楊仁陽

（福建省泉州市市政工程中心，福建泉州362000）

0 引言

隨著車輛數(shù)量的不斷增加，加之人民群眾出行需求的增加，水泥道路已經(jīng)無法滿足使用的需求，嚴(yán)重影響了人們出行的舒適度，對(duì)市政道路進(jìn)行改造迫在眉睫。

為了有效解決以上問題，“白改黑”在市政道路改造中發(fā)揮了十分關(guān)鍵的作用，與原有的水泥路面相比，改造后的路面有著更強(qiáng)的承載力。但是，由于施工技術(shù)不合理或者是后期養(yǎng)護(hù)不到位等問題的存在，改造后的道路也會(huì)出現(xiàn)一些病害，應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)的防治措施，提升市政道路的質(zhì)量。

1 城市市政道路“白改黑”概述

“白改黑”路面是指將原本的水泥路面改造為瀝青混凝土路面。在現(xiàn)代社會(huì)中，“白改黑”路面已經(jīng)是一種應(yīng)用范圍較廣的道路形式。進(jìn)行“白改黑”的目的是達(dá)到環(huán)保、防塵、降低噪音的目標(biāo)，人們?cè)隈{駛車輛的過程中也會(huì)更加的舒適，路面建成之后的維修與養(yǎng)護(hù)的難度也會(huì)更低?！鞍赘暮凇笔褂玫穆访驿佋O(shè)材料是瀝青混合材料，其中包含填料和細(xì)集料。一般來說，填料和細(xì)集料這兩種材料具備較強(qiáng)的黏合能力，能夠與其他的施工材料實(shí)現(xiàn)更加嚴(yán)密的貼合，從而充分提升道路的抗壓能力[1]。表1 是“白改黑”道路混合料適宜壓實(shí)厚度表。

表1 瀝青混合料適宜壓實(shí)厚度表

“白改黑”技術(shù)的主要形式就是在維修并處理原有的水泥混凝土路面之后，鋪設(shè)一層中間過渡層，再在過渡層之上鋪設(shè)瀝青混合材料。這種形式還可以細(xì)分為以下幾種：第一，僅銑刨后加鋪；第二，修補(bǔ)原水泥路面后銑刨加鋪；第三，破除修復(fù)舊路面后銑刨加鋪。

2 “白改黑”路面主要病害類型及產(chǎn)生原因

2.1 車轍

在城市市政道路實(shí)際運(yùn)行的過程中，行駛的車輛會(huì)給予道路路面一定的荷載作用，而與車輛直接接觸瀝青路面則會(huì)承載很大一部分的荷載作用力，與此同時(shí)，道路路面還會(huì)將荷載作用傳遞到道路路基部分。相比于路面而言，路基擁有更高的強(qiáng)度，出現(xiàn)變形現(xiàn)象的概率也要低于路面，在接受到路面?zhèn)鬟f的荷載作用之后就會(huì)生成一定的反作用力。原本與車輛直接接觸的路面還會(huì)受到來自路基的反作用力的影響，在車輛荷載作用和路基反作用力的雙重作用下，路面本身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會(huì)被破壞，這也意味著路面的強(qiáng)度減弱，很容易出現(xiàn)變形，最終形成車轍?！鞍赘暮凇钡缆烦霈F(xiàn)車轍病害的原因還可能是由于氣溫過高，瀝青路面在高溫的作用下出現(xiàn)了軟化而更加密實(shí)，與此同時(shí)，軟化的瀝青約束礦質(zhì)骨架的能力也會(huì)減輕，從而導(dǎo)致骨架失穩(wěn)。形成車轍的進(jìn)程還會(huì)在一定程度上受到細(xì)集料的多少和骨架穩(wěn)定程度的影響。高溫變形引發(fā)車轍在坡面道路和道路交叉位置產(chǎn)生的概率更大?？偟膩碚f，在車輛超載的情況下，出現(xiàn)車轍病害的概率會(huì)更大。通常情況下，“白改黑”道路的車轍類型還可以細(xì)分為結(jié)構(gòu)型車轍、失穩(wěn)型車轍、壓密型車轍以及磨耗型車轍。

2.2 裂縫

“白改黑”道路比較常見的一種病害就是裂縫，這種病害會(huì)帶來較多的負(fù)面影響，不僅會(huì)使城市的美觀程度下降，為車輛的平穩(wěn)行駛帶來阻礙，還會(huì)在很大程度上縮減道路的使用壽命[2]。具體來說，造成“白改黑”路面出現(xiàn)裂縫病害的原因主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：第一，“白改黑”道路路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足；第二，“白改黑”道路基層原因致使干縮變形產(chǎn)生裂縫；第三，“白改黑”道路面層材料和厚度不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；第四，不同季節(jié)和天氣的溫度變化產(chǎn)生的影響；第五，“白改黑”道路承載車輛的規(guī)模過大；第六，施工方式和施工工藝存在缺陷。圖1 為“白改黑”道路裂縫病害示意圖。通常，將“白改黑”道路裂縫的類型以成因作為劃分依據(jù)主要可以劃分為兩種，分別是荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

圖1 “白改黑”道路裂縫病害

2.2.1 荷載型裂縫

荷載型裂縫主要是由于車輛行駛過程中產(chǎn)生的荷載作用導(dǎo)致“白改黑”道路出現(xiàn)疲勞性裂縫。具體來說，也就是在車輛行駛的過程中，會(huì)給予路面一定的壓力，由此導(dǎo)致路面多次承受拉應(yīng)力與壓應(yīng)力，瀝青路面和其下方的每一個(gè)結(jié)構(gòu)層內(nèi)部都會(huì)受到剪切破壞。由于“白改黑”道路在運(yùn)行的過程中會(huì)長時(shí)間受到車輛的壓力，最終形成了荷載型裂縫。

2.2.2 非荷載型裂縫

非荷載型裂縫產(chǎn)生的原因則是受到了濕度和氣溫的影響，由此產(chǎn)生了收縮開裂的現(xiàn)象[3]。在溫度出現(xiàn)變化的情況下，“白改黑”道路也會(huì)產(chǎn)生不同程度的變形，倘若路面和道路內(nèi)部的承重層結(jié)構(gòu)承受的溫度應(yīng)力大于其抗拉能力，道路表面就會(huì)出現(xiàn)變形開裂的情況。

2.3 坑槽和擁包

通常來看，“白改黑”道路的坑槽病害和擁包病害是其他幾種類型的病害逐步發(fā)展而產(chǎn)生的最終結(jié)果。具體而言，裂縫的持續(xù)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致“白改黑”路面更加松散，瀝青混凝土中的細(xì)集料就會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的顆粒剝離與脫落現(xiàn)象，由此產(chǎn)生坑槽。而擁包的產(chǎn)生則與車轍息息相關(guān)，車轍的持續(xù)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致“白改黑”路面的凹陷進(jìn)一步加深，凹陷位置的瀝青混合料就會(huì)向兩側(cè)堆積，由此形成擁包。起初，在擁包快要產(chǎn)生時(shí)，道路表面的瀝青層還沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞，中下面層會(huì)在水平方向上緩慢移動(dòng)，產(chǎn)生情節(jié)較輕的擁包。隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)生擁包的位置會(huì)有越來越多的混合料堆積，致使其表面產(chǎn)生拉裂現(xiàn)象并最終造成裂縫的出現(xiàn)，水分從裂縫中進(jìn)入到擁包內(nèi)部，導(dǎo)致?lián)戆霈F(xiàn)集料顆粒脫離的情況。

3 城市市政道路“白改黑”主要病害的處理方法

針對(duì)上述“白改黑”道路存在的車轍、裂縫、坑槽以及擁包病害，提出了相應(yīng)的處理方法。

3.1 處理“白改黑”道路車轍病害的措施

在對(duì)“白改黑”道路車轍病害進(jìn)行處理時(shí)，可以利用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)，并選取專業(yè)的就地?zé)嵩偕O(shè)備進(jìn)行處理。該設(shè)備能夠?qū)r青路面進(jìn)行實(shí)時(shí)加熱，并實(shí)現(xiàn)翻松，在這個(gè)過程中，就可以在路面中添加若干的再生劑、新瀝青以及新瀝青混合料等，并通過熱態(tài)拌和、攤鋪以及碾壓流程，完成瀝青路面一定深度內(nèi)舊瀝青混合料再生，并且，該處理方法是一次性的，相對(duì)簡便。這種方法能夠達(dá)成全部再生利用原瀝青路面材料的目的，如此一來，就能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)減少砂石料和其他能源的投入量的目標(biāo)，并減少投入處理過程中的成本，對(duì)出現(xiàn)病害路段的交通也不會(huì)帶來過多的影響。

3.2 處理路面裂縫

路面裂縫是道路運(yùn)行過程中最為常見的一種病害類型，因此，對(duì)路面裂縫進(jìn)行處理顯得尤為重要。在處理路面裂縫時(shí)，通常有兩種比較常見的方法，分別是開槽灌縫法和表面封閉法。第一，開槽灌縫法，這種方法比較常用，在路面裂縫寬度達(dá)到2mm 以上的縱向裂縫和橫向裂縫的處理中比較常用，應(yīng)當(dāng)先仔細(xì)檢查裂縫的嚴(yán)重程度，并以此為依據(jù)設(shè)計(jì)開槽尺寸，調(diào)節(jié)開槽機(jī)開槽深度，開展開槽作業(yè)。用吹風(fēng)設(shè)備將槽內(nèi)進(jìn)行徹底的清理，并徹底清掃裂縫兩側(cè)至少10cm 范圍內(nèi)的灰塵，之后就可以進(jìn)行灌縫工作，將密封膠均勻的灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側(cè)形成封層。填充之后的裂縫持續(xù)拓寬的概率就會(huì)被大大降低，這樣一來，就不會(huì)發(fā)展到更加嚴(yán)重的情況。第二，表面封閉法，該方法在處理一些寬度小于2mm 的裂縫時(shí)比較適合。對(duì)于對(duì)路面平整度要求不高的路面而言，可以在溫度較高的天氣通過噴灑瀝青的方法來處理裂縫，在溫度比較低的天氣，則可以利用乳化瀝青稀漿封層的方法。對(duì)于一些對(duì)平整度要求高的路面而言，可以沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，在低溫潮濕季節(jié)可以借助陽離子乳化瀝青完成裂縫的處理。

3.3 處理路面坑槽與擁包

3.3.1 處理路面坑槽

路面坑槽也是“白改黑”之后的道路運(yùn)行過程中比較常見的一種病害，主要表現(xiàn)為道路表面的坑洞等，能夠在很大程度上影響到車輛行駛過程中的安全性和舒適性。對(duì)路面坑槽進(jìn)行處理主要有三種方法。

第一，冷補(bǔ)料修補(bǔ)。在對(duì)路面坑槽進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，冷補(bǔ)料是其中一種形式較為新穎的材料，這種修補(bǔ)材料有著多方面的優(yōu)勢(shì)。一方面，在使用這種冷補(bǔ)料進(jìn)行路面坑槽的修復(fù)時(shí)，無需考慮天氣狀況、氣溫以及坑槽的數(shù)量和大小等因素，就能夠在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的修補(bǔ)；另一方面，在使用該材料的過程中，施工人員并不需要借助專業(yè)的器械或設(shè)備，也不需要對(duì)材料進(jìn)行充分的攪拌或加熱，在修復(fù)時(shí)，只需要將需要被修復(fù)的坑槽進(jìn)行有效的清理，再將冷補(bǔ)料放入其中，之后再對(duì)其進(jìn)行沖擊夯實(shí)，道路就可以恢復(fù)到正常的運(yùn)行狀態(tài)。

第二，瀝青混凝土修補(bǔ)。顧名思義，這種方法就是利用瀝青混凝土材料對(duì)坑槽進(jìn)行修補(bǔ)，這種方法與前一種方法相比稍顯遜色，在修補(bǔ)的過程中會(huì)受到坑槽數(shù)量和大小的限制，并且天氣狀況和氣溫都會(huì)對(duì)修補(bǔ)工作造成影響。

第三，瀝青下灌修補(bǔ)。這種方法在修補(bǔ)坑槽時(shí)的難度相對(duì)較低，且靈活性更強(qiáng)。在修補(bǔ)的過程中，只需要將坑槽切方處理，并清理多余的雜質(zhì)，在其中鋪設(shè)石料、灌上熱油，就完成了坑槽的修復(fù)，這個(gè)過程也不需要借助特殊的設(shè)備。但是，這種方法也存在一定的弊端，就是修復(fù)之后路面的美觀程度較差，且質(zhì)量也不如原路面。

3.3.2 處理路面擁包

針對(duì)擁包產(chǎn)生原因和具體情況的不同，其處理方法也會(huì)存在差異。第一，當(dāng)擁包比較輕微并且已經(jīng)比較穩(wěn)定時(shí)，就可以采用人工挖除或者是機(jī)械刨削的方法，同時(shí)要注重保證路面的平整。第二，當(dāng)“白改黑”道路的擁包比較嚴(yán)重，但路面基層沒有出現(xiàn)失穩(wěn)時(shí)，依舊可以采用人工和機(jī)械的方式去除擁包，但此時(shí)應(yīng)當(dāng)深挖1cm，并使用新的瀝青混合料將擁包位置的面層進(jìn)行重做。

4 結(jié)語

綜上所述，導(dǎo)致出現(xiàn)道路病害的因素眾多，在道路完成“白改黑”之后，市政管理部門一定要加大對(duì)道路的后期養(yǎng)護(hù)力度，降低病害產(chǎn)生的概率。在出現(xiàn)病害之后，也要采取有效的措施進(jìn)行解決，保證人們出行的舒適度。