本刊記者 / 宋亮

純電動(dòng)汽車(chē)的演變，至今沒(méi)有定型。技術(shù)路線之爭(zhēng)一直存在，充電還是插電，或者是氫燃料電池，一直是行業(yè)頂層設(shè)計(jì)者關(guān)注的內(nèi)容。但不管他們?cè)趺丛O(shè)計(jì)這件事，在最初的若干年里，其進(jìn)展都頗為緩慢。豐田普銳斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本豐田汽車(chē)于1997年推出的，世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)款，至今仍在銷(xiāo)售。20多年的時(shí)間里，新能源環(huán)保型汽車(chē)也沒(méi)有成規(guī)模地替代燃油車(chē)。前不久，豐田總裁豐田章男稱(chēng)電動(dòng)車(chē)為過(guò)度炒作，依然認(rèn)為混動(dòng)才是未來(lái)最佳的動(dòng)力系統(tǒng)。他還補(bǔ)充道：氫能源相比純電動(dòng)汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。

與豐田章男類(lèi)似的觀點(diǎn)認(rèn)為，氫燃料電池新能源車(chē)和現(xiàn)在的充電式純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有大的原理差別，區(qū)別在于電力的來(lái)源。氫燃料電池汽車(chē)有著更高的能源轉(zhuǎn)化效率和更低的環(huán)境污染轉(zhuǎn)移損失，充能更快。從某種意義上講，氫燃料電池車(chē)和充電電動(dòng)車(chē)并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是代際更替的關(guān)系。

或處在爆發(fā)前夜

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池市場(chǎng)長(zhǎng)期處于爆發(fā)的前夜，卻沒(méi)有真正爆發(fā)。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)是政策導(dǎo)向型市場(chǎng)。而相關(guān)支持政策正在持續(xù)發(fā)布。2021年4月24日同濟(jì)大學(xué)教授、中國(guó)氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任余卓平在一次演講中發(fā)布信息稱(chēng)，各地政府陸續(xù)發(fā)布的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃已達(dá)45項(xiàng)之多。

在2020年10月中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中提出，至2035年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)50%，燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。

然而，在被寄予厚望的2020年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)均遭遇意想不到的腰斬，2400多家相關(guān)企業(yè)平均每家只賣(mài)出不到0.5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)分別完成1199輛、1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。與之相反的是，充電式新能源車(chē)在2020年銷(xiāo)量大增，不少企業(yè)銷(xiāo)量從幾萬(wàn)臺(tái)上升到十幾萬(wàn)臺(tái)，全年銷(xiāo)量達(dá)130萬(wàn)輛。各路資本看好電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，跳過(guò)充電階段，開(kāi)始跳躍式投資氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)。但不可否認(rèn)的是，其距離真正規(guī)?；瘧?yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。

在全球范圍內(nèi)，氫能源車(chē)銷(xiāo)量都遭遇了下滑。2020年，全球共銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)9006臺(tái)，同比下滑9.1%。其中，美國(guó)銷(xiāo)量慘遭腰斬，為937臺(tái)，同比減少55%。

氫能服務(wù)機(jī)構(gòu)香橙會(huì)分析認(rèn)為，美國(guó)的氫能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑主要受疫情影響，中國(guó)是由于政策傳導(dǎo)滯后，沒(méi)能及時(shí)反映鼓勵(lì)發(fā)展氫動(dòng)力汽車(chē)的城市發(fā)生的轉(zhuǎn)移變化，導(dǎo)致銷(xiāo)量增長(zhǎng)延遲。韓國(guó)車(chē)企由于得到政府補(bǔ)貼，氫電動(dòng)力車(chē)全年銷(xiāo)量5823臺(tái)，同比增39%。

根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)，我國(guó)2019年燃料電池車(chē)產(chǎn)能約為0.2萬(wàn)輛每年，計(jì)劃2020至2025年達(dá)到5萬(wàn)輛每年，2026至2035年達(dá)到130萬(wàn)輛每年，2036至2050年達(dá)到500萬(wàn)輛每年。

國(guó)家政策更側(cè)重于引導(dǎo)氫能源車(chē)落地在重型貨運(yùn)車(chē)等商用車(chē)的方向，包括燃料電池公交、輕重型卡車(chē)。2020年9月份，五部門(mén)正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》（下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），示范期暫定四年。示范期間，五部門(mén)將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。

來(lái)自中金汽車(chē)的分析認(rèn)為，氫能以其來(lái)源廣泛、能量密度高，可稱(chēng)為理想的車(chē)用能源。目前業(yè)界正在推進(jìn)燃料電池和氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)更趨成熟，隨著國(guó)家加大產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)力度，氫燃料電池有很大希望成為充電式新能源車(chē)下一步的能源解決方案。各方分析一直認(rèn)為，商用車(chē)領(lǐng)域或?qū)⒊蔀闅淠茉磩?dòng)力的率先落地領(lǐng)域。

氫燃料電池的技術(shù)路線已清晰

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

鋰離子電池是儲(chǔ)能電池，依托現(xiàn)有的成熟電網(wǎng)系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，使用的時(shí)候再將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能釋放出來(lái)。充進(jìn)去的是電能，放出來(lái)的還是電能，電池內(nèi)部發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)只是一個(gè)儲(chǔ)能的中間介質(zhì)。而燃料電池是能量轉(zhuǎn)化型電池，將氫氣氧氣中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能加以利用，進(jìn)入電池系統(tǒng)的是高能燃料氣體，輸出的是電能。燃料電池理論效率85%至90%，實(shí)際工作時(shí)效率約為40%至60%，而目前最好的汽油機(jī)熱效率也不到40%，燃料電池在能量效率這方面還是具備優(yōu)勢(shì)的。

氫氧燃料電池的能量來(lái)源很多，不僅可以電解水制氫，再用氫氣發(fā)電，還可以用水煤氣轉(zhuǎn)化法、燃料氣體催化制氫等等，價(jià)格上也是具備優(yōu)勢(shì)的。

搞電池研究的一直有一個(gè)說(shuō)法，鋰離子電池做不大，燃料電池做不小。鋰離子電池由于散熱問(wèn)題很難解決，單個(gè)鋰離子電池不可能做得很大。所以鋰離子電池在全電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用，對(duì)電能管理技術(shù)要求很高。特斯拉搞了個(gè)由6831節(jié)鋰離子電池串并聯(lián)組成的電池組，其技術(shù)和制造的復(fù)雜性，及造價(jià)之高可以想象。車(chē)企研究重點(diǎn)放在燃料電池上是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。

燃料電池化學(xué)能直接轉(zhuǎn)電能，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使用體驗(yàn)與純電動(dòng)一樣，動(dòng)力強(qiáng)、能效高。燃料電池沒(méi)有機(jī)械部件，不產(chǎn)生噪音，不需要鋰離子電池復(fù)雜的排列和智能管理。最重要的一點(diǎn)：燃料電池的價(jià)格在逐步下降中，鉑用量已經(jīng)與燃油車(chē)尾氣凈化器中的用量相當(dāng)，科學(xué)家還在開(kāi)發(fā)無(wú)鉑反應(yīng)膜。

按照我國(guó)的節(jié)能減排規(guī)劃，今后將使用更多風(fēng)電水電和太陽(yáng)能電力。在沿海地區(qū)建立的大風(fēng)車(chē)發(fā)電機(jī)，可以在低谷時(shí)用來(lái)電解水獲得氫，儲(chǔ)運(yùn)到其他地區(qū)的加氫網(wǎng)絡(luò)。

多個(gè)制氫項(xiàng)目投產(chǎn)或在建

2019年，國(guó)內(nèi)首個(gè)風(fēng)電制氫工業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目——沽源風(fēng)電制氫綜合利用示范項(xiàng)目全程建構(gòu)完工，制氫設(shè)備全部安裝就位，制氫系統(tǒng)管道全部完成，開(kāi)始投產(chǎn)制氫。河北沽源風(fēng)電制氫項(xiàng)目為河北省重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資20.3億元，該項(xiàng)目由河北建投新能源有限公司投資，與德國(guó)McPhy、Encon等公司進(jìn)行技術(shù)合作，引進(jìn)德國(guó)風(fēng)電制氫先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，在沽源縣建設(shè)200兆瓦容量風(fēng)電場(chǎng)、10兆瓦電解水制氫系統(tǒng)以及氫氣綜合利用系統(tǒng)三部分。該項(xiàng)目依照河北省總體氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，一部分氫氣用于工業(yè)生產(chǎn)，降低工業(yè)制氫產(chǎn)業(yè)中煤炭、天然氣等能源消耗量；另一部分將在氫能源動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備發(fā)展條件時(shí)，用于建設(shè)配套加氫站網(wǎng)絡(luò)，支持河北省清潔能源動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展。項(xiàng)目建成后，可形成年制氫1752萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)立方米的生產(chǎn)能力，對(duì)提升壩上地區(qū)風(fēng)電消納能力具有重要意義。

2021年4月7日，雪人股份公告稱(chēng)，公司正在籌劃非公開(kāi)發(fā)行股票事項(xiàng)，募集資金擬用于公司氫能領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化項(xiàng)目，滿足公司氫能產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展需要，提升公司的可持續(xù)發(fā)展力。在“十四五”規(guī)劃綱要中，氫能與儲(chǔ)能被列為前瞻謀劃的六大未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，多省市也出臺(tái)了相應(yīng)的氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策，具有一定的市場(chǎng)空間。同時(shí)，氫能的發(fā)展也對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)有著較為重要的作用，因此板塊行情整體表現(xiàn)將長(zhǎng)期向好。

2021年的最新消息顯示，日本氫能產(chǎn)業(yè)企業(yè)正在加速布局中國(guó)市場(chǎng)。巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社（下稱(chēng)“巖谷”）作為日本僅有的液氫制造商和氫能領(lǐng)域的先鋒，該公司已在大連建有氫氣制造工廠，位于浙江嘉興的氫氣工廠也在建設(shè)中。其先進(jìn)的“液氫”技術(shù)在運(yùn)輸效率方面，是傳統(tǒng)“壓縮氫氣”的10倍左右。巖谷氣具（珠海）有限公司制造的便攜爐以及便攜式氣瓶，在中國(guó)的市場(chǎng)占有率居領(lǐng)先地位。高槻科技公司開(kāi)發(fā)了世界上第一個(gè)利用電磁隔膜方式的空氣泵，已在蘇州設(shè)立了合資企業(yè)的他們，接下來(lái)將致力于中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。日本新考思莫施電子（上海）有限公司目前在開(kāi)發(fā)燃?xì)馓綔y(cè)技術(shù)方面，除了生活各類(lèi)家庭燃?xì)鈭?bào)警器之外，定置式工業(yè)用燃?xì)鈾z測(cè)警報(bào)器、攜帶式燃?xì)馓綔y(cè)器以及氣味探測(cè)和衍生產(chǎn)品也均有涉及。他們正在計(jì)劃建立與鋰電池和氫能前端技術(shù)相關(guān)的第二家中國(guó)工廠。

韓國(guó)企業(yè)壓注氫能源的未來(lái)

2021年3月2日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地——“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式在廣州越秀國(guó)際會(huì)議中心舉行。這是2020年韓國(guó)氫能源車(chē)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量65%之后，韓國(guó)推進(jìn)氫能源的產(chǎn)業(yè)政策再次發(fā)力的結(jié)果。

據(jù)媒體報(bào)道，“HTWO廣州”坐落于廣東省廣州開(kāi)發(fā)區(qū)，占地20.7萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2022年下半年正式竣工?！癏TWO廣州”由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)100%持股，預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。規(guī)劃年產(chǎn)6,500套氫燃料電池系統(tǒng)?！癏TWO廣州”不僅是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在海外設(shè)立的第一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地，也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專(zhuān)用工廠。

這次投資也表明，韓國(guó)已成為日本之后最注重落實(shí)氫能源汽車(chē)的國(guó)家。與日本主要是豐田等汽車(chē)企業(yè)推動(dòng)、中國(guó)主要是政府推動(dòng)不同，韓國(guó)在氫能源領(lǐng)域的布局是政企聯(lián)動(dòng)，落子產(chǎn)業(yè)鏈上游，直接控盤(pán)氫動(dòng)力前端借口，顯示了國(guó)力、決心和行動(dòng)力。

在中國(guó)推動(dòng)氫能源發(fā)展的政策下，韓國(guó)企業(yè)迅速成為中國(guó)各地合適的合作伙伴?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示：“現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將以此為起點(diǎn)，充分利用集團(tuán)在全球領(lǐng)先的氫能技術(shù)、商業(yè)化能力和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)本土合作伙伴積極攜手，打造創(chuàng)新清潔移動(dòng)出行方案?！?/p>

地方上支持氫能源的政策十分給力：北京市有關(guān)部門(mén)發(fā)布的《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》規(guī)定，要在2023年前，培育3至5家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛、建成加氫站37座；廣東省發(fā)布了《廣東省加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，將從發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、支持氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、推廣氫燃料電池汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用等六個(gè)層面入手，進(jìn)一步推廣以氫燃料電池為動(dòng)力來(lái)源的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；山東省青島市出臺(tái)《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2030）》提出要在未來(lái)10年完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系，打造國(guó)內(nèi)重要的氫能產(chǎn)業(yè)基地，將青島打造成國(guó)際知名的氫能城市。

來(lái)自產(chǎn)業(yè)界的投資計(jì)劃顯示，中石化今后5年將建1000座加氫站。在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)之下，能源結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，氫能應(yīng)用前景逐漸展開(kāi)。在中石化看來(lái)，加氫站是聯(lián)結(jié)上游制氫與下游用氫之間的核心紐帶，匹配車(chē)、站、氣，可以降低氫氣成本，追趕燃油的高覆蓋率和使用率。

這些項(xiàng)目和更多項(xiàng)目的投資建成，將為中國(guó)氫能汽車(chē)的普及構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使這一目標(biāo)越來(lái)越近。