方 曦，張莉萍

（上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，上海 200235）

1 研究背景

當(dāng)前，全世界范圍內(nèi)汽車擁有量增長速度越來越快，交通領(lǐng)域已經(jīng)成為能源消耗增長最快的領(lǐng)域，也是局部環(huán)境污染與全球溫室氣體排放的主要來源之一，能源危機以及環(huán)境保護壓力與日俱增。為了打破能源與環(huán)境的約束，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)一直在積極探索與努力促進交通能源的轉(zhuǎn)型升級，但充電樁技術(shù)設(shè)施建設(shè)的不完善制約著新能源汽車的發(fā)展。為了促進充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，我國制定了較為完善、力度較大的政策體系，如2015 年出臺《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020 年）》，體現(xiàn)了國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的高度重視；2018 年國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部制定了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，旨在提升新能源汽車充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化充電設(shè)施布局等。雖然國家出臺了一系列政策措施推動充電樁的建設(shè)，但充電樁的發(fā)展仍然存在很多問題，如安全問題頻出、運營效率低、用戶體驗不佳等，因此，充電樁發(fā)展必須進行技術(shù)創(chuàng)新，才能為新能源汽車的發(fā)展助力。但我國大多數(shù)的充電樁企業(yè)屬于中小企業(yè)，資金實力較弱、技術(shù)研發(fā)實力較差，因此，提高充電樁技術(shù)研發(fā)資源利用率十分重要。

專利文獻是世界上反映科學(xué)技術(shù)發(fā)展最迅速、最全面、最系統(tǒng)的信息資源，通過專利進行技術(shù)分析，不僅能幫助研發(fā)人員了解最新技術(shù)研發(fā)動態(tài)，還能節(jié)約40%的研發(fā)經(jīng)費以及縮短60%的研發(fā)時間［1］。據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)組織統(tǒng)計，每年全球95%的科研成果以專利形式公布于世，專利數(shù)量和分布態(tài)勢能反映一個國家或地區(qū)科技發(fā)展水平及最新動態(tài)［2］。并且，專利數(shù)據(jù)容易獲取，能夠為技術(shù)發(fā)展分析提供客觀、科學(xué)的依據(jù)［3］。

2 文獻綜述

目前，關(guān)于充電樁的研究主要集中在以下4 個方面：一是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，如Brooker 等［4］以美國家用電動汽車的現(xiàn)實充電需求和充電數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析家用電動汽車最大可能的充電選址，從而對安置電動汽車充電設(shè)備作出決策；趙世佳等［5］對比分析了國內(nèi)外新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)狀，從行業(yè)和企業(yè)角度總結(jié)現(xiàn)存主要問題，指出充電設(shè)施未來的建設(shè)和發(fā)展趨勢，對我國制定促進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的政策提供有效參考。二是充電樁運營方面，如王文濤等［6］提出了一種基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建的電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)模型，用以分析電動汽車充電設(shè)施的運營情況及布局的合理性，并通過模擬仿真驗證了該模型的有效性。三是融資方面，如Zhu 等［7］將眾籌方法應(yīng)用于電動汽車充電樁建設(shè)融資，論證眾籌形式應(yīng)用于充電樁建設(shè)的優(yōu)勢，建立了基于電網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施運營商和眾籌者之間的三階段博弈模型，并驗證了該模型的可行性。四是政策補貼方面，如范如國等［8］綜合考慮新能源汽車制作成本、充電設(shè)施建設(shè)情況、初始消費者效用、中央政府補貼政策等因素對地方的新能源汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)生的影響，構(gòu)建了一種最優(yōu)政策補貼模型并驗證了模型的有效性。

基于專利分析進行前沿技術(shù)預(yù)測的類型大致可分為4 種：一種是基于專利量化指標(biāo)及量化趨勢的前沿技術(shù)預(yù)測分析，如趙莉曉［9］利用技術(shù)生命周期理論與趨勢圖進行前沿技術(shù)預(yù)測。二是基于專利網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的前沿技術(shù)預(yù)測，如王友發(fā)等［10］利用社會網(wǎng)絡(luò)分析識別人工智能領(lǐng)域的核心技術(shù)；曹藝文等［11］通過對新興技術(shù)主題的引文曲線進行擬合分析，提煉和歸納引文曲線的主要類型和特征，對創(chuàng)新主題進行預(yù)測。三是基于專利文本挖掘的前沿技術(shù)預(yù)測，如周莉等［2］利用CiteSpace、MATLAB 等軟件對音樂科技產(chǎn)業(yè)的專利數(shù)據(jù)進行全面挖掘。四是基于專利國際分類（IPC）的前沿技術(shù)預(yù)測，如高楠等［1］、馮沖等［12］等通過多維尺度分析方法，結(jié)合K 均值聚類分析方法，以國際專利分類號為基礎(chǔ)，對專利進行聚類分析，并對各聚類集群進行技術(shù)評價，進而進行前沿技術(shù)預(yù)測；翟東升等［13］利用專利間的引用關(guān)系構(gòu)建國際專利分類引用網(wǎng)絡(luò)表征知識間的流動，綜合基于支持向量機（support vector machine,SVM）的未來鏈接預(yù)測模型和線性回歸的鏈接邊權(quán)預(yù)測模型進行技術(shù)預(yù)測。

綜合以上研究發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)者基于專利分析對新能源汽車充電樁技術(shù)進行預(yù)測的研究還比較少，而技術(shù)預(yù)測能有效縮短研發(fā)時間、節(jié)約企業(yè)的研發(fā)資源。由于基于文本挖掘的前沿技術(shù)預(yù)測方法需要人工進行大量特征詞標(biāo)注，這對標(biāo)注人的專業(yè)性和嚴謹性要求都比較高；采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等無監(jiān)督學(xué)習(xí)算法雖不用人工標(biāo)注特征詞，但準(zhǔn)確性欠佳［14］；其余方法不關(guān)注對專利語義層面信息的提取和利用，預(yù)測出的前沿技術(shù)存在片面性。因此，本研究結(jié)合技術(shù)生命周期分析方法和IPC 分析方法對新能源汽車充電樁技術(shù)進行分析，以期了解充電樁技術(shù)的研發(fā)熱點，為我國充電樁企業(yè)的專利戰(zhàn)略制定提供參考。

3 研究方法

3.1 技術(shù)生命周期

3.1.1 技術(shù)生命周期理論

技術(shù)生命周期理論源于產(chǎn)業(yè)生命周期理論，主要用于進行技術(shù)預(yù)測，代表周期性變化的技術(shù)變革模式。Betz［15］把技術(shù)生命周期定義為從技術(shù)出現(xiàn)到技術(shù)衰退、消亡的所有時間。本研究將技術(shù)生命周期定義為一項技術(shù)的使用，從興起到開發(fā)設(shè)計，再到市場應(yīng)用，最后到退出市場的整段時間，一般可劃分為4個階段：導(dǎo)入期、成長期、成熟期、衰退期［4］。

根據(jù)企業(yè)的創(chuàng)新能力強弱，可以將企業(yè)所處地位劃分為5 類，分別為主導(dǎo)企業(yè)、優(yōu)勢企業(yè)、有利企業(yè)、一般企業(yè)、脆弱企業(yè)，各類企業(yè)的分類比較如表1 所示。

表1 企業(yè)類別劃分

根據(jù)技術(shù)所處的生命周期以及企業(yè)類型，形成如表2 所示組合矩陣。利用這種方法分析企業(yè)專利戰(zhàn)略的適宜性，關(guān)鍵是確定企業(yè)當(dāng)前在矩陣上所處位置：在橫向上的位置，可以通過Logistic 模型對專利累計申請量進行擬合；在縱向上的位置，可以通過分析各企業(yè)的特點獲得。創(chuàng)新能力較強的企業(yè)一般具有市場領(lǐng)先地位，可以按照自己制定的專利戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)展，其他競爭對手對它的威脅不大。一般來講，在市場增長的情況下，實力較強的企業(yè)可以遵循正常發(fā)展道路，即可以通過各種不同的途徑來實現(xiàn)自身發(fā)展目標(biāo)，具有行業(yè)主導(dǎo)地位的企業(yè)在其整個技術(shù)生命周期過程中能否保持很強的競爭實力和優(yōu)勢，關(guān)鍵是看這個企業(yè)能否適時調(diào)整其專利戰(zhàn)略；與此相反，實力弱小的企業(yè)如果不能找到一個“避風(fēng)地”，即開發(fā)出一片屬于自己的生存空間，將難以維持下去。

表2 技術(shù)生命周期與企業(yè)創(chuàng)新能力組合矩陣

3.1.2 Logistic 分析模型

Logistic 分析模型最初是為控制和預(yù)測人口增長而提出的，它不僅被應(yīng)用于動植物生長發(fā)育或繁殖過程等研究中，而且也被應(yīng)用于經(jīng)濟、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)象研究。該模型的形式一般呈現(xiàn)類“S”型曲線（見圖1），反映了一般生命歷程，因此，可用它進行技術(shù)生命周期預(yù)測。

Ernst［16］和Haupt 等［17］提出可以利用專利來反映技術(shù)發(fā)展所處周期。目前，利用專利分析技術(shù)生命周期的方法已經(jīng)有很多種，如專利指標(biāo)法、相對增長率法、S 曲線法等［18］。其中，S 曲線法包含有Compertz 曲線模型法和Logistic 模型分析法，且可以進行技術(shù)生命周期預(yù)測。如Cheng 等［19］選用Logistic 模型與Compertz 曲線模型分析法分別對資訊技術(shù)的生命周期進行分析和預(yù)測，結(jié)果顯示采用Logistic 模型分析法所得結(jié)果更符合實際。因此本研究選用Logistic 分析模型進行技術(shù)生命周期預(yù)測，模型的方程式為：

式（1）中：Yt為某技術(shù)的專利累積申請量；f(t)為某技術(shù)的專利累積申請量；k、α和β為常數(shù)，k為技術(shù)成長的飽和點，α為S 曲線的成長率，β為技術(shù)成長曲線的傾斜度，與增長時間有關(guān)；t為時間。

利用某技術(shù)的逐年專利累計申請量數(shù)據(jù)擬合出Logistic 曲線，進而判斷其生命周期所處的各個階段。如圖1 所示，k為y 的最大值，，。通常認為，＜t10是萌芽期，t10～t50之間是成長期，＞t50～t90之間是成熟期，是衰退期。

圖1 Logistic 模型的S 曲線描述

3.2 IPC 分析法

國際專利分類，即IPC，是國際上通用的專利文獻分類方法，除了外觀設(shè)計專利，每項專利都對應(yīng)一個或多個IPC 號。通過對專利分類號分析，能夠幫助我們了解某技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)分支占比情況、各技術(shù)分支的研發(fā)熱度，以及目前某技術(shù)布局的空白點，挖掘技術(shù)潛在的發(fā)展機會。

4 數(shù)據(jù)來源

智慧芽專利數(shù)據(jù)庫收錄的全球?qū)＠麛?shù)據(jù)，包含來自世界知識產(chǎn)權(quán)組織、美國、歐洲、中國、日本、韓國、挪威等的專利數(shù)據(jù)，并每周進行更新，專利信息都包含有專利名稱、摘要、申請人、權(quán)利人、IPC 號等著錄項目信息。因此，本研究利用從智慧芽系統(tǒng)檢索到的專利數(shù)據(jù)進行分析。

為了平衡查全性與查準(zhǔn)性之間的關(guān)系，采用關(guān)鍵詞和IPC 結(jié)合的方法制定檢索式。通過閱讀相關(guān)文獻法及專家咨詢法，并經(jīng)過多次檢索，最終確定本研究的新能源汽車充電樁技術(shù)的檢索式為（TA=（充電樁 OR 充電裝置 OR 充電設(shè)備 OR“charging pile*”O(jiān)R“charging spot*”O(jiān)R“charging point*”O(jiān)R“charging unit*”O(jiān)R“charging device*”O(jiān)R“charging equipment*”O(jiān)R“charging system”）AND（新能源汽車OR電動汽車OR“electric car*”O(jiān)R“electric automobile*”O(jiān)R“electric vehicle*”））AND（IPC=（B60 OR H01 OR H02 OR G06 OR G07））。檢索時間為2020年6月8日，共檢索到21 194件專利，合并同族后得到我國受理專利15 324件，外國受理專利5 870件。

5 國內(nèi)外充電樁技術(shù)生命周期測算

由于專利從申請到公布有一定的時間滯后性，如中美專利從申請到公布一般滯后18 個月，因此對檢索到的2019 和2020 年專利數(shù)據(jù)不做生命周期分析考慮。另外，由于1985 年我國才開始實施第一部專利法，1985 年前5 年該領(lǐng)域的專利申請數(shù)量均小于5 件，為了使S 曲線更清晰，選取國內(nèi)外1990—2018 年的專利申請數(shù)據(jù)進行技術(shù)生命周期分析，如表3和表4所示，表內(nèi)為省略中間一部分數(shù)據(jù)的展示。

表3 1990—2018 年國內(nèi)外充電樁技術(shù)累計專利申請量 單位：件

利用Logistic 分析模型，將表3 數(shù)據(jù)借助Loglet Lab4 軟件對充電樁技術(shù)專利進行S 曲線擬合，得到了國內(nèi)外充電樁技術(shù)生命周期的各參數(shù)擬合統(tǒng)計結(jié)果，詳細如表4 所示。由表4 可知，國內(nèi)充電樁技術(shù)的成長期與成熟期共需經(jīng)歷時間為10 年，在此期間可以達到的最大專利申請量為51 212 件，目前所處階段的專利增長率達0.454；國外充電樁技術(shù)的成長期與成熟期所需經(jīng)歷時間明顯長于國內(nèi)，為23 年，但在此期間可以達到的最大專利申請量卻遠遠低于國內(nèi)，為9 894 件，目前所處階段的專利增長率也明顯低于國內(nèi)，為0.193。

表4 1990—2018 年國內(nèi)外充電樁技術(shù)Logistic 模型擬合結(jié)果

表4 （續(xù)）

圖2、圖3 分別為國內(nèi)外充電樁技術(shù)發(fā)展態(tài)勢圖，橫軸為時間、縱軸為累計專利申請量，實線表示擬合部分、虛線表示預(yù)測部分。結(jié)合表3 可以得知，國內(nèi)充電樁技術(shù)專利申請萌芽期為2015 年之前，成長期區(qū)間為2015—2020 年，成熟期區(qū)間為2020—2025 年，將于2025 年進入衰退期，并將于2030 年左右專利累積申請量達到最大值51 212 件。國內(nèi)充電樁技術(shù)的發(fā)展與國家政策的制定與實施密切相關(guān)。由圖2 可知，我國充電樁技術(shù)專利申請于2010 年才出現(xiàn)“抬頭式”增長，這與2009 年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》分不開。該規(guī)劃首次提出“建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)”的觀念。2009—2014 年間，我國制定與實施的促進新能源汽車充電技術(shù)發(fā)展相關(guān)政策逐年增加，由2009 年的1 項上升到2014 年的16 項，這些政策措施有效促進了我國充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使充電樁技術(shù)的專利申請出現(xiàn)逐年遞增的趨勢。2015—2018 年間，我國相關(guān)政策的制定和實施仍在繼續(xù)增加，年度新增量高達10 項。2014 年開放民營資本入場后，在政策引導(dǎo)和補貼激勵下，當(dāng)年成立的充電樁企業(yè)高達300 多家，使充電樁技術(shù)的發(fā)展于2015 年進入成長期，專利申請量大幅增加。

圖2 我國充電樁技術(shù)生命周期的擬合分布

國外充電樁技術(shù)專利申請萌芽期為2007 年之前，成長期區(qū)間為2007—2017 年，成熟期區(qū)間為2017 年之后至2030 年，2030 年后將進入衰退期，并將于2035 年左右專利累計申請達到最大為9 894件。與國內(nèi)相比，國外充電樁技術(shù)較早進入成長期和成熟期，這與國外企業(yè)，特別是日本和歐美早期的技術(shù)研發(fā)和專利布局有關(guān)，已經(jīng)形成了一定的技術(shù)壁壘和標(biāo)準(zhǔn)，以阻止新的競爭者進入。如特斯拉，其提供的充電方式有3 種，分別為家用充電、目的地充電和超級充電，并且有自己的超級充電樁標(biāo)準(zhǔn)；日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱等幾大日本車企于2010 年成立了電動汽車充電協(xié)會，推出了CHADeMO 標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合各方資源積極進行全球推廣；通用和寶馬等歐美八大車企也不甘落后，以美國SAE 標(biāo)準(zhǔn)與歐洲ACEA 標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，于2012 年推出了聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）等。

圖3 國外充電樁技術(shù)生命周期的擬合分布

6 國內(nèi)外充電樁重點技術(shù)分布

6.1 國內(nèi)重點技術(shù)分析

在技術(shù)整體專利布局上，國內(nèi)充電樁技術(shù)均主要集中在B60L 和H02J 兩個IPC 小類中。其中，B60L 涉及的是電動車輛動力裝置、電力傳動裝置、供電裝置、制動系統(tǒng)、監(jiān)控操作以及電氣安裝裝置等；H02J 涉及的是供電或配電系統(tǒng)以及電能存儲系統(tǒng)等。按IPC 大組分類，具體如表5 所示，B60L11、H02J7、B60L53 的占比分別為36.86%、29.97%和28.28%，這3 個大組占比和為95.11%，說明國內(nèi)申請人比較重視在這3 個技術(shù)領(lǐng)域的專利布局，尤其是B60L11 技術(shù)分支。國內(nèi)排名前十的IPC 大組占比之和為123.31%，說明國內(nèi)單個專利涉及的技術(shù)分支較少，技術(shù)廣度較窄。

從圖4 中也可看出，國內(nèi)充電樁技術(shù)最先在H02J（供電系統(tǒng)）和G07B（集電器）進行專利布局，符合我國充電樁產(chǎn)業(yè)早期由國家電網(wǎng)主導(dǎo)的發(fā)展特性，2009 年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出了建立電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，加快公共場所公用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并在2010 年開始出現(xiàn)E04H6（停放汽車等的建筑物）技術(shù)分支上的專利申請；2012 年國家出臺的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》對建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電接口、充電通信協(xié)議、充電機技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電站設(shè)計規(guī)范等方面做了簡要描述，而于2012 年也首次出現(xiàn)G06Q10 技術(shù)分支上的專利申請；2015 年國家發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020 年）》，為進一步加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)民營資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)與運營，由此2015 年之后各技術(shù)分支上的專利都出現(xiàn)快速增長趨勢；2016 年國家出臺《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)實施方案》，要求新安裝的充電技術(shù)設(shè)施以及新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標(biāo)，這引起B(yǎng)60L53 技術(shù)分支上的專利申請呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，且B60L11 技術(shù)分支上的專利申請逐漸減少，甚至出現(xiàn)零申請的情況。綜合前述生命周期分析可知，國內(nèi)充電樁技術(shù)的發(fā)展在萌芽期和成長期受政策引導(dǎo)作用較大。

圖4 我國充電樁重點技術(shù)專利申請趨勢

6.2 國外重點技術(shù)分析

在技術(shù)整體專利布局上，國外充電樁技術(shù)也主要集中在B60L 和H02J 兩個IPC 小類中。按IPC大類進行分類，具體如表6 所示，H02J7、B60L11的占比分別為55.78%和49.76%，二者之和高達105.54%，說明國外充電樁技術(shù)專利均涉及這兩個技術(shù)分支，國外專利申請人更注重這兩個技術(shù)分支的布局。國外排名前十的IPC 大組占比之和為172.77%，明顯高于國內(nèi)，說明國外單個專利涉及的技術(shù)分支較多，技術(shù)寬度較廣，外圍專利的控制能力更強。

表6 1990—2018 年國外充電樁重點技術(shù)分布

表6 （續(xù)）

如圖5 所示，與國內(nèi)重點技術(shù)相比，國外充電樁技術(shù)企業(yè)更加注重B60L50（自然力供電，如太陽能、風(fēng)能）、B60L3（電動車輛上安全用電裝置）和H02J17（無線供電）等，且在較多技術(shù)分支上的專利分布都比較均勻，專利申請趨勢基本處于遞增的狀態(tài)，但HO1M10 技術(shù)的專利分布多集中在2009—2012 年，主要是因為電池的研發(fā)關(guān)乎著電動汽車的續(xù)馳里程問題，是隨著電動汽車發(fā)展起來的，但現(xiàn)在全球電池產(chǎn)業(yè)遇到發(fā)展瓶頸問題，導(dǎo)致近年來的專利申請量有所降低，電池功能仍不能滿足電動汽車市場的需求，需要繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展方向和相關(guān)技術(shù)發(fā)展策略。

圖5 國外充電樁重點技術(shù)專利申請趨勢

7 結(jié)論與建議

本研究基于智慧芽專利檢索系統(tǒng)中的專利數(shù)據(jù)，利用技術(shù)生命周期理論與Logistic 模型對國內(nèi)外充電樁技術(shù)進行生命周期擬合，同時對國內(nèi)外充電樁技術(shù)的國際專利分類進行分析，對比國內(nèi)外充電樁技術(shù)發(fā)展異同，并依據(jù)技術(shù)生命周期與企業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系提出相應(yīng)的建議。

7.1 結(jié)論

Logistic 模型擬合結(jié)果顯示，國內(nèi)充電樁技術(shù)起步較晚，且前期發(fā)展比較緩慢，經(jīng)過長期的技術(shù)發(fā)展和積累于2015 年進入成長期，技術(shù)發(fā)展開始增速，專利申請量明顯遞增，預(yù)計2020 年進入成熟期且技術(shù)創(chuàng)新有所降低、專利申請增速放緩，將于2025 年進入衰退期，專利申請量出現(xiàn)負增長趨勢；而國外充電樁技術(shù)興起遠遠早于國內(nèi)，經(jīng)過漫長的萌芽期發(fā)展于2007 年進入成長期，并于2017 年進入成熟期，預(yù)計于2030 年進入衰退期。進入衰退期后充電樁技術(shù)的發(fā)展將面臨兩種結(jié)果，一是出現(xiàn)新技術(shù)取代原有技術(shù)，使技術(shù)進入新的生命周期；二是沒有出現(xiàn)突破式技術(shù)代替原有技術(shù)，原有技術(shù)逐漸走向消亡。

IPC 分析顯示，國內(nèi)外充電樁技術(shù)企業(yè)都比較重視在B60L 和H02J 兩個技術(shù)領(lǐng)域進行專利布局，但由于國內(nèi)充電樁技術(shù)剛剛步入成熟期，在成長期的專利申請增速十分顯著，且受政策引導(dǎo)影響較大；而國外企業(yè)已經(jīng)進入成長期，專利申請增速放緩，且較注重自然能源轉(zhuǎn)換、無線供電以及安全用電裝置方面的專利布局。值得注意的是，國外在二次電池的專利申請已出現(xiàn)負增長的趨勢；且與國內(nèi)專利相比，國外單個專利涉及的技術(shù)分支更多、技術(shù)寬度更廣，外圍專利的控制能力更強。

7.2 對策建議

目前國內(nèi)充電樁技術(shù)剛剛步入成熟期，雖然有了一定的技術(shù)積累，但專利申請量增速還比較大，企業(yè)和政府應(yīng)當(dāng)齊心協(xié)力，一起推動我國充電樁技術(shù)發(fā)展，延長其生命周期，提高其技術(shù)寬度。根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)外充電樁技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，提出如下建議：

（1）對于主導(dǎo)企業(yè)，如國家電網(wǎng)、比亞迪等企業(yè)，應(yīng)圍繞基礎(chǔ)專利進行優(yōu)化布局。可以從提高充電服務(wù)質(zhì)量和充電安全性能、降低制作和運營成本等功效上進行技術(shù)研發(fā)和專利申請，并積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，將專利標(biāo)準(zhǔn)化，以獲得市場最大競爭優(yōu)勢。此外，目前國家電網(wǎng)和比亞迪的充電樁業(yè)務(wù)主要還集中在國內(nèi)，若計劃進軍國際市場，應(yīng)綜合考慮企業(yè)自身實力與競爭對手的專利戰(zhàn)略情況，特別是國際上充電樁技術(shù)龍頭企業(yè)的專利戰(zhàn)略，避其鋒芒，尋找適合自身發(fā)展的空間。

（2）對于優(yōu)勢企業(yè)，如蔚來汽車和北京新能源汽車等，應(yīng)采取差異化專利戰(zhàn)略，圍繞企業(yè)基礎(chǔ)專利進行優(yōu)化，發(fā)展核心技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用技術(shù)并及時進行專利布局，以獲得成本領(lǐng)先優(yōu)勢。在進行專利研發(fā)和專利布局時，應(yīng)充分結(jié)合企業(yè)市場戰(zhàn)略規(guī)劃；若有進軍國際市場的計劃，應(yīng)提前進行專利盡職調(diào)查以免侵權(quán)，同時進行目標(biāo)市場專利布局，為產(chǎn)品進入該市場做好專利準(zhǔn)備。

（3）對于有利企業(yè)，如寧波軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司等，應(yīng)采取差異化專利戰(zhàn)略，集中資源進行某一分支技術(shù)的研發(fā)并趕超；也可以固守現(xiàn)有技術(shù)市場，并尋求新的技術(shù)市場進行模仿創(chuàng)新，緊跟行業(yè)發(fā)展潮流。因為國外市場目前已處于技術(shù)生命周期成熟階段，技術(shù)創(chuàng)新潛力小、市場發(fā)展競爭大，對于有利企業(yè)來說，此階段進軍國際市場并無太多優(yōu)勢，可以集中資源站穩(wěn)國內(nèi)市場，爭取在下一代技術(shù)創(chuàng)新時占據(jù)更多技術(shù)優(yōu)勢。

（4）對于一般企業(yè)，應(yīng)密切關(guān)注主導(dǎo)企業(yè)和優(yōu)勢企業(yè)的研發(fā)動向，集中資源進行某一分支技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，隨行業(yè)發(fā)展趨勢及時調(diào)整研發(fā)策略，積極尋找“避風(fēng)地”，做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備。

（5）對于脆弱企業(yè)，應(yīng)時刻關(guān)注市場上技術(shù)的更新變化，及時調(diào)整研發(fā)策略進行模仿創(chuàng)新，并隨時做好撤離市場的準(zhǔn)備。

（6）對于政府而言，我國充電樁技術(shù)發(fā)展受政策影響較大，政府可以加強產(chǎn)學(xué)研政策引導(dǎo)，以實現(xiàn)充電樁領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)與核心技術(shù)的突破；與此同時，完善專利保護機制和創(chuàng)新評價機制，對創(chuàng)新成果突出的單位給予財政支持，以激發(fā)創(chuàng)新活力。