lián)網(wǎng)服務（占營收9.7%）。

手機業(yè)務對小米商業(yè)模式的重要性不言而喻，不過，手機市場的高增長期已經(jīng)過去。去年小米手機業(yè)務仍然有不錯的增幅（24.6%），是因為疫情、中美博弈、華為退出手機市場等等，這些是一次性因素，但以后的5年、10年呢？

小米需要另一個增長引擎，電動車正是適當?shù)倪x擇。從大環(huán)境看，電動車節(jié)能環(huán)保，減低碳排放，得到各國政府政策支持。從實際層面來看，技術已經(jīng)成熟，特斯拉已經(jīng)把什么是現(xiàn)代人心目中的電動車，大量生產(chǎn)出來了，當中的不確定因素也大大減少。雖然現(xiàn)在全球電動車普及率只是4%，但大家都認為這是大勢所趨，中國政府就把2025年新能源汽車銷售占比目標定為20%。曾經(jīng)講過“站在風口上，豬都可以飛起來”的雷軍，又豈能不知電動車是不能錯過的下一件大事呢？

那么小米能造電動車嗎？好幾年前雷軍就透過旗下基金和公司投資了蔚來（2014年）及小鵬（2019年）兩家中國新興的電動車公司。兩家后來都成功量產(chǎn)，并于2018和2020年先后在美國紐交所上市。另外，雷軍所投資的300多間科技公司，也有不少是電動車制造行業(yè)內的上游公司，他應該知道行業(yè)內的情況，也應該知道如何去制造一臺電動車。

另一個問題是時機：先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)被特斯拉占盡了，加上蔚來、小鵬、理想等后起之秀，傳統(tǒng)車企也開始轉營，小米今天才開始，會不會太遲？相信小米不是全無機會的，畢竟今天的電動車行業(yè)，和2010年的手機行業(yè)很相似，小米就是在那一年成立開始造手機。當時蘋果的iPhone已經(jīng)橫掃全球，所有的手機廠商都在推出新的智能手機。雖然競爭激烈，但小米還是成功打入市場，占一席位。2020年小米手機出貨量全球第三，而不少比小米更早推出智能手機的廠商已經(jīng)離開了。

小米有“后發(fā)優(yōu)勢”是因為這家公司最強的不是創(chuàng)新，去做以前沒有的產(chǎn)品，而是如何整合資源，把好的產(chǎn)品以更加優(yōu)惠的價錢推向市場。小米手機SOC是高通的，系統(tǒng)是安卓的，屏幕是三星的，但買過小米產(chǎn)品的人都知道它的性價比一流，再加上一些設計上的小心思，足以令它打入多國市場。

這也可以套用在電動車制造方面，自從特斯拉在上海建廠，國內電動車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈就愈來愈完備，這對善于整合資源的小米來說，造車應該是水到渠成的事。至于雷軍所說10年100億美元夠不夠？那么要看怎樣做了。簡單來說，自己建廠不夠，和其他車廠合作（代工）可以。自己研發(fā)晶片、自動駕駛系統(tǒng)不夠，整合現(xiàn)有方案、做平臺可以──恰恰這正是小米的強項。不過，小米造車也有相當難度。首先，汽車比手機復雜得多，普普通通都有3000多個零部件，小米在供應鏈的管理上可能出錯的地方太多了。另外，在這個中美博弈的年代，作為一家中國公司，小米如何確保一些關鍵零部件的供應，也會是一個長期的問題。

最后我們就樂觀些，大膽推測一下小米的電動車會是怎么樣。在小米產(chǎn)品發(fā)布會上，雷軍未曾具體說明，不過小米向來以性價比取勝，所以估計產(chǎn)品會是中高的質量，配以中低的價錢，定位大眾市場，低毛利，以走量為主。小米不一定從賣硬件賺錢，而是透過車上的互聯(lián)網(wǎng)服務吸金，就像小米的電視機一樣，利潤來自廣告。小米產(chǎn)品通常還會帶一點點小驚喜討好用家。小米電動車估計會是通過整合小米的IoT和智能家居產(chǎn)品來達成，畢竟車就是一個移動的家。